JPH04133801A - 軸受ユニット - Google Patents
軸受ユニットInfo
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- JPH04133801A JPH04133801A JP2256034A JP25603490A JPH04133801A JP H04133801 A JPH04133801 A JP H04133801A JP 2256034 A JP2256034 A JP 2256034A JP 25603490 A JP25603490 A JP 25603490A JP H04133801 A JPH04133801 A JP H04133801A
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- ring
- ring member
- inner ring
- pulser
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/60—Raceways; Race rings divided or split, e.g. comprising two juxtaposed rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、バルサリングの組付は位置精度の向上を図っ
た軸受ユニットに関する。
た軸受ユニットに関する。
従来、軸受ユニット４としては、第４図に示すようなも
のがある（特開昭６４−７０２５２号公報参照）。この
軸受ユニット４は、転動部材１を介して相対回転自在な
内輪部材２と外輪部材３とを有し、上記内輪部材２を軸
方向に突き合わされた２つの分割内輪部材２ａ 、２ｂ
により構成している。そして、上記分割内輪部材２ａ、
２ｂの両突き合わせ部分にバルサリング５を圧入し、上
記外輪部材３に、上記バルサリング５に対向するセンサ
ー６を取付けて、上記分割内輪部材２ａ 、２ｂに嵌着
した車軸７の回転速度を検出することにより、自動車の
アンチスキッドブレーキ等の制御をするようにしている
。 一方、いま１つの軸受ユニットとして、第３図に示すよ
うに、転勤部材ｌを介して相対回転自在な内輪部材２と
外輪部材３とを有し、上記内輪部材２を軸方向に突き合
わせた２つの分割内輪部材２ａ 、２ｂにより構成し、
この分割内輪部材２ａ。 ２ｂの両突き合わせ部分に円錐状の外周面に被検出部が
形成されたバルサリング５を圧入し、上記外輪部材３に
、上記バルサリング５の円錐状の外周面に略直角方向か
ら対向するセンサー６を外輪部材３に傾斜状態で取付け
たものも提案されている。
のがある（特開昭６４−７０２５２号公報参照）。この
軸受ユニット４は、転動部材１を介して相対回転自在な
内輪部材２と外輪部材３とを有し、上記内輪部材２を軸
方向に突き合わされた２つの分割内輪部材２ａ 、２ｂ
により構成している。そして、上記分割内輪部材２ａ、
２ｂの両突き合わせ部分にバルサリング５を圧入し、上
記外輪部材３に、上記バルサリング５に対向するセンサ
ー６を取付けて、上記分割内輪部材２ａ 、２ｂに嵌着
した車軸７の回転速度を検出することにより、自動車の
アンチスキッドブレーキ等の制御をするようにしている
。 一方、いま１つの軸受ユニットとして、第３図に示すよ
うに、転勤部材ｌを介して相対回転自在な内輪部材２と
外輪部材３とを有し、上記内輪部材２を軸方向に突き合
わせた２つの分割内輪部材２ａ 、２ｂにより構成し、
この分割内輪部材２ａ。 ２ｂの両突き合わせ部分に円錐状の外周面に被検出部が
形成されたバルサリング５を圧入し、上記外輪部材３に
、上記バルサリング５の円錐状の外周面に略直角方向か
ら対向するセンサー６を外輪部材３に傾斜状態で取付け
たものも提案されている。
しかしながら、特に後者（第３図）の従来技術において
は、分割内輪部材２ａ 、２ｂの突き合わされた部分に
バルサリング５を圧入しているため、バルサリング５が
締め代の大きい分割内輪部材の軸方向の移動と共に移動
する。そして、どちらの分割内輪部材２ ａ、 ２ ｂ
とバルサリングとの締め代が大きいのか決まっていない
ため、バルサリング５の位置ずれが生じ、バルサリング
５の円錐状の被検出部とセンサー６とが干渉したり、セ
ンサー６とバルサリング５とのギャップが大きくなりす
