JPH0413286Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、例えば駅ホーム等の構造物における
エキスパンシヨンジヨイント部の継目部間隙や通
路等の横断側溝を隠蔽する覆蓋構造に関し、より
詳しくは上記間隙等を覆つて敷設される踏板と構
造物との結合構造の改良に関する。

［従来の技術］ 一般に、構造が平面的に長大になつた場合や、
複雑な平面または立面形状の場合、地震等に耐え
得るよう、構造全体をいくつかのブロツクに分割
してエキスパンシヨンジヨイントで接続するよう
になつている。例えば、駅のホームのように細長
い一文字形平面の場合にもこのようなエキスパン
シヨンジヨイントが用いられ、コンクリートの乾
燥収縮や温度応力によるひび割れを防止し得るよ
うになつている。

第８図は駅のホームの従来のエキスパンシヨン
ジヨイント部を示すものである。図において、１
は駅のホーム、２はこのホーム１のエキスパンシ
ヨンジヨイント部を示し、そのホーム長手方向に
２つに分割された構造物３，４の上縁部３ａ，４
ａは、これらの間隙寸法C₁が該構造物３，４の
間隙寸法C₂よりも大きく設定され、エキスパン
シヨンジヨイント部２の清掃を十分に行なえるよ
うになつている。５は上縁部３ａに倒伏状態で埋
設された溝形鋼であつて、その底部５ａは該底部
表面が上縁部３ａの水平面を形成するように、ま
た底部５ａから垂下する一方の脚部５ｂは該脚部
外側面が上縁部３ａの垂直面すなわち他方の上縁
部４ａとの対向面３ｂの一部を形成するように、
それぞれの面が露呈されて配設されるとともに、
底部５ａ内面側は、該溝形鋼５が埋設される前
に、補強筋６の水平屈曲部６ａに溶接され固定さ
れている。７は他方の上縁部４ａにおける水平面
と構造物間隙側の垂直面４ｂとの交差部を形成す
る山形鋼で、その水平面を形成する一方の辺７ａ
はこれの内面側を上縁部４ａが形成される前に補
強筋８の水平屈曲部８ａに溶接固定され、上記溝
形鋼５の底部５ａと同一平面上に位置するように
設定されている。

しかして、９は各上縁部３ａ，４ａの水平面間
に、すなわち溝形鋼５の底部５ａと山形鋼７の一
辺７ａとの間に跨架されエキスパンシヨンジヨイ
ント部２の間隙を隠蔽する踏板であつて、その溝
形鋼側の一側部９ａは該溝形鋼の底部５ａに複数
のねじ１０によつて締着固定されている。なお、
１１は縁材である。

［考案が解決しようとする問題点］ 従来の構造物間隙の覆蓋構造は、以上のように
踏板９の一側部９ａをねじ１０で固定して該踏板
９上を通行する旅客等の安全を確保するようにし
ているが、踏板９を一定期間使用していると、ホ
ーム１の伸縮や旅客通行時の荷重によつてねじ１
０が破損し、旅客が踏板９を踏んだ時に該踏板の
反対側がはね上がつて他の歩行者がつまずくこと
があつたり、乗降場先端等では踏板９が建築限界
内から外方へ、つまり列車の通行区域内へすべり
出し、列車に接触するという危惧が存在してい
た。また、上記以外にも次のような欠点がある。
構造物３，４が、第９図の如く、不同沈下した場
合、踏板９の一側側が浮き上がり危険である。歩
行者の靴によつてねじ頭が磨耗した場合、踏板９
の取外しが困難となる。構造物３，４が伸縮した
場合、この伸縮に対する踏板９の許容量はこれの
反固定側が山形鋼７に架かつている分だけであ
る。したがつて、従来は巡回時に経年による破損
の他、踏板９の止めねじ１０の破損および弛み等
に特に注意を払う必要があり、またこれらねじ１
０の破損および弛み等は発生頻度が多く、その修
繕に多くの人手を要していた。

