JPH10236376A - 自動二輪車のエンジン懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 車体フレームのヘッドパイプから下方へ
ダウンチューブ４３，４３を延ばし、このダウンチュー
ブから後方へ左右一対のハンガープレート７１，７１を
延ばし、これらハンガープレートの後端部から車側方へ
所定長さの十分に剛性を有するカラー７３，７３を延ば
し、これらカラーの外側端面に上下方向に延びるシリン
ダを有するエンジン１０の前部ハンガー部６３，６３を
重ね、これら前部ハンガー部とハンガープレートの後端
部とをカラーを貫通するボルト７４，７４で連結した。 【効果】 ハンガープレートやカラー等のエンジン懸架
装置はエンジンの外側面より内方に収り、また、車体フ
レームの幅寸法を大きくする必要もない。このため、自
動二輪車の車幅は大きくなることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のエンジ
ン懸架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のエンジン懸架装置として、
例えば特開平２−３８１９８号公報「エンジン懸架用ス
ペーサ」がある。上記従来の技術は、その公報の第４図
〜第６図によれば、車体フレームＢ（符号は公報に記載
されたものを引用した。以下同じ。）の外側面にエンジ
ンマウントプレートＥをボルト止めし、このエンジンマ
ウントプレートＥの後端部から車中心方向へ所定長さの
スペーサＣ，Ｆを延ばし、このスペーサＣ，Ｆを介して
エンジンＡを懸架するものである。また、上記従来の技
術は、その公報の第１図によれば、車体フレーム２の外
側面にエンジンマウントプレート３をボルト止めし、こ
のエンジンマウントプレート３の後端部から車中心方向
へ所定長さのスペーサ１０を延ばし、このスペーサ１０
を介してエンジン１を懸架するものである。

【０００３】懸架方式には次の３つがある。 公報の第１図に示す方式；エンジン１とエンジンマウ
ントプレート３とを、半剛性の筒状スペーサ１０を介し
てボルト・ナット５，６で結合する懸架方式。筒状スペ
ーサ１０は、複数枚の単位板材１１…を互いに積層し、
さらに、積送した表面を可撓性材料で被覆したスペーサ
である。 公報の第５図に示す方式；エンジンＡとエンジンマウ
ントプレートＥとを、金属性の筒状スペーサＣを介して
ボルト・ナットＤで結合する懸架方式。 公報の第６図に示す方式；エンジンＡとエンジンマウ
ントプレートＥとを、ラバー等の弾性材からなる筒状ス
ペーサＦを介してボルト・ナットＧで結合する懸架方
式。

【０００４】上記従来の技術及びは、エンジン１，
Ａと車体フレーム２，Ｂとを半固定的に結合するので、
エンジン１，Ａ自体が車体フレーム２，Ｂの強度メンバ
の役割をある程度兼ねることができ、車体フレーム２の
剛性を高めることができる。また、半固定的な結合であ
るため、エンジン１，Ａの振動をある程度減衰させるこ
とができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術及びは、車体フレーム２，Ｂの外側面にエンジン
マウントプレート３，Ｅを重ね、このエンジンマウント
プレート３，Ｅから車中心方向へ所定長さのスペーサ１
０，Ｃを延ばし、このスペーサ１０，Ｃの内側端面にエ
ンジン１，Ａのブラケットを重ねたものである。このた
め、エンジン１，Ａの外側面からエンジンマウントプレ
ート３，Ｅやスペーサ１０，Ｃが突出するので、その分
だけ車体フレーム２，Ｂの幅寸法も大きくならざるを得
ない。フレーム幅が大きいので、自動二輪車は大型にな
る。これに対し、エンジン１，Ａのブラケットを車中心
近くに配置することは可能であるが、ブラケットの取付
け位置を制限されることになり、得策ではない。また、
上記従来の技術は、エンジンＡの振動を弾性材からな
るスペーサＦで吸収するので、高い減衰効果を得られる
ものの、エンジンＡで車体フレームＢの剛性を補助する
ことはできない。