ぎて検出出力が低下するという問題があった。 そこで、本発明の目的は、バルサリングや分割内輪部材
の形状を工夫することにより、組み付けた後に、バルサ
リングとセンサーとのギャップに狂いが生じない軸受ユ
ニッ、トを提供することにある。
は、分割内輪部材２ａ 、２ｂの突き合わされた部分に
バルサリング５を圧入しているため、バルサリング５が
締め代の大きい分割内輪部材の軸方向の移動と共に移動
する。そして、どちらの分割内輪部材２ ａ、 ２ ｂ
とバルサリングとの締め代が大きいのか決まっていない
ため、バルサリング５の位置ずれが生じ、バルサリング
５の円錐状の被検出部とセンサー６とが干渉したり、セ
ンサー６とバルサリング５とのギャップが大きくなりす
ぎて検出出力が低下するという問題があった。 そこで、本発明の目的は、バルサリングや分割内輪部材
の形状を工夫することにより、組み付けた後に、バルサ
リングとセンサーとのギャップに狂いが生じない軸受ユ
ニッ、トを提供することにある。
上記目的を達成するために、本発明の軸受ユニットは、
軸方向に突き合わされた２つの分割内輪部材と、外輪部
材と、上記分割内輪部材と外輪部材との間に回転自在に
設けられた転勤部材と、上記２つの分割内輪部材の突き
合わされた部分にまたｋ（９、て取−り付けられ、円錐
状の外周面に被検出部が形成されたバルサリングと、上
記外輪部材にこの外輪部材の軸心に対して傾斜状態で取
付けられ、上記バルサリングの外周面に略直角方向から
対向するセンサーとを備えたものにおいて、上記２つの
分割内輪部材の内の一方の分割内輪部材の上記−突き合
わされた部分に設けた小径段部に、上記バルサリングを
圧入して固定するとともに、上記バルサリングの端面を
上記小径段部の肩部に当接してバルサリングを軸方向の
一側に位置決めし、他方の分割内輪部材の上記突き合わ
された部分の外周面と上記バルサリングの内周面との間
に隙間を形成したことを特徴とする。 また、上記２つの分割内輪部材を間座を介して突き合わ
せ、この間座およびその両側に隣接する分割内輪部材の
部分にまたがって上記バルサリングを取り付けるととも
に、上記バルサリングを分割内輪部材の肩部をもつ小径
段部に同様に圧入。 位置決めし、他方の分割内輪部材および間座の外周面と
バルサリングの内周面との間に隙間を形成してもよい。
軸方向に突き合わされた２つの分割内輪部材と、外輪部
材と、上記分割内輪部材と外輪部材との間に回転自在に
設けられた転勤部材と、上記２つの分割内輪部材の突き
合わされた部分にまたｋ（９、て取−り付けられ、円錐
状の外周面に被検出部が形成されたバルサリングと、上
記外輪部材にこの外輪部材の軸心に対して傾斜状態で取
付けられ、上記バルサリングの外周面に略直角方向から
対向するセンサーとを備えたものにおいて、上記２つの
分割内輪部材の内の一方の分割内輪部材の上記−突き合
わされた部分に設けた小径段部に、上記バルサリングを
圧入して固定するとともに、上記バルサリングの端面を
上記小径段部の肩部に当接してバルサリングを軸方向の
一側に位置決めし、他方の分割内輪部材の上記突き合わ
された部分の外周面と上記バルサリングの内周面との間
に隙間を形成したことを特徴とする。 また、上記２つの分割内輪部材を間座を介して突き合わ
せ、この間座およびその両側に隣接する分割内輪部材の
部分にまたがって上記バルサリングを取り付けるととも
に、上記バルサリングを分割内輪部材の肩部をもつ小径
段部に同様に圧入。 位置決めし、他方の分割内輪部材および間座の外周面と
バルサリングの内周面との間に隙間を形成してもよい。
【作用］
バルサリングは、一方の分割内輪部材の突合わせ部分の
肩部をもつ小径段部に、当接するように圧入、固定され
て軸方向に位置決めされるとともに、他方の分割内輪部
材とは隙間により非接触状態となる。従って、両分側内
輪部材の組み込み時および軸受動作中にパルサリングの
位置ずれが生じず、センサーとパルサリングとのギャッ
プが常に一定となる。 また、２つの分割内輪部材を間座を介して突き合わせた
軸受ユニットにおいては、パルサリングは、一方の分割
内輪部材に上述と同様に圧入、固定されて軸方向に位置
決めされるとともに、間座および他方の分割内輪部材と
は隙間により非接触状態となる。従って、上述と同様に
センサーとパルサリングとのギャップが常に一定となる
。 【実施例】 以下、本発明を図示の実施例により詳細に説明する。 第１図に示すように、自動車のホイール用ハブユニット
