JPH0413229Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両搭載エンジン特に自動車の進
行方向に対し横向きに配置されたエンジンのロー
ルを防止するためにエンジンの側部を弾性的に支
持するためのロール制御装置に関する。

エンジンを自動車の進行方向に対し横向きに配
置すると、エンジンの前部が車両前進方向の左側
になり、後部のトランスミツシヨンが車両前進方
向右側になり、両側部が車両の前後方向になる。
車体に取り付けられたエンジンには、上下、左
右、前後の方向の振動およびヨー、ピツチ、ロー
ルなどの振動が加わる。通常の横向きのエンジン
の場合は、エンジンの前部および後部のトランス
ミツシヨンと両側部とで取付ブラケツトにより車
体に弾性的に支持され、これらの振動を吸収して
いる。これらのうち側部に設けられているのは、
エンジンの主に横方向の振動およびヨー、ロール
の振動を吸収するもので、ロールストツパと呼ば
れるロール制御装置である。従来のロール制御装
置は、他のエンジン取付ブラケツトと同様にゴム
部材を備えているが、ダンパ装置を利用している
ものもある。さらに最近では、エンジンの負荷変
動に応じてロールストツパゴムの減衰力とばね定
数とを自動的に制御するものもある。

第１図に従来のロール制御装置の一例を示す。
この図において、符号１は支持アームを示し、支
持アーム１は図示しないエンジンの側部から延び
ている。支持アーム１の端部両側面にはほぼ対称
的に部材が取付けられている。説明を簡単にする
ため上側の構成についてのみ説明する。すなわ
ち、支持アーム端部には弾性体２が実質一体的に
固着されている。弾性体２は例えばゴムなどから
なり、しかも比較的ばね定数を高く設定してあ
る。弾性体２はこの場合截頭円錐状に形成され、
頂面には円板３が実質一体に固着されており、円
板３の周縁にはゴム又はプラスチツクからなる環
状のストツパ４が固着されている。円板３の上面
には、ダイヤフラム状の伸縮自在の袋状体からな
る空気ばね５が固着されている。空気ばね５は例
えばゴムなどからなり、全体として比較的低いば
ね定数を有している。空気ばね５の上部および下
部には、それぞれ金属片６および７が空気ばね５
と実質一体に固着されている。上部の金属片６に
は近接スイツチ８が貫通支持されていて、近接ス
イツチ８の先端が下部の金属片７に対峙するよう
になつている。また、上部の金属片６にはパイプ
９が貫通固定されていて、図示しない手段によつ
て圧力空気が出入するようになつている。更に、
空気ばね５の上面には、カバー１０が固着されて
いる。カバー１０はボウルを伏せた様な形状をな
しており、その周縁部１０ａはストツパ４と適宜
な間隙を介して対峙するようになつている。以上
の構成になつているので、エンジンの回転により
トルクロールを受けた支持アーム１が矢印方向Ｆ
へ揺動すると、空気ばね５は図中上下方向におい
て縮少し、近接スイツチ８は金属片７の存在を感
知して信号を出力する。近接スイツチ８の信号を
受けて図示しない手段により、圧力空気がパイプ
９を通して空気ばね５内部へ進入してロールを防
止するようになつている。また、急激に荷重がか
かり圧力空気による空気ばねの復元作用が間に合
わないときは、カバー周縁部１０ａがストツパ４
に衝合することによつて、近接スイツチ８と金属
片７との衝突破損を防止することができる。更
に、衝撃的な大荷重が加わると、シヨツクアブゾ
ーバ２が収縮して荷重を吸収し、エンジンおよび
車体の破損を防止することができる。

以上説明した作用は支持アーム１の下部に取付
けた部材については、逆向けに行なわれるが、こ
のような上下の空気ばねの制御により、エンジン
を一定姿勢に保とうとしても、空気ばねと弾性体
とは直列に重ねられているので、空気ばね５が上
下方向に縮少しているときは、弾性体２の上下方
向において縮少している。すなわち、金属片６は
変位した状態の弾性体２に付着していぬのである
から、近接スイツチ８の信号によつてエンジンの
静止時位置に空気ばね５を伸張させて復元しよう
としても、力の作用する方向に若干変位した位置
で釣合うという不具合がある。しかも、常時荷重
がかかるために、使用している間に材質が劣化し
寸法が縮少して近接スイツチ８と金属片７との間
隙が狂い、近接スイツチ作動が不安定になるおそ
れがある。

この考案は、このような不具合を解消するため
になされたもので、常時エンジンを規定の位置に
保持するエンジンのロール制御装置を提供するこ
とを目的とするものである。

このような目的は、支持アーム端部と車体との
間に介装される弾性体と空気ばねとが並列に配置
され、上記支持アームまたは車体の一方に装着さ
れた近接スイツチと他方に装着されて上記近接ス
イツチを作動させるための金属部材とが所定間隙
を存して対向配備され、上記近接スイツチが上記
支持アームの所定ロール変位量に応じて発したオ
ン信号により上記空気ばね内に圧力空気を供給す
る手段が配備されることによつて達成される。

