JPH04132826A - 多気筒エンジンの吸排気装置 - Google Patents
多気筒エンジンの吸排気装置Info
- Publication number
- JPH04132826A JPH04132826A JP2253677A JP25367790A JPH04132826A JP H04132826 A JPH04132826 A JP H04132826A JP 2253677 A JP2253677 A JP 2253677A JP 25367790 A JP25367790 A JP 25367790A JP H04132826 A JPH04132826 A JP H04132826A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- branch
- collection chamber
- passage
- passages
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/182—Number of cylinders five
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、多気筒エンジンの吸排気装置に係わり、特に
各気筒に接続される複数の分岐通路と、これらの分岐通
路が集合する集合室と、その上流側若しくは下流側の通
路とで構成される多気筒エンジンの吸排気装置に関する
。
各気筒に接続される複数の分岐通路と、これらの分岐通
路が集合する集合室と、その上流側若しくは下流側の通
路とで構成される多気筒エンジンの吸排気装置に関する
。
（従来の技術）
近年、自動車用等のエンジンにおいては、出力性能の向
上のために、慣性効果等の吸気系内における吸気の動的
効果を利用して吸気充填効率を高めようとすることが行
われている。この場合、吸気系統には、エアクリーナか
ら導かれた上流通路が接続されるサージタンク等の集合
部が設けられ、この集合部から分岐された複数の分岐通
路が各気筒にそれぞれ接続される構成となっている。こ
れによれば、上記集合部が、吸気弁の開時に分岐通路の
下流部に発生する負圧波を正圧波に反転させる大気開放
部として作用し、この正圧波が燃焼室に対する過給作用
を行うことにより、吸気充填効率を高めエンジン出力を
向上させている。
上のために、慣性効果等の吸気系内における吸気の動的
効果を利用して吸気充填効率を高めようとすることが行
われている。この場合、吸気系統には、エアクリーナか
ら導かれた上流通路が接続されるサージタンク等の集合
部が設けられ、この集合部から分岐された複数の分岐通
路が各気筒にそれぞれ接続される構成となっている。こ
れによれば、上記集合部が、吸気弁の開時に分岐通路の
下流部に発生する負圧波を正圧波に反転させる大気開放
部として作用し、この正圧波が燃焼室に対する過給作用
を行うことにより、吸気充填効率を高めエンジン出力を
向上させている。
ところで、上記のような集合部として、従来は、その一
端の壁面若しくは周壁面の中央部に上流側通路が接続さ
れ且つ各分岐通路が周壁面に並設されるサージタンクタ
イプが多く用いられている。
端の壁面若しくは周壁面の中央部に上流側通路が接続さ
れ且つ各分岐通路が周壁面に並設されるサージタンクタ
イプが多く用いられている。
しかし、このような集合部の場合、この集合部内におけ
る上流側通路の接続部から各分岐通路の接続部までの距
離や各分岐通路の長さが相違するため、各気筒への吸気
の分配性あるいは各気筒に対する慣性効果の作用等が不
均一になり、また上流側通路の接続部から各分岐通路の
接続部に至る吸気の流動経路が急激に屈曲することにな
って、吸気の吸入抵抗が増大することになる。
る上流側通路の接続部から各分岐通路の接続部までの距
離や各分岐通路の長さが相違するため、各気筒への吸気
の分配性あるいは各気筒に対する慣性効果の作用等が不
均一になり、また上流側通路の接続部から各分岐通路の
接続部に至る吸気の流動経路が急激に屈曲することにな
って、吸気の吸入抵抗が増大することになる。
このような問題に対して、例えば実開昭６０＝８８０６
２号には、第４図に示すような吸気装置が開示されてい
る。この吸気装置において、集合部Ａは、略円錐台状と
され、その小径側の端面に開口する上流通路の開口部Ｂ
の中心を通る軸線り一りに関し、大径側の端面に開口す
る各分岐通路Ｃ・・・Ｃの開口部までの距離が略等しく
なっている。
２号には、第４図に示すような吸気装置が開示されてい