軸受１０は、突き合わされた２つの環状の分割内輪部材
１１ａ、ｌｌｂと外輪部材Ｉ２との間の軸方向両側に転
勤部材としてのローラ部材１３．１３が複列で回転自在
に設けられている。 上記外輪部材１２は車体（サスペンション）側に固定さ
れ、上記分割内輪部材１１ａ 、１ ｌｂには車軸１４
が嵌着されている。 上記２つの分割内輪部材１１ａ 、１ ｌｂは、その内
端部１１ｃ 、Ｉ Ｉｄて互いに突き合わされており、
この内端部１１ｃ、Ｉｌｄには、同一径を有して互いに
連続する小径段部１１ｅ 、Ｉ Ｉｆが夫々形成されて
いる。 一方、上記小径段部ｌｉｅ、Ｉｆｆに嵌め込まれるパル
サリング１５は、円錐状の外周面に円周方向に等間隔を
おいて凹凸部（被検出部）を形成した傘歯車状のもので
、その幅Ｗ、は、上記両分側内輪部材１１ａ 、ｌ ｌ
ｂの小径段部１１．ｅ、ｌｌｆ間の幅Ｗ１よりも隙間ｔ
１だけ狭い寸法Ｗ、になっている。そして、上記パルサ
リング１５は、その−端面１５ａを一方の分割内輪部材
１１ｂの小径段部１１ｆの肩部１１ｈに当接させて、同
一幅Ｗ３をもつ小径内周面１５ｃを上記小径段部１１ｆ
の外周に圧入して固定され、軸方向の一側に位置決めさ
れる一方、パルサリングＩ５の他端面１５ｂは、他方の
分割内輪部材１１ａの小径段部ｌｉｅの肩部１１ｇから
上記隙間ｔＩだけ離れている。 また、パルサリング１５の上記小径内周面１５ｃに続く
大径内周面１５ｄと、他方の分割内輪部材１１ａの小径
段部ｌｉｅの外周面との間には、隙間ｔｔが形成される
。なお、他方の分割内輪部材１１ａには、必ずしも小径
段部ｌｉｅを形成する必要はなく、小径段部ｌｉｅを形
成しない場合は、パルサリングＩ５の大径内周面１５ｄ
を、内端部１１ｃの外周に接触しないようにさらに大径
にすれば良い。 上記外輪部材１２には、その軸心に対して傾斜したセン
サー挿入孔１２ａが貫設され、この挿入孔１２ａに、上
記パルサリング１５の外周面に略直角方向から対向する
ようにセンサー１６が挿入されて取付けられる。 上記構成のハブユニット軸受ＩＯは、次のように組み立
てられる。 まず、一方の分割内輪部材１１ｂに、ローラ部材１３等
を外嵌し、この分割内輪部材１１ｂの小径段部１１ｆに
パルサリング１５を嵌着する。次に、この分割内輪部材
ｌｌｂを外輪部材１２に組み込（，５さらに、ローラ部
材Ｉ３等を同様に外嵌した他方の分割内輪部材１１ａを
、上記外輪部材１２に組み込む。 この組み込みに際して、隙間ｔ １．ｔ ２により、他
方の分割内輪部材１１ａがパルサリング１５に全く接触
しないので１、パルサリング１５に位置ずれが発生しな
い。従って、パルサリング１５の組付は位置精度が向上
し、センサーＩ６とパルサリング１５とのギャップｇを
正確に一定寸法に保持できる。 また、こうして組み立てられたハブユニット軸受１０の
外輪部材１２を車体に、内輪部材１１を車軸に夫々固定
して軸受動作させた場合、パルサリング１５は、一方の
内輪部材ｚｂのみに軸受方向に位置決めされて圧入、固
定されているので、山内輪部材に圧入、固定されていた
従来例と異なりパルサリング１５に位置ずれが生じず、
パルサリング１５とセンサー１６とのギャップｇを同様
に一定寸法に保持できる。さらに、両分側内輪部材１１
ａ、１１ｂの分解も、上述と逆の手順で容易に行なえ、
他方の分割内輪部材１１ｂのみを外した状態にすれば、
バルサリング１５．とセンサー１６とのギャップ寸法の
確認も容易に行なえる。 なお、上記従来例では、バルサリングＩ５の他端面１．
５ｂと他方の分割内輪部材１１ａの小径段部の肩部１１
ｇとの間にも隙間ｔ１を形成しているので、バルサリン
グ１５の幅分差が大きくてもよく、製造が容易になると
いう利点がある。 第２図は、第１図の２つの分割内輪部材１１ａ。 １１ｂを間座２１を介して突き合わせた軸受ユニットの
他の実施例を示している。このハブユニット軸受２０は
、上記間座２１を設けた点およびバルサリング１５の小
径内周面１５ｃの幅を一方の分割内輪部材１１ｂの小径
段部１１ｆのそれと等しいＷ４とし、上記小径内周面１
５ｃに続く大径内周面＋５ｄと他方の分割内輪部材１１
ａおよび間座２１との間に隙間ｔ、を形成した点が第１
図のハブユニット軸受と異なるだけで、同じ部材には同
一番号を付している。 このハブユニット軸受２０でも、バルサリング１５は、
一方の分割内輪部材ＩＩｂのみに軸方向に位置決めされ
