JPS6112301Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、例えばキヤブオーバトラツクな
ど、キヤブがサスペンシヨンを介してシヤシフレ
ームに組付けられている型式の車体（以下、キヤ
ブサスペンシヨン車と言う）構造に用いられるフ
ロントキヤブサスペンシヨン装置に関するもので
ある。

キヤブサスペンシヨン車の一般的な構造では、
第１図に示すように、キヤブ１の骨体をなす左右
１対のキヤブフレーム２は、その前端部と後端部
において、夫々フロントキヤブサスペンシヨン装
置３とキヤブサスペンシヨン装置４を介して左、
右のシヤシフレーム５に組付けられていて、各装
置３，４の懸架系には、サスペンシヨンスプリン
グやサスペンシヨンダンパ等が付設されており、
これにより、キヤブ１に伝わる車体の上下振動を
減衰させて、キヤブ１の乗心地を快適化する作用
を行つている。

ところで、従来のフロントキヤブサスペンシヨ
ン装置では、悪路走行時等において車体に過度の
上下振動が生じた場合とか、あるいは、急カーブ
等により車体に過度のロール傾斜が生じた場合に
は、サスペンシヨンスプリング等にオーバストロ
ークが生じ易い等性があり、その理由は、キヤブ
１の乗心地を良くする目的から、懸架系にはばね
定数が低いいわゆる弱いスプリングを用いている
ことによるものである。

しかしてオーバストロークが生じると、これに
基因して系の金属部材間にメタルタツチが起こ
り、その結果、装置の損傷を招く不具合があつ
た。

また、特公昭44−16968号公報に示されている
ような、可動運転室の振動緩衝装置においては、
ばね、シヨツクアブゾーバなどを備え、これらの
部材によつて上下方向に動く運転手席の可動台に
対する緩衝構造が示されているが、この構造にお
いては、可動台が下方に移動するとき、下方への
ストロークを規制する手段がないので、可動台が
下方に向けてオーバストロークし、可動台を支え
ている金属部材同士がメタルタツチを起し、装置
の損傷を来たす虞れがあつた。

本考案は、上記不具合を解消するためになされ
たものであつて、すなわち、本考案の目的は、車
体に過度の上下振動やロールが生じた場合でも、
装置が損傷されないようにしたフロントキヤブサ
スペンシヨン装置を提供することにある。

以下、図示の一実施例に基づいて本考案を説明
する。

実施例のサスペンシヨン装置では、第２図に示
すように、シヤシフレーム５の両側に立設された
１対縦板よりなるブラケツト６と、同縦板間に横
架されたアーム支軸７と、前端が同支軸７に枢着
されていて、中間部が断面コ形をなすロアアーム
８と、キヤブフレーム２から下方に張出して固設
されている箱形のブラケツト９と、同ブラケツト
９の下面に溶着されていて、かつ断面コ形で後半
部が斜下方に折込んだアツパアーム１０とが設け
られていて、かつ、両アーム８，１０間は、ヒン
ジ軸１１で枢結されており、また、アツパアーム
１０の中間部とロアアーム８の中間部との間に
は、弱い弾性のコイルばねよりなるサスペンシヨ
ンスプリング１３が挾置されている。

そのほか、ブラケツト９の前端縁に横架された
軸１２とアーム支軸７との間には、シヨツクアブ
ソーバ２２が張架されている。

更に、この実施例のサスペンシヨン装置では、
スプリング１３の下端とロアアーム８の床面との
間に皿形のばね受１４が介着されており、また、
アツパアーム１０の横架軸１５には、スプリング
１３の中心線上に吊下されたシヤフト１６の上端
が枢支されている。

しかして、シヤフト１６の下半部は、ねじ部１
ａに成形されると共に、同ねじ部１６ａは、ばね
受１４とロアアーム８の床面８ａとを貫通し、か
つ同ねじ部１６ａの貫通部の上方と下方には、
夫々、ワツシヤ状のゴムダンパよりなる上段スト
ツパ１７と下段ストツパ１８の芯金が螺合してい
て、これら両ストツパ１７，１８は固定ナツト１
９でシヤフト１６に固定されている。