る。この吸気装置において、集合部Ａは、略円錐台状と
され、その小径側の端面に開口する上流通路の開口部Ｂ
の中心を通る軸線り一りに関し、大径側の端面に開口す
る各分岐通路Ｃ・・・Ｃの開口部までの距離が略等しく
なっている。
このため各気筒への吸気の分配性が均一化されると共に
、吸気の流動経路の急激な屈曲がなくなって吸気抵抗が
低減されることか期待できる。また集合部Ａの下流側の
端面に各分岐通路Ｃ・・・Ｃの上流端が近接して開口し
ているので、慣性効果に関し、各分岐通路Ｃ・・・Ｃが
互いに他の分岐通路Ｃに対する大気開放空間として作用
するため、集合部Ａの容積を小さくすることができる。
、吸気の流動経路の急激な屈曲がなくなって吸気抵抗が
低減されることか期待できる。また集合部Ａの下流側の
端面に各分岐通路Ｃ・・・Ｃの上流端が近接して開口し
ているので、慣性効果に関し、各分岐通路Ｃ・・・Ｃが
互いに他の分岐通路Ｃに対する大気開放空間として作用
するため、集合部Ａの容積を小さくすることができる。
（発明が解決しようとする課題）
しかし、上記のような集合部を用いる場合においても、
各分岐通路の形状特にその曲がり部の曲率が互いに異な
るため、吸気の各分岐通路への均一な分配が困難であり
、この点においてなお改善の余地が残っている。
各分岐通路の形状特にその曲がり部の曲率が互いに異な
るため、吸気の各分岐通路への均一な分配が困難であり
、この点においてなお改善の余地が残っている。
さらに排気装置においても、同様な問題が残っている。
そこで本発明は、上記の問題点を解決するためになされ
ものであり、吸気分配性の一層の改善をはかり、吸気充
填効率を高めると共に排気効率を向上させ、エンジン出
力性能を向上させた多気筒エンジンの吸排気装置を提供
することを目的としている。
ものであり、吸気分配性の一層の改善をはかり、吸気充
填効率を高めると共に排気効率を向上させ、エンジン出
力性能を向上させた多気筒エンジンの吸排気装置を提供
することを目的としている。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するために本発明は、複数の気筒のポ
ートにそれぞれの一端が接続された複数の分岐通路と、
これらの分岐通路が束状に集合して接続された集合室と
、この集合室にその一端が接続され上流側若しくは下流
側に延びる通路とを有する多気筒エンジンの吸排気装置
において、各分岐通路の流れ抵抗の大きさに応じて、各
分岐通路と集合室の接続部のオーバーラツプ面積を変化
させるようにしたことを特徴としている。
ートにそれぞれの一端が接続された複数の分岐通路と、
これらの分岐通路が束状に集合して接続された集合室と
、この集合室にその一端が接続され上流側若しくは下流
側に延びる通路とを有する多気筒エンジンの吸排気装置
において、各分岐通路の流れ抵抗の大きさに応じて、各
分岐通路と集合室の接続部のオーバーラツプ面積を変化
させるようにしたことを特徴としている。
（作用）
上記のように構成した本発明においては、各分岐通路の
流れ抵抗の大きさに応じて、各分岐通路と集合室の接続
部のオーバーラツプ面積を変化させ、曲率の小さい曲が
り部を有する流れ抵抗が大きい分岐通路はど集合室との
接続部のオーバーラツプ面積を太き（とり、曲率の大き
い曲がり部を有する流れ抵抗が小さい分岐通路はど集合
室との接続部のオーバーラツプ面積を小さく取っている
。
流れ抵抗の大きさに応じて、各分岐通路と集合室の接続
部のオーバーラツプ面積を変化させ、曲率の小さい曲が
り部を有する流れ抵抗が大きい分岐通路はど集合室との
接続部のオーバーラツプ面積を太き（とり、曲率の大き
い曲がり部を有する流れ抵抗が小さい分岐通路はど集合
室との接続部のオーバーラツプ面積を小さく取っている
。
このため、給排気における分配性の改善を図り、排気充
填効率若しくは排気効率を向上させることができる。
填効率若しくは排気効率を向上させることができる。
（実施例）
以下本発明の一実施例について第１図及び第２図を参照
して説明する。第１図は、多気筒エンジンの吸気装置を
示す斜視図である。第１図において、ｌは５気筒エンジ
ンの吸気装置を示し、この吸気装置１は、複数の分岐通
路２ａ、２ｂ、２ｃ。
して説明する。第１図は、多気筒エンジンの吸気装置を
示す斜視図である。第１図において、ｌは５気筒エンジ
ンの吸気装置を示し、この吸気装置１は、複数の分岐通
路２ａ、２ｂ、２ｃ。
２ｄ、２ｅを有している。これらの分岐通路２ａ、２ｂ
、２ｃ、２ｄ、２ｅの下流端部は、エンジンのシリンダ