本考案は叙上の点に鑑み、経年による破損の修
繕以外に人手を要することのない構造物間隙の覆
蓋構造を得ることを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の構造物間隙の覆蓋構造は、踏板の下面
両側部に、踏板長手方向の切欠部を有する係止片
を垂下させて設けるとともに、構造物間隙を形成
する上縁部の各対向面には該間隙を覆つて敷設し
た踏板から垂下する前記係止片の切欠部と係止可
能な係合ピンをそれぞれ突設したものである。

［作 用］ 本考案において、踏板がねじによつて固定され
ていないので、従来のようなねじの破損等による
事故の発生がなく、構造物の伸縮に対しても対向
する構造物の両方の上縁部に架かつている分の許
容量があり、また踏板がその両側下方において間
隙を形成する各構造物とそれぞれ係合しているの
で、相当量の不同沈下には順応でき、浮き上がり
がなく安全である。

［実施例］ 以下、従来に相当する分には同一符号を付して
示す第１図の一実施例について本考案を説明す
る。図において、１２は構造物３の上縁部３ａに
おける水平面と構造物間隙側の垂直面すなわち対
向面３ｂとの交差部を形成する山形鋼で、その水
平面を形成する一方の辺１２ａは、第４図に示す
如く、これの内面側を上縁部３ａが形成される前
に補強筋６の水平屈曲部６ａに溶接固定され、構
造物４側の山形鋼７における一方の辺７ａと同一
水平面上に位置するように設定されている。

しかして、１３は着脱用穴１３ａを有し各上縁
部３ａ，４ａの水平面間に、すなわち各山形鋼
７，１２の一辺７ａ，１２ａ間に跨架され、エキ
スパンシヨンジヨイント部２の間隙を隠蔽する踏
板であつて、その下面の四隅部にはそれぞれ山形
鋼からなる係止片１４が該踏板長手方向に平行さ
せて一片１４ａを当接固定されており、これら各
係止片１４における踏板１３下面から垂下する他
辺１４ｂには先端部に踏板長手方向の切欠部１４
ｃがそれぞれ形成されている。１５は上記各山形
鋼７，１２の対向面にそれぞれ突設された係合ピ
ン（第４図）で、これら各係合ピン１５は上記踏
板１３をエキスパンシヨンジヨイント部２の間隙
を覆つて敷設した際、該踏板１３から垂下する各
係止片１４の切欠部１４ｃと係止可能な位置に配
置されている。上記以外の構成は従来と同様であ
るので、その説明を省略する。

次に第３図ａ，ｂ，ｃ，ｄおよび第４図に基づ
いて、踏板１３を敷設手順を説明する。先ず、踏
板１３を敷設する位置に持つてきて（第３図）
ａ，該踏板１３の着脱用穴１３ａに工具等を差込
みこれを保持し、他端側を各山形鋼７，１２の水
平側の一辺７ａ，１２ａ間に跨がらせる（第３図
ｂ，第４図）。次に踏板１３の保持側端部を隣接
する踏板１３の端部に若干重なるように降下させ
（第３図ｃ）、この状態から上記工具等により踏板
１３を左方へスライドさせてこれを予定位置に敷
設すると同時に係止片１４の切欠部１４ｃ内に係
合ピン１５を嵌入させる（第３図ｄ）。

また、上記手順を逆に行なうことにより、簡単
に係止片１４と係合ピン１５との係合状態を解除
でき、踏板１３を取外すことが可能になる。

以上のように敷設される本考案の構造物間隙の
覆蓋構造は、踏板１３がホーム１の長手方向に直
交する幅一杯に連接されるが、この時、例えば第
２図の如く、エキスパンシヨンジヨイント部２の
長手中央部位置を境にして踏板１３の向きを変え
ることにより、すなわち係止片１４の切欠部１４
ｃを上記位置を境にして左右いずれも外方に向け
るようにすることにより、踏板１３の列車通行区
域内へのすべり出しを防止することができる。上
記第２図の踏板配置はその一例であり、この他に
も例えば係止片１４の切欠部１４ｃが外方を向い
ていない側の先端部に位置する踏板１３のみの向
きを変えるようにしても上記同様の効果を奏す
る。また、本考案の構造物間隙の覆蓋構造は、ね
じを用いずしかも踏板１３がその両側下方におい
て各構造部３，４と若干の自由度を保持しつつそ
れぞれ係合しているので、従来のようなねじの破
損等による事故の発生がなく、構造物の伸縮や第
５図に示すような相当量の不同沈下にも順応で
き、踏板の浮き上がりもなく安全である。