また、ばね受１４の浮上り外周上の複数箇所
は、ロアアーム８のねじ孔に螺合して上方に突出
する調節ねじ２０の上端で支持されており、かつ
同ねじ２０は、固定ナツト２１でロアアーム８に
固定されている。

次に、このように構成された実施例のサスペン
シヨン装置の作動について述べる。

一般のフロントキヤブサスペンシヨン装置の作
動と同様に、キヤブフレーム２の前端にかかる重
力荷重は、スプリング１３とロアアーム８を介し
てシヤシフレーム５に担持されており、従つて、
車体からキヤブ１に伝わる上下振動力は、スプリ
ング１３とアブソーバ２２が協動する吸収作用に
より減衰され、これによりキヤブ１の乗心地が快
適化される。

ところで、上述した異常走行により懸架系に過
度の応力負荷がかかつた場合には、スプリング１
３が著しく伸縮しようとするが、しかしオーバス
トローク状態になる前に、何れかのストツパ１
７，１８がアーム８の床面８ａに当り、しかもス
トツパ１７，１８がダンパの作用を果すことか
ら、衝激を伴うことなくオーバストロークが抑止
され、これにより、構成部材のメタルタツチが防
止されて、各部に損傷が生じることがない。

しかして、ストツパ１７，１８の取付け高さ
は、ナツト１９の締緩により極めて容易に調節し
得るので、走行地域の道路状態や、その時の積載
重量に対応して抑止ストロークをセツトすること
が可能であり、従つて、有効にオーバストローク
を抑止し得る。

そのほか、調節ねじ２０の操作でばね受１４の
高さを変えることにより、スプリング１３の予圧
力を調節し得るので、良路走行時（または、悪路
走行時）にスプリング１３を弱く（または、強
く）セツトすれば、この点からもオーバストロー
クの発生が低減して、一層安全かつ快適な走行が
得られる。

以上述べたように、本考案に系るフロントキヤ
ブサスペンシヨン装置によれば、サスペンシヨン
スプリングの中心線上に配置されたシヤフト上
に、上、下２段の各ゴムダンパよりなるストツパ
を設け、これにより、同スプリングのオーバスト
ロークを抑止させるように構成したので、異常走
行時においても懸架装置が損傷される虞れがな
く、かつ道路状態、積載状態に対応して常に快適
な走行が可能であり、すなわち、走行時の安全性
とフイーリングを向上させる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、キヤブサスペンシヨン車の前部概略
図、第２図は、本考案の一実施例を示すフロント
キヤブサスペンシヨン装置の概要図である。 １……キヤブ、２……キヤブフレーム、３……
フロントキヤブサスペンシヨン装置、５……シヤ
シフレーム、８……ロアアーム、１０……アツパ
アーム、１３……サスペンシヨンスプリング、１
６……シヤフト、１７，１８……上段と下段のス
トツパ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シヤシフレームの前端部に枢着されたロアアー
   ムと、キヤブフレームの前端部に固設されてい
   て、その後端がロアアームの後端に枢結されてい
   るアツパアームとの間にコイルばねよりなるフロ
   ントサスペンシヨンスプリングが挾置されて成る
   フロントキヤブサスペンシヨン装置において、 上記フロントサスペンシヨンスプリングの中心
   線上に配置されたシヤフトであつて、かつ、その
   上端がアツパアームに枢支されると共に、その下
   端がロアアームを貫通しているシヤフトと、 同シヤフトの上記貫通部の上方に取付けられて
   いて、上下位置が調節可能に取付けられているゴ
   ム質の上段ストツパと、 同シヤフトの上記貫通部の下方に取付けられて
   いて、上下位置が調節可能に取付けられているゴ
   ム質の下段ストツパとが設けられていて、上記サ
   スペンシヨンスプリングがオーバストロークしよ
   うとした場合には、上段ストツパあるいは下段ス
   トツパの何れか一方のストツパが、ロアアームに
   衝合するごとく形成されていることを特徴とする
   フロントキヤブサスペンシヨン装置。