JPH04133040U - ダンパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 例えばステアリングダンパーにおける小さな
外乱による影響を防止する。 【構成】 アウターチューブ１の外側にサブチューブ部
１５を一体的に形成し、このサブチューブ１５内に設け
たばね受け１６、２０間に圧縮側スプリング２１を、ば
ね受け１８、２４間に伸び側スプリング２５をそれぞれ
プリセットをかけた状態で介設し、更にピストンロッド
６には、ばね受け２０、２４を押圧する押圧部材２６を
設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は例えば車両のステアリングダンパーとして用いるダンパーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両のステアリングダンパーに用いられるダンパーとして、アウターチ ューブ内に配設したシリンダ内にロッドガイドを介してピストンロッドを挿通し 、このピストンロッド先端部にシリンダ内周面に摺接する減衰力発生用ピストン を固着し、またシリンダの奥部にはボトムバルブ機構を設け、更にピストンロッ ドとアウターチューブ外端部との間に圧縮行程で反力を与える圧縮側スプリング を介設し、シリンダ内部にはロッドガイドとピストンロッドとの間に伸び行程で 反力を与える伸び側スプリングを介設したものがある。

【０００３】 このようなダンパーにおいては、ピストンロッドがシリンダ内に進入して縮む ときに、ボトムバルブ機構で減衰力を発生するとともに、圧縮側スプリングがピ ストンロッドの進入に対して反力を与え、またピストンロッドがシリンダ内から 退出して伸びるときに、ピストンで減衰力を発生するとともに、伸び側スプリン グがピストンロッドの退出に対して反力を与える。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述したダンパーにあっては、シリンダ内のロッドガイドとピ ストンロッドとの間に伸び側スプリングを介設しているため、この伸び側スプリ ングがダンパーの伸縮動時の作動油の流れを阻害し、減衰力が不安定になる。ま た、ピストンロッドとアウターチューブ外端部との間、ピストンロッドとロッド ガイドとの間に各スプリングを配設しているため、中立状態で外乱が入ると直ち にピストンロッドがストロークして反力が発生する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 本考案は上記の課題を解決するため、シリンダ内に挿入されるピストンロッド に対し伸び行程及び圧縮行程でそれぞれ反力を付与する伸び側スプリング及び圧 縮側スプリングを、シリンダ外のアウターチューブ内に配設した

【０００６】

【作用】

ダンパーシリンダの外側に圧縮側スプリング及び伸び側スプリングを配設して いるので、ダンパーシリンダ内の作動油の流れを阻害することがなくなる。

【０００７】

【実施例】

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで図１は本考案に かかるダンパーの中立状態の断面図、図２は同ダンパーの圧縮状態の断面図、図 ３は同ダンパーの伸び状態の断面図である。

【０００８】 アウターチューブ１内にはロッドガイド２を固定し、このロッドガイド２とチ ューブ内端（底部）との間にダンパーシリンダ３を配設している。このダンパー シリンダ３内にはロッドガイド２の外側に配設したオイルシール４及びロッドガ イド２を介してピストンロッド６を挿通し、このピストンロッド６先端部にはダ ンパーシリンダ３内周面に摺接するピストン７を固着するとともにピストン７に は油路８を形成し、この油路８を開閉するバルブ機構９により減衰力を発生せし めるようにしている。

【０００９】 また、ダンパーシリンダ３の奥部にはボトムバルブ機構１１を設け、このボト ムバルブ機構１１を介してダンパーシリンダ３内の油室と連通するアウターチュ ーブ１とダンパーシリンダ３の間のリザーバ室１２内にはスポンジ１３を収納し ている。

【００１０】 また、アウターチューブ１の開口端部外側にはこのアウターチューブ１と一体 成形したサブチューブ部１５を設け、このサブチューブ部１５内のオイルシール ４側にばね受け１６及び筒体１７を収め、更にサブチューブ部１５の開口端部に キャップ部材を兼ねたばね受け１８を螺着している。

【００１１】 そして、筒体１７の中央部内周面には凸部１７ａを形成し、この凸部１７ａの 一方側にはピストンロッド６外周面にばね受け２０を摺接自在に嵌装して、ばね 受け１６とばね受け２０との間に圧縮側スプリング２１をプリセット状態で介設 している。また、筒体１７の凸部１７ａの他方側にはピストンロッド６外周に嵌 装したカラー２３外周面にばね受け２４を摺動自在に嵌装して、ばね受け１８と ばね受け２４との間に伸び側スプリング２５をプリセット状態で介設している。

【００１２】 一方、ピストンロッド６外周面にはカラー２３によって圧縮行程でばね受け２ ０を、伸び行程でばね受け２４を押圧する押圧部材２６を固定し、またピストン ロッド６後端部には車体等に対する取付け部材２７を螺着している。

【００１３】 以上のように構成したので、図１に示す中立状態から図２に示すように圧縮行 程に移行してピストンロッド６がダンパーシリンダ３内に進入するときには、ピ ストンロッド６の押圧部材２６でばね受け２０を介して圧縮側スプリング２１を 縮めながらその反力に抗してピストンロッド６が進入して、ボトムバルブ機構１ １で減衰力を発生する。また、図３に示すように伸び行程に移行してピストンロ ッド６がダンパーシリンダ３内から退出するときには、ピストンロッド６の押圧 部材２６でばね受け２４を介して伸び側スプリング２５を縮めながらその反力に 抗してピストンロッド６が退出して、ピストン７のバルブ機構９で減衰力を発生 する。

【００１４】 この場合、圧縮側スプリング２１及び伸び側スプリング２５はいずれもアウタ ーチューブ１の外側に設けているので、伸縮動時にアウターチューブ１内の作動 油の流れを阻害することがない。また、圧縮側スプリング２１及び伸び側スプリ ング２５はいずれもプリセット状態で設けているので、ピストンロッド６に加わ る外力がこれらのスプリング２１、２５のプリセット力を越えるまではその反力 によってピストンロッド６がストロークせず、プリセット力を越えてはじめてピ ストンロッド６がストロークを開始するので、小さな外乱の影響を受けることが なくなる。

【００１５】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案によれば、アウターチューブの外側に反力を付与 する圧縮側スプリング及び伸び側スプリングを配設したので、ダンパー伸縮動時 にダンパーシリンダ内の作動油の流れを阻害することがなくなり、安定した減衰 力が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるダンパーの中立状態の断面図

【図２】同ダンパーの圧縮状態の断面図

【図３】同ダンパーの伸び状態の断面図

【符号の説明】

１…アウターチューブ、２…ロッドガイド、３…ダンパ
ーシリンダー、６…ピストンロッド、７…ピストン、１
１…ボトムバルブ機構、１５…サブチューブ部、１６、
１８、２０、２４…ばね受け、１７…筒体、２１…圧縮
側スプリング、２５…伸び側スプリング、２６…押圧部
材。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内に挿入されるピストンロッド
   に対し伸び行程及び圧縮行程でそれぞれ反力を付与する
   伸び側スプリング及び圧縮側スプリングを有するダンパ
   ーにおいて、これら伸び側スプリング及び圧縮側スプリ
   ングを前記シリンダの外部に配設したことを特徴とする
   ダンパー。
2. 【請求項２】 前記シリンダの外側にはアウターチュー
   ブが設けられ、このアウターチューブ内に前記伸び側ス
   プリング及び圧縮側スプリングをプリセットをかけた状
   態で配設し、またピストンロッドには伸縮時に前記各ス
   プリングの一端側を押圧する押圧部材を設けたことを特
   徴とする請求項１に記載のダンパー。