以下、図示の実施例により具体的に説明する。

第２図において、支持アーム１１の端部には、
その上下面にそれぞれシヨツクアブゾーバ１２，
１３が配置され、支持アーム１１と実質一体に取
付けられている。支持アームの両側面にはシヨツ
クアブゾーバ以外の部材もほぼ対称的に取付けら
れているので説明を簡単にするため上側の構成に
ついてのみ説明する。シヨツクアブゾーバ１２は
例えばゴムなどからなり、比較的ばね定数を高く
設定してあり、この場合截頭円錐状に形成されて
いる。頂部には、円筒状凹部が形成されてあり、
コイルばね１３が収納されている。コイルばね１
３の頭部には金属円板１４が取着されている。シ
ヨツクアブゾーバ１２を内部に収納する態様で空
気ばね１５が支持アーム１１の端部に実質一体に
取付けられている。空気ばね１５は従来どおり伸
縮自在の袋状体を形成していて、比較的低いばね
定数を有している。空気ばね１５の上部には、近
接スイツチ１６が貫通支持されていて、近接スイ
ツチ１６の先端は前記金属円板１４に対峙するよ
うになつている。また、空気ばね１５の上部には
第１図中のパイプ９と同様に図示しない圧力空気
の供給手段側の連結されたパイプ１７が貫通固定
されている。更に空気ばね１５の上部にはカバー
１８が取付けられてあつて、支持アーム１１に固
着されたストツパ１９と所定の間隙を介して対峙
するようになつている。

即ち、第４図に示すように、車体側のカバー１
８と支持アーム１１側のストツパ１９との間隙Ｔ
１に対し、近接スイツチ１６と金属円板１４との
間隙Ｔ０は所定量大きく形成される。これによ
り、支持アーム１１が通常レベルのトルクロール
作動を行なう時には空気ばね１５がロール防止作
動をすることになり、その間、近接スイツチ１６
と金属円板１４とが間隙Ｔ１の領域で変動する。
更に、エンジンの発生トルクが急変する急加速時
等には支持アーム１１が大きく振れ、その際カバ
ー１８にストツパ１９が当接することにより支持
アームの大きな振れは規制される。このように近
接スイツチ１６と金属円板１４との間には所定量
の間隙Ｔ２が確保され、両者の破損を防止でき
る。これに対し、車体自体が過度に大きな衝撃力
を受けた場合、カバー１８あるいはストツパ１９
は互いの衝突により変形し、間隙Ｔ２を越えた大
変動により、シヨツクアブゾーバ１２が直接車体
側に当接し、大トルク変動を吸収することにな
る。

従つて、本考案によれば、トルクロールを受け
て空気ばね１５が図中上方向あるいは下方向に伸
縮し、近接スイツチ１６が金属円板１４との距離
が所定値以下になると信号を発し、パイプ１７を
通じて圧力空気を空気ばね１５内へ導入してロー
ルを防止することになる。

このように、本考案によるエンジンのロール制
御装置によれば、通常レベルのトルクロール変動
を吸収する作動時において、金属円板１４を支持
したシヨツクアブゾーバ１２は何ら荷重を受け
ず、老化変形せず、あたかも支持アーム１１と同
一物体のように金属円板１４を定位置に支持し続
ける。このため近接スイツチ１６と金属円板１４
とがホームポジシヨン（第４図参照）にある時の
間隙Ｔ０は経時的に変化することがない。これに
より、近接スイツチ１６のオン、オフ作動は初期
に設定した間隙値に達した時点で、即ち、支持ア
ームが所定量のロール変位量に達した時点で常に
行なわれ、位置制御性の経時的な低下防止が図ら
れる利点がある。

第３図に本考案の別の実施例を示す。この場合
は、支持アーム２１の端部には円筒状のシヨツク
アブゾーバ２２が実質一体に取付けられていて、
シヨツクアブゾーバ２２の内部に空気ばね２３が
配置されている。空気ばね２３の上部には、近接
スイツチ２４、パイプ２５、カバー２６が前記実
施例の場合と同じように取付けられているが、近
接スイツチ２４の先端に対峙する金属円板１４
（第２図参照）の代りに、金属円柱２７が空気ば
ね２３の内部に配設されている。この場合金属円
柱２７は支持アーム２１に直接固着されているの
で、近接スイツチ２４と金属円柱２７とがホーム
ポジシヨン（第４図参照）にあるときの間隙Ｔ０
は常に一定であつて使用中に変化することがな
い。

以上の説明では、支持アームの両側に空気ばね
を取付けた例を示したが、本考案は支持アームの
片側、例えば下側にのみ空気ばね、シヨツクアブ
ゾーバなどを取付ける方式をも当然含むものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のロール制御装置を示す概略構成
図、第２図は本考案の一実施例を示す概略構成
図、第３図は本考案の別の実施例を示す概略構成
図、第４図は第２図のロール制御装置の作動説明
図である。 １，１１，２１……支持アーム、２，１２，２
２……シヨツクアブゾーバ、５，１５，２３……
空気ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの側部から延びる支持アームと、この
   支持アームの端部と車体との間に介装されてい
   て、主としてエンジンの振動を吸収するための伸
   縮自在の空気ばねおよび衝撃的な荷重を吸収する
   ための弾性体とを有するエンジンのロール制御装
   置において、支持アーム端部と車体との間に介装
   される空気ばねと弾性体とが並列に配置され、上
   記支持アームまたは車体の一方に装着された近接
   スイツチと他方に装着されて上記近接スイツチを
   作動させるための金属部材とが所定間隙を存して
   対向配備され、上記近接スイツチが上記支持アー
   ムの所定ロール変位量に応じて発したオン信号に
   より上記空気ばね内に圧力空気を供給する手段と
   が配備されたことを特徴とするエンジンのロール
   制御装置。