【０００６】そこで本発明の目的は、自動二輪車を大型
にすることなく、車体フレームの剛性を確保するととも
に、エンジンから車体フレームへ伝わる振動を低減させ
て乗り心地を良くすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体フレームのヘッドパイ
プから下方へダウンチューブを延ばし、このダウンチュ
ーブから後方へ左右一対のハンガープレートを延ばし、
これらハンガープレートの後端部から車側方へ所定長さ
の十分に剛性を有するカラーを延ばし、これらカラーの
外側端面に上下方向に延びるシリンダを有するエンジン
の前部ハンガー部を重ね、これら前部ハンガー部とハン
ガープレートの後端部とをカラーを貫通するボルトで連
結したことを特徴とする。

【０００８】ハンガープレートの後端部から車側方へ所
定長さのカラーを延ばし、カラーの外側端面にエンジン
の前部ハンガー部を重ねるようにしたので、ハンガープ
レートやカラー等のエンジン懸架装置はエンジンの外側
面より内方に収り、また、車体フレームの幅寸法を大き
くする必要もない。このため、自動二輪車の車幅は大き
くなることがない。また、エンジン懸架装置がエンジン
の外側面より内方に収るので、自動二輪車の外観性は高
まる。更に、エンジンケースのうち、高剛性である端部
近傍に前部ハンガー部を設けることができるので、エン
ジン自体が車体フレームの強度メンバの役割を十分兼ね
ることができる。

【０００９】更にまた、ハンガープレートの後端部から
車側方へ所定長さの十分に剛性を有するカラーを延ば
し、カラーの外側端面にエンジンの前部ハンガー部を重
ね、これら前部ハンガー部とハンガープレートの後端部
とをカラーを貫通するボルトで連結したので、ハンガー
プレートから車側方へ延びたカラー及びボルトにて、エ
ンジンの上下方向の振動を減衰する。このため、上下方
向の振動はダウンチューブに伝達されにくくなり、この
結果、ハンドルに振動が伝わりにくい。ハンドルの振動
が低減するので、乗り心地が良い。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

【００１１】図１は本発明に係る自動二輪車の側面図で
ある。自動二輪車１はクレードル型車体フレーム２と、
車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロントフ
ォーク４と、フロントフォーク４に取付けた前輪５並び
にフロントフェンダ６と、フロントフォーク４に連結し
たハンドル７と、車体フレーム２の前部上部に跨ぐよう
に取付けた燃料タンク８と、車体フレーム２の後部上部
に取付けたシート９（運転者席と同乗者席とを有するダ
ブルシート）と、車体フレーム２の各パイプで囲まれた
クレードルスペース内に配置した４サイクルエンジン１
０と、クレードルスペースの後方に且つシート９の下方
に配置したエアクリーナ１１と、エアクリーナ１１とエ
ンジン１０の吸気口との間に接続した気化器１２と、エ
ンジン１０の排気口に接続した排気管１３、集合チャン
バ１４並びにサイレンサ１５と、エンジン１０の前方に
配置したラジエータ１６と、車体フレーム２の後部にピ
ボット２ａを介して取付けたスイングアーム１７と、ス
イングアーム１７の後端部を車体フレーム２に懸架した
リヤサスペンション１８と、スイングアーム１７に取付
けた後輪１９とからなる。図中、２１はステップ用ブラ
ケット、２２はスタンド、２３はリヤグラブレールであ
る。

【００１２】図２は本発明に係る自動二輪車の平面図で
あり、図１に示す車体フレーム２の後部両側部をサイド
カバー２６，２６並びに補助サイドカバー２７，２７で
覆い、後輪１９の上方にリヤフェンダ２８を被せ、リヤ
フェンダ２８の上方にリヤカウル２９を被せた姿を示
す。リヤカウル２９は、シート９の後部廻りにおいて車
体フレーム２を覆うカバー部材である。図中、３１はヘ
ッドランプ、３２，３２は前部のウインカー、３３，３
４はメータ、３５はテールランプ、３６，３６は後部の
ウインカー、３７，３７はステップである。