て圧入、固定され、間座２１および他方の分割内輪部材
１１ａとは上記隙間ｔ、により非接触状態となるから、
第１図で述べたと同様の作用、効果が奏される。
肩部をもつ小径段部に、当接するように圧入、固定され
て軸方向に位置決めされるとともに、他方の分割内輪部
材とは隙間により非接触状態となる。従って、両分側内
輪部材の組み込み時および軸受動作中にパルサリングの
位置ずれが生じず、センサーとパルサリングとのギャッ
プが常に一定となる。 また、２つの分割内輪部材を間座を介して突き合わせた
軸受ユニットにおいては、パルサリングは、一方の分割
内輪部材に上述と同様に圧入、固定されて軸方向に位置
決めされるとともに、間座および他方の分割内輪部材と
は隙間により非接触状態となる。従って、上述と同様に
センサーとパルサリングとのギャップが常に一定となる
。 【実施例】 以下、本発明を図示の実施例により詳細に説明する。 第１図に示すように、自動車のホイール用ハブユニット
軸受１０は、突き合わされた２つの環状の分割内輪部材
１１ａ、ｌｌｂと外輪部材Ｉ２との間の軸方向両側に転
勤部材としてのローラ部材１３．１３が複列で回転自在
に設けられている。 上記外輪部材１２は車体（サスペンション）側に固定さ
れ、上記分割内輪部材１１ａ 、１ ｌｂには車軸１４
が嵌着されている。 上記２つの分割内輪部材１１ａ 、１ ｌｂは、その内
端部１１ｃ 、Ｉ Ｉｄて互いに突き合わされており、
この内端部１１ｃ、Ｉｌｄには、同一径を有して互いに
連続する小径段部１１ｅ 、Ｉ Ｉｆが夫々形成されて
いる。 一方、上記小径段部ｌｉｅ、Ｉｆｆに嵌め込まれるパル
サリング１５は、円錐状の外周面に円周方向に等間隔を
おいて凹凸部（被検出部）を形成した傘歯車状のもので
、その幅Ｗ、は、上記両分側内輪部材１１ａ 、ｌ ｌ
ｂの小径段部１１．ｅ、ｌｌｆ間の幅Ｗ１よりも隙間ｔ
１だけ狭い寸法Ｗ、になっている。そして、上記パルサ
リング１５は、その−端面１５ａを一方の分割内輪部材
１１ｂの小径段部１１ｆの肩部１１ｈに当接させて、同
一幅Ｗ３をもつ小径内周面１５ｃを上記小径段部１１ｆ
の外周に圧入して固定され、軸方向の一側に位置決めさ
れる一方、パルサリングＩ５の他端面１５ｂは、他方の
分割内輪部材１１ａの小径段部ｌｉｅの肩部１１ｇから
上記隙間ｔＩだけ離れている。 また、パルサリング１５の上記小径内周面１５ｃに続く
大径内周面１５ｄと、他方の分割内輪部材１１ａの小径
段部ｌｉｅの外周面との間には、隙間ｔｔが形成される
。なお、他方の分割内輪部材１１ａには、必ずしも小径
段部ｌｉｅを形成する必要はなく、小径段部ｌｉｅを形
成しない場合は、パルサリングＩ５の大径内周面１５ｄ
を、内端部１１ｃの外周に接触しないようにさらに大径
にすれば良い。 上記外輪部材１２には、その軸心に対して傾斜したセン
サー挿入孔１２ａが貫設され、この挿入孔１２ａに、上
記パルサリング１５の外周面に略直角方向から対向する
ようにセンサー１６が挿入されて取付けられる。 上記構成のハブユニット軸受ＩＯは、次のように組み立
てられる。 まず、一方の分割内輪部材１１ｂに、ローラ部材１３等
を外嵌し、この分割内輪部材１１ｂの小径段部１１ｆに
パルサリング１５を嵌着する。次に、この分割内輪部材
ｌｌｂを外輪部材１２に組み込（，５さらに、ローラ部
材Ｉ３等を同様に外嵌した他方の分割内輪部材１１ａを
、上記外輪部材１２に組み込む。 この組み込みに際して、隙間ｔ １．ｔ ２により、他
方の分割内輪部材１１ａがパルサリング１５に全く接触
しないので１、パルサリング１５に位置ずれが発生しな
い。従って、パルサリング１５の組付は位置精度が向上
し、センサーＩ６とパルサリング１５とのギャップｇを
正確に一定寸法に保持できる。 また、こうして組み立てられたハブユニット軸受１０の
外輪部材１２を車体に、内輪部材１１を車軸に夫々固定
して軸受動作させた場合、パルサリング１５は、一方の
内輪部材ｚｂのみに軸受方向に位置決めされて圧入、固
定されているので、山内輪部材に圧入、固定されていた
従来例と異なりパルサリング１５に位置ずれが生じず、
パルサリング１５とセンサー１６とのギャップｇを同様
に一定寸法に保持できる。さらに、両分側内輪部材１１
ａ、１１ｂの分解も、上述と逆の手順で容易に行なえ、
他方の分割内輪部材１１ｂのみを外した状態にすれば、
バルサリング１５．とセンサー１６とのギャップ寸法の
