JPH04133886A

JPH04133886A - 自動二輪車のフェアリングマウント構造

Info

Publication number: JPH04133886A
Application number: JP2255235A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Kamo; 加茂　正博; Takayoshi Morishita; 森下　隆義
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-09-27
Filing date: 1990-09-27
Publication date: 1992-05-07
Anticipated expiration: 2014-10-18
Also published as: JP2964599B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、自動二輪車の車両前方を覆うフェアリング
マウント構造に関する。

（従来の技術）自動二輪車には、車両の前方をフェアリングで覆って、
空気抵抗を低減したものがある。このようなフェアリン
グは、車体フレームのヘッドパイプにカウリングブレー
スを用いて支持され、このフェアリングに後方確認用の
ミラーが浮動支持される。

ところか、このようなフェアリングマウント装置では、
ヘッドパイプ上部の大きな振動がカウリングブレースを
経てフェアリングに伝達されてしまい、その結果ミラー
の振動が大きくなってしまう恐れがある。

一方、後方確認用のミラーが、ヘッドパイプに固定され
たミラー取付用ステーに浮動支持されたものもある。し
かし、この場合には、フェアリングを支持するカウリン
グブレースの外にミラー取付用ステーが設置されるので
、コストが上昇してしまう欠点がある。

（発明が解決しようとする課題）上述のように、従来のフェアリングマウント装置やミラ
ー取付装置では、後方確認用ミラーの振動か大きくなっ
てしまったり、コストが上昇する恐れがある。

この発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり
、フェアリングに設置されたミラーの振動を低コストに
て低減できる自動二輪車のフェアリングマウント装置を
提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）この発明は、車両の前方を覆うフェアリングにミラーが
設置され、上記フェアリングがカウリングブレースを介
して車体フレームのヘッドパイプに支持された自動二輪
車のフェアリングマウント構造において、上記カウリン
グブレースが上記ヘッドパイプの上部に浮動支持され、
ヘッドパイプの下部に固定支持されたことを特徴とする
ものである。

（作用）一般に、ヘッドパイプの振動はその上部が大きく、下部
が小さい。したかって、この発明に係る自動二輪車のフ
ェアリングマウント構造によれば、フェアリングを支持
するカウリングブレースがヘッドパイプの上部に浮動支
持されたので、ヘッドパイプ上部からカウリングブレー
スへ伝達する振動を低減できる。と同時に、カウリング
ブレースがヘッドパイプ下部に固定支持されたので、カ
ウリングブレースの取付強度を向上できる。これらのこ
とから、フェアリングの剛性および防振を確保でき、こ
のフェアリングに設置されたミラーの振動を低減できる
。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図は、この発明に係る自動二輪車のフェアリングマ
ウント構造の一実施例を、一部を断面表示し、フロント
フォークを省略して示す自動二輪車の部分断面図である
。第２図は、第１図の一実施例が適用された自動二輪車
の全体側面図である。

第２図に示すように、自動二輪車は、車両の前後に前輪
１および後輪２がそれぞれ配置され、前輪１がフロント
フォーク３の下端で軸支され、このフロントフォーク３
が車体フレーム４のヘッドパイプ５に回動可能に支持さ
れて、前輪１か操舵される。符号６は、フロントフォー
ク３の上端に固定されたハンドルである。

上記後輪２は、スイングアーム７を介して車両の上下方
向に揺動可能に軸支され、図示しないリアクツションユ
ニットにより緩衝懸架される。この後輪２が、車体フレ
ーム４に搭載された図示しないエンジンにより駆動され
る。このエンジンの上方にフューエルタンク８が配置さ
れ、このフューエルタンク８の後方にシート９が配設さ
れる。

上記フロントフォーク３からエンジン４に至る車両前方
領域にフェアリング１０が配置される。

このフェアリング１０は、アッパカウル１１、センタカ
ウル１２およびロアカウル１３から構成され、このうち
アッパカウル１１がカウリングブレース１４により、車
体フレーム４のヘッドパイプ５に支持される。

次に、アッパカウル１１のヘッドパイプ５へのマウント
構造を説明する。

まず、カウリングブレース１４は、第６図から第８図に
示すように、車両前方側へ略Ｕ字形状に湾曲した左右一
対のプレースチューブ１５と、これらのプレースチュー
ブ１５間に掛は渡されたプレースアッパブリッジ１６と
、左右一対のプレースチューブ１５間にロアブリッジリ
ーンフォースメント１７を介して掛は渡されたプレース
ロアブリッジ１８と、を有して構成される。

プレースアッパブリッジ１６およびプレースロアブリッ
ジ１８の車両左右方向中央位置に、それぞれプレースア
ッパチューブ１９Ａおよびプレースロアチューブ１９Ｂ
が固着され、これらの各先端部にプレースアッパホルダ
２０およびプレースロアホルダ２１がそれぞれ固着され
る。これらのプレースアッパホルダ２０およびプレース
ロアホルダ２１は、断面コ字形状に形成される。

左右一対のプレースチューブ１５の上端部にミラー取付
ブラケット２２か設置される。各プレースチューブ１５
とプレースアッパブリッジ１６との接合部付近に、プレ
ースチューブリーンフォースメント２３か固着される。