ヘッド内に各気筒に対応して設けられた５本の吸気ポー
ト（図示せず）に接続している。
、２ｃ、２ｄ、２ｅの下流端部は、エンジンのシリンダ
ヘッド内に各気筒に対応して設けられた５本の吸気ポー
ト（図示せず）に接続している。
分岐通路２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅの上流端部は、
束状に集合した集合室３．に接続され、この集合室３の
上流端部は上流通路４さらにエアクリーナ（図示せず）
に接続されている。ここで、この分岐通路２ａ、２ｂ、
２ｃ、２ｄ、２ｅは、それぞれ曲がり部を有しており、
その曲率は分岐通路２ａがほぼ直線状で一番大きく、し
だいに小さくなり、分岐通路２ｅにおいて一番小さくな
っている。
束状に集合した集合室３．に接続され、この集合室３の
上流端部は上流通路４さらにエアクリーナ（図示せず）
に接続されている。ここで、この分岐通路２ａ、２ｂ、
２ｃ、２ｄ、２ｅは、それぞれ曲がり部を有しており、
その曲率は分岐通路２ａがほぼ直線状で一番大きく、し
だいに小さくなり、分岐通路２ｅにおいて一番小さくな
っている。
第２図は、第１図の■−■線に沿う断面図である。この
第２図に示されているように、曲率の小さい曲がり部を
有する吸気抵抗が大きい分岐通路２ｅはど集合室３との
接続部のオーバーラツプ面積を大きくとり、曲率の大き
い曲がり部を有する吸気抵抗が小さい分岐通路２ａはど
集合室３との接続部のオーバーラツプ面積を小さく取っ
ている。
第２図に示されているように、曲率の小さい曲がり部を
有する吸気抵抗が大きい分岐通路２ｅはど集合室３との
接続部のオーバーラツプ面積を大きくとり、曲率の大き
い曲がり部を有する吸気抵抗が小さい分岐通路２ａはど
集合室３との接続部のオーバーラツプ面積を小さく取っ
ている。
ここで、吸気抵抗の大きさは分岐通路の長さと曲がり部
の曲率の大きさにより求められる。吸気装置においては
、分岐通路の長さよりも曲率の大きさのほうが影響が大
きい。
の曲率の大きさにより求められる。吸気装置においては
、分岐通路の長さよりも曲率の大きさのほうが影響が大
きい。
この実施例においては、各分岐通路２ａ、２ｂ。
２ｃ、２ｄ、２ｅの吸気抵抗の大きさが異なるためその
吸気抵抗の大きさに応じて、各分岐通路２ａ、２ｂ、２
ｃ、２ｄ、２ｅと集合室３の接続部のオーバーラツプ面
積を変化させ、曲率の小さい曲がり部を有する吸気抵抗
が大きい分岐通路はど集合室３との接続部のオーバーラ
ツプ面積を大きくとり、曲率の大きい曲がり部を有する
吸気抵抗が小さい分岐通路はど集合室３との接続部のオ
ーバーラツプ面積を小さく取っている。このため、給気
における分配性の改善を図ることができる。
吸気抵抗の大きさに応じて、各分岐通路２ａ、２ｂ、２
ｃ、２ｄ、２ｅと集合室３の接続部のオーバーラツプ面
積を変化させ、曲率の小さい曲がり部を有する吸気抵抗
が大きい分岐通路はど集合室３との接続部のオーバーラ
ツプ面積を大きくとり、曲率の大きい曲がり部を有する
吸気抵抗が小さい分岐通路はど集合室３との接続部のオ
ーバーラツプ面積を小さく取っている。このため、給気
における分配性の改善を図ることができる。
第３図は、本発明の吸気装置の他の実施例を示す。この
実施例において、分岐通路２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２
ｅは、分岐通路２ａがほぼ直線状であり、他の分岐通路
２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅが同一の曲率の曲がり部を有し
ている。このため、分岐通路２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅと
集合室３との接続部のオーバーラツプ面積が同一となる
ように構成されている。
実施例において、分岐通路２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２
ｅは、分岐通路２ａがほぼ直線状であり、他の分岐通路
２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅが同一の曲率の曲がり部を有し
ている。このため、分岐通路２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅと
集合室３との接続部のオーバーラツプ面積が同一となる
ように構成されている。