確認も容易に行なえる。 なお、上記従来例では、バルサリングＩ５の他端面１．
５ｂと他方の分割内輪部材１１ａの小径段部の肩部１１
ｇとの間にも隙間ｔ１を形成しているので、バルサリン
グ１５の幅分差が大きくてもよく、製造が容易になると
いう利点がある。 第２図は、第１図の２つの分割内輪部材１１ａ。 １１ｂを間座２１を介して突き合わせた軸受ユニットの
他の実施例を示している。このハブユニット軸受２０は
、上記間座２１を設けた点およびバルサリング１５の小
径内周面１５ｃの幅を一方の分割内輪部材１１ｂの小径
段部１１ｆのそれと等しいＷ４とし、上記小径内周面１
５ｃに続く大径内周面＋５ｄと他方の分割内輪部材１１
ａおよび間座２１との間に隙間ｔ、を形成した点が第１
図のハブユニット軸受と異なるだけで、同じ部材には同
一番号を付している。 このハブユニット軸受２０でも、バルサリング１５は、
一方の分割内輪部材ＩＩｂのみに軸方向に位置決めされ
て圧入、固定され、間座２１および他方の分割内輪部材
１１ａとは上記隙間ｔ、により非接触状態となるから、
第１図で述べたと同様の作用、効果が奏される。
以上の説明より明らかなように、本発明の軸受ユニット
は、バルサリングを一方の分割内輪部材にのみ嵌着し、
他方の分割内輪部材や間座には非接触としたものである
ので、分割内輪部材の組み込み時および軸受動作中にバ
ルサリングの位置ずれが発生せず、センサーとバルサリ
ングとのギャップを正確に一定寸法に保持できるうえ、
分割内輪部材の組み立て時の上記ギャップ寸法の確認や
分割内輪部材の分解も容易に行なうことができる。
は、バルサリングを一方の分割内輪部材にのみ嵌着し、
他方の分割内輪部材や間座には非接触としたものである
ので、分割内輪部材の組み込み時および軸受動作中にバ
ルサリングの位置ずれが発生せず、センサーとバルサリ
ングとのギャップを正確に一定寸法に保持できるうえ、
分割内輪部材の組み立て時の上記ギャップ寸法の確認や
分割内輪部材の分解も容易に行なうことができる。
第１図、第２図は本発明に係るホイール用ハブユニット
軸受の断面図、第３図及び第４図は従来のホイール用ハ
ブユニット軸受の断面図である。 １０．２０・・・ホイール用ハブユニット軸受（軸受ユ
ニット）、 １１・・・内輪部材、ｌ ｌａ 、１ ｌｂ・・・分割
内輪部材、１１ｃ 、Ｉ ｌｄ −内端部、 １１ｅ 、Ｉ Ｉｆ・・・小径段部、Ｉ２・・・外輪部
材、１３・・・ローラ部材（転勤部材）、 １５・・・バルサリング、１６・・・センサー２１・・
間座、１、．１ 、・・・隙間。 第１図
軸受の断面図、第３図及び第４図は従来のホイール用ハ
ブユニット軸受の断面図である。 １０．２０・・・ホイール用ハブユニット軸受（軸受ユ
ニット）、 １１・・・内輪部材、ｌ ｌａ 、１ ｌｂ・・・分割
内輪部材、１１ｃ 、Ｉ ｌｄ −内端部、 １１ｅ 、Ｉ Ｉｆ・・・小径段部、Ｉ２・・・外輪部
材、１３・・・ローラ部材（転勤部材）、 １５・・・バルサリング、１６・・・センサー２１・・
間座、１、．１ 、・・・隙間。 第１図
Claims (2)
- （１）軸方向に突き合わされた２つの分割内輪部材と、
外輪部材と、上記分割内輪部材と外輪部材との間に回転
自在に設けられた転動部材と、上記２つの分割内輪部材
の突き合わされた部分にまたがって取り付けられ、円錐
状の外周面に被検出部が形成されたパルサリングと、上
記外輪部材にこの外輪部材の軸心に対して傾斜状態で取
付けられ、上記パルサリングの外周面に略直角方向から
対向するセンサーとを備えた軸受ユニットにおいて、 上記２つの分割内輪部材の内の一方の分割内輪部材の上
記突き合わされた部分に設けた小径段部に、上記パルサ
リングを圧入して固定するとともに、上記パルサリング
の端面を上記小径段部の肩部に当接してパルサリングを
軸方向の一側に位置決めし、他方の分割内輪部材の上記
突き合わされた部分の外周面と上記パルサリングの内周
面との間に隙間を形成したことを特徴とする軸受ユニッ
ト。 - （２）軸方向に間座を介して突き合わされた２つの分割
内輪部材と、外輪部材と、上記分割内輪部材と外輪部材
との間に回転自在に設けられた転動部材と、上記間座お
よびこの間座の両側に隣接する分割内輪部材の部分にま
たがって取り付けられ、円錐状の外周面に被検出部が形
成されたパルサリングと、上記外輪部材にこの外輪部材
の軸心に対して傾斜状態で取付けられ、上記パルサリン