さらに、プレースアッパブリッジ１６およびプレースロ
アブリッジ１８には、図示しないヘッドランプ取付用の
ヘッドランプアッパブラケット２４およびヘッドランプ
ロアブラケット２５がそれぞれ固着される。上述のよう
にして、カウリングブレース１４か構成される。

さて、第２図に示すように、ヘッドパイプ５には、その
軸方向中央上部および下部に上部ブラケット２６および
下部ブラケット２７がそれぞれ固着される。これらの上
部および下部ブラケット２６および２７にコネクティン
グピース２８が、ボルト２９等（第３図）によって固定
される。

コネクティン・グピース２８１こは、フェアリング１０
側に上部孔３０および下部孔３１がそれぞれ穿設される
。上部孔３０に、第４図に示すように、弾性ブツシュ３
２が嵌装され、この弾性ブツシュ３２の内側にスペーサ
３３が介装される。この状態でコネクティングピース２
８が、カウリングブレース１４のプレースアッパホルダ
２０およびプレースロアホルダ２１に嵌合される。そし
て、プレースロアホルダ２１およびコネクティングピー
ス２８の下部孔３１にボルト３４を挿通し、ナツト３５
で締付けることにより、カウリングブレース１４かコネ
クティングピース２８を介し、ヘッドパイプ５の下部に
固定支持される。

また、プレースアッパホルダ２０およびスペーサー３３
内にボルト３６を挿通し、ナツト３７で締付けることに
より、カウリングブレース１４がヘッドパイプ５の上部
に、弾性ブツシュ３２を用いて浮動支持される。上記弾
性ブツシュ３２は、第５図に示すように円筒形状であり
、その外側両端に抜は止め用のフランジ３８が突出して
形成される。

上述のようにしてヘッドパイプ５に支持されたカウリン
グブレース１４に、第１図に示すように、アッパカウル
１１が設置される。そして、後方確認用のミラー３９が
、アッパカウル１１の外側からカウリングブレース１４
のミラー取付ブラケット２２に図示しないボルト等によ
り固定される。

一般に、車体フレーム４のヘッドパイプ５の振動は、上
部の方が下部よりも大きい。従って、上記実施例によれ
は、カウリングブレース１４のプレースアッパチューブ
１９Ａが弾性ブツシュ３２によってヘッドパイプ５の中
央上部に浮動支持されたので、このヘッドパイプ５の中
央上部からの振動を弾性ブツシュ３２によって減衰でき
る。この結果、カウリングブレース１４のミラー取付ブ
ラケット２２に取付けられたミラー３９の振動を低減で
きる。

さらに、カウリングブレース１４のヘッドランプアッパ
ーブラケット２４およびヘッドランプロアブラケット２
５に図示しないヘッドランプが設置された場合には、弾
性ブツシュ３２によってカウリングブレース１４の振動
が低減されているので、ヘッドランプの球切れ頻度も低
減できる。

又、カウリングブレース１４のプレースロアチューブ１
９Ｂがヘッドパイプ５の下部に固定支持されたことから
、カウリングブレース１４の取付強度か向上し、その結
果フェアリング１０の剛性も向上させることができる。

さらに、ミラー３９が、カウリングブレース１４のプレ
ースチューブ１５上段に形成されたミラー取付ブラケッ
ト２２に取付けられたことから、ミラー３９の取付用ス
テーをヘッドパイプ５に取付けることがないので、コス
トを低減できる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る自動二輪車のフェアリン
グマウント構造によれば、ミラーが設置されたフェアリ
ングを支持するカウリングブレースが、ヘッドパイプの
上部に浮動支持され、ヘッドパイプの下部に固定支持さ
れたことから、上記ミラーの振動を低コストにて低減で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動二輪車のフェアリングマウ
ント構造の一実施例を、一部を断面表示し、フロントフ
ォークを省略して示す自動二輪車の部分側面図、第２図
は第１図の実施例が適用された自動二輪車の全体側面図
、第３図は第１図のカウリングブレースの取付状態を示
す組立斜視図、第４図は第１図のＴＶ−ＴＶ線の沿う断
面図、第５図は第４図の弾性ブツシュを示す半折側面図
、第６図は第１図に示すカウリングブレースの側面図、
第７図および第８図は第６図のそれぞれ■矢視図および
■矢視図である。５・・・ヘッドパイプ、１０・・・フェアリング、１１
・・・アッパカウル、１４・・・カウリングブレース、
１５・・・プレースチューブ、１９Ａ・・・プレースア
ッパチューブ、１９Ｂ・・・プレースロアチューブ、２
０・・・プレースアッパホルダ、２１・・・プレースロ
アホルダ、２２・・・ミラー取付ブラケット、２８・・
・コネクティングビース、３２・・・弾性ブツシュ、３
４・・・ボルト、３５・・・ナツト、３６・・・ボルト
、３７・・・ナツト、３９・・・ミラー

Claims

【特許請求の範囲】

車両の前方を覆うフェアリングにミラーが設置され、上
記フェアリングがカウリングブレースを介して車体フレ
ームのヘッドパイプに支持された自動二輪車のフェアリ
ングマウント構造において、上記カウリングブレースが
上記ヘッドパイプの上部に浮動支持され、ヘッドパイプ
の下部に固定支持されたことを特徴とする自動二輪車の
フェアリングマウント構造。