上記の実施例は、いずれも吸気装置に本発明を適用した
場合であり、排気装置においても同様に適用できる。
場合であり、排気装置においても同様に適用できる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明においては、各分岐通路の
流れ抵抗の大きさに応じて、各分岐通路と集合室の接続
部のオーバーラツプ面積を変化させるようにしたので、
吸気分配性の一層の改善をはかり、吸気充填効率を高め
ると共に排気効率を向上させ、エンジン出力性能を向上
させることが可能となる。
流れ抵抗の大きさに応じて、各分岐通路と集合室の接続
部のオーバーラツプ面積を変化させるようにしたので、
吸気分配性の一層の改善をはかり、吸気充填効率を高め
ると共に排気効率を向上させ、エンジン出力性能を向上
させることが可能となる。
第１図は本発明の一実施例である多気筒エンジンの吸気
装置を示す斜視図、第２図は第１図の■−■線に沿う断
面図、第３図は本発明の他の実施例の第２図に対応する
断面図、第４図は従来の多気筒エンジンの吸気装置を示
す平面図である。 １・・・５気筒エンジンの吸気装置、 ２ａ、２ｂ、２
ｃ、２ｄ、２ｅ・・・分岐通路、 ３・・・集合室、４
・・・上流通路。 第１図 第２図 第３図
装置を示す斜視図、第２図は第１図の■−■線に沿う断
面図、第３図は本発明の他の実施例の第２図に対応する
断面図、第４図は従来の多気筒エンジンの吸気装置を示
す平面図である。 １・・・５気筒エンジンの吸気装置、 ２ａ、２ｂ、２
ｃ、２ｄ、２ｅ・・・分岐通路、 ３・・・集合室、４
・・・上流通路。 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 複数の気筒のポートにそれぞれの一端が接続された複数
の分岐通路と、これらの分岐通路が束状に集合して接続
された集合室と、この集合室にその一端が接続され上流
側若しくは下流側に延びる通路とを有する多気筒エンジ
ンの吸排気装置において、 各分岐通路の流れ抵抗の大きさに応じて、各分岐通路と
集合室の接続部のオーバーラップ面積を変化させるよう
にしたことを特徴とする多気筒エンジンの吸排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2253677A JPH04132826A (ja) | 1990-09-21 | 1990-09-21 | 多気筒エンジンの吸排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2253677A JPH04132826A (ja) | 1990-09-21 | 1990-09-21 | 多気筒エンジンの吸排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04132826A true JPH04132826A (ja) | 1992-05-07 |
Family
ID=17254633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2253677A Pending JPH04132826A (ja) | 1990-09-21 | 1990-09-21 | 多気筒エンジンの吸排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04132826A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20190293091A1 (en) * | 2016-07-01 | 2019-09-26 | Mitsubishi Electric Corporation | Propeller fan, air-conditioning apparatus and ventilator |
-
1990
- 1990-09-21 JP JP2253677A patent/JPH04132826A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20190293091A1 (en) * | 2016-07-01 | 2019-09-26 | Mitsubishi Electric Corporation | Propeller fan, air-conditioning apparatus and ventilator |
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