第６図は本考案の他の実施例を示すものであ
る。この実施例のものは、踏体１６の下面の一端
側二隅に係止片１４を設けるとともに、この係止
片側の踏板端部１６ａが上方に位置するように、
また係止片１４のない側の踏板端部１６ｂが下方
に位置するように、それぞれ隣接する踏板の端部
どうしを相欠き接続して、踏板１６における係止
片１４のない側の端部１６ｂはその浮き上がりを
隣接する踏板１６の端部１６ａによつて防止する
ようにした点が上記実施例と異なつている。この
実施例においては、係止片１４および係合ピン１
５の数を削減でき、経済性を向上させ得ることと
もに、相欠き部によつて製作誤差を吸収でき、更
に踏板１６を旅客等によつて故意に開けられるの
を防止し得る効果もある。

第７図は本考案の更に他の実施例を示すもので
ある。この実施例のものは、隣り合う踏板１７，
１８のいずれも下面中央部の両側に係止片１４を
設けるとともに、前記踏板１７の両端部１７ａ，
１７ｂはいずれも下方に位置するように、また前
記踏板１８の両端部１８ａ，１８ａはいずれも上
方に位置するように、それぞれ隣接する踏板１
７，１８どうしを相欠き接続した点が上記いずれ
の実施例とも異なつている。この実施例において
は、上記第６図の実施例と同様の効果の他に、相
欠き部が上方に位置する踏板１８であれば任意の
位置のものから着脱可能であるという効果もあ
る。

なお、上記実施例では本考案をエキスパンシヨ
ンジヨイント部に適用したものを示したが、これ
に限らず、例えば通路等の横断側溝用の蓋など他
の用途にも幅広く適用し得ることはいうまでもな
い。

［考案の効果］ 以上述べたように、本考案によれば、ねじを用
いず、しかも踏板がその両側下方において間隙を
形成する各構造物と若干の自由度を保持しつつそ
れぞれ係合しているので、ねじの破損等による事
故の発生がなく、構造物の伸縮や相当量の不同沈
下にも順応でき、踏板の浮き上がりもなく信頼性
を著しく向上させ得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を駅のホームのエキスパンシヨ
ンジヨイント部に適用した一実施例を示す斜視
図、第２図は踏板の配置の一例を示す平面図、第
３図ａ，ｂ，ｃ，ｂはいずれも踏板の敷設手順を
説明するための断面図、第４図は第２図の−
線に沿う矢視断面図、第５図は第４図のものの対
向する構造物間に不同沈下が発生した場合の一例
を示す断面図、第６図は本考案の他の実施例を示
す第３図ｄ相当図、第７図は本考案の更に他の実
施例を示す第３図ｄ相当図、第８図は従来の駅の
ホームのエキスパンシヨンジヨイント部を示す第
４図相当図、第９図は第８図のものの対向する構
造物間に不同沈下が発生した場合の一例を示す第
５図相当図である。 ３，４……構造物、３ａ，４ａ……上縁部、１
３，１６，１７，１８……踏板、１４……係止
片、１４ｃ……切欠部、１５……係合ピン。な
お、各図中、同一符号は同一又は相当部分を示
す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 構造物間隙の上縁部に跨架され該間隙を隠蔽す
   る踏板を備え、前記踏板の下面両側部に、踏板長
   手方向の切欠部を有する係止片を垂下させて設け
   るとともに、前記構造物間隙を形成する各対向面
   には該間隙を覆つて敷設した踏板から垂下する前
   記係止片の切欠部と係止可能な係合ピンをそれぞ
   れ突設したことを特徴とする構造物間隙の覆蓋構
   造。