グの外周面に略直角方向から対向するセンサーとを備え
た軸受ユニットにおいて、 上記２つの分割内輪部材の内の一方の分割内輪部材の間
座に隣接する部分に設けた小径段部に、上記パルサリン
グを圧入して固定するとともに、上記パルサリングの端
面を上記小径段部の肩部に当接してパルサリングを軸方
向の一側に位置決めし、上記他方の分割内輪部材および
間座の外周面と上記パルサリングの内周面との間に隙間
を形成したことを特徴とする軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2256034A JP2988989B2 (ja) | 1990-09-25 | 1990-09-25 | 軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2256034A JP2988989B2 (ja) | 1990-09-25 | 1990-09-25 | 軸受ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04133801A true JPH04133801A (ja) | 1992-05-07 |
| JP2988989B2 JP2988989B2 (ja) | 1999-12-13 |
Family
ID=17286999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2256034A Expired - Fee Related JP2988989B2 (ja) | 1990-09-25 | 1990-09-25 | 軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2988989B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06109027A (ja) * | 1991-07-05 | 1994-04-19 | Timken Co:The | 軸受組立体及びその組立方法 |
| WO2006028209A1 (ja) * | 2004-09-10 | 2006-03-16 | Ntn Corporation | 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置 |
| WO2010013411A1 (ja) * | 2008-07-28 | 2010-02-04 | Ntn株式会社 | 回転検出装置付き車輪用軸受装置 |
| JP2010164112A (ja) * | 2009-01-15 | 2010-07-29 | Ntn Corp | センサ付車輪用軸受装置 |
-
1990
- 1990-09-25 JP JP2256034A patent/JP2988989B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06109027A (ja) * | 1991-07-05 | 1994-04-19 | Timken Co:The | 軸受組立体及びその組立方法 |
| WO2006028209A1 (ja) * | 2004-09-10 | 2006-03-16 | Ntn Corporation | 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置 |
| US8132967B2 (en) | 2004-09-10 | 2012-03-13 | Ntn Corporation | Wheel bearing apparatus incorporated with a wheel speed detecting apparatus |
| WO2010013411A1 (ja) * | 2008-07-28 | 2010-02-04 | Ntn株式会社 | 回転検出装置付き車輪用軸受装置 |
| JP2010164112A (ja) * | 2009-01-15 | 2010-07-29 | Ntn Corp | センサ付車輪用軸受装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2988989B2 (ja) | 1999-12-13 |
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