【００１３】図３は本発明に係る車体フレームの斜視図
であり、車体フレーム２は左右一対のダウンチューブ４
３，４３を有するダブルクレードル型フレームである。
詳しくは、車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、この
ヘッドパイプ３から後方へ延びその後端から屈曲しなが
ら垂下した１本のメインパイプ４１と、このメインパイ
プ４１の下端から車幅方向両側に延びたメインクロスパ
イプ４２と、ヘッドパイプ３から垂下しその下端から屈
曲しながら後方へ延びた左右一対のダウンチューブ４
３，４３と、これら一対のダウンチューブ４３，４３の
前後方向中間部とメインクロスパイプ４２の両端部とを
連結した左右一対の連結部材４４，４４と、メインパイ
プ４１の後部から後方へ延びた左右一対のシートレール
４５，４５とからなる。一対のシートレール４５，４５
は、車体フレーム２の後部から後方へ延びたことにな
る。

【００１４】メインパイプ４１は角パイプからなる。一
対のダウンチューブ４３，４３は、一対のシートレール
４５，４５の後部を支えるステーの役割を兼ねる。図
中、４６…（…は複数を示す。以下同じ。）はクロスメ
ンバ、４７，４７はリヤサスペンション受部、５１…は
エンジンの前部受けパイプ、５２，５３はエンジンの後
上部受けブラケット、５４，５５はエンジンの後下部受
けブラケット、５６，５６はスイングアーム用ピボット
受部、５７はスタンドのブラケット、５８，５８はリヤ
グラブレールの取付ボス、５９，５９はリヤグラブレー
ルの受けブラケットである。

【００１５】図４は本発明に係るエンジンの側面図（要
部断面図）である。４サイクルエンジン１０は、上下方
向に延びる４つのシリンダ６１を図表裏方向に配列した
縦置きエンジンである。シリンダ６１の軸線をＬで示
す。エンジン１０のクランクケース６２は、前部ハンガ
ー部６３，６３（この図では左の１つのみを示す。以下
同じ。）と後上部ハンガー部６４，６４と後下部ハンガ
ー部６５，６５とを左右２つずつ形成したものである。
図中、６６はピストン、６７はシリンダブロック、６８
はシリンダヘッド、６９はヘッドカバーである。

【００１６】図５は本発明に係る自動二輪車の前部の要
部側面図であり、左右の前部受けパイプ５１…（この図
では左側のみを示す。以下同じ。）にハンガープレート
７１，７１を介して前部ハンガー部６３，６３を懸架
し、左右の後上部受けブラケット５２，５３に後上部ハ
ンガー部６４，６４を懸架し、左右の後下部受けブラケ
ット５４，５５に後下部ハンガー部６５，６５を懸架す
ることにより、車体フレーム２にエンジン１０を懸架し
た姿を示す。

【００１７】図６は図５の６−６線断面図であり、前部
ハンガー部６３，６３の懸架装置（エンジン前部の懸架
装置）の詳細構造を示す。上下２つずつ並んだ左右の前
部受けパイプ５１…（この図では上方の１つずつのみを
示す。）は、ダウンチューブ４３，４３を左右方向に貫
通して溶接したパイプであり、これら左右のパイプは、
相対向する内側端面に左右一対のハンガープレート７
１，７１の板面を重ねて、貫通するボルト・ナット７
２，７２で連結したものである。

【００１８】エンジン前部の懸架装置は、ダウンチュー
ブ４３，４３の前部受けパイプ５１…から後方へ左右の
ハンガープレート７１，７１を延ばし、これらハンガー
プレート７１，７１の後端部の外側端面から車側方へ
（車幅方向外方へ）所定長さのカラー７３，７３を延ば
し、これらカラー７３，７３の外側端面に前部ハンガー
部６３，６３の内側端面を重ね、これら前部ハンガー部
６３，６３とハンガープレート７１，７１の後端部とを
カラー７３，７３を貫通するボルト・ナット７４，７４
で連結した懸架装置である。

【００１９】カラー７３，７３は十分に剛性を有するパ
イプからなり、例えば、孔加工をした棒鋼や鋼管などの
金属材料からなる。カラー７３，７３の長さは、カラー
７３，７３の剛性やボルト・ナット７４，７４の剛性、
ボルト・ナット７４，７４の締付け力等を考慮して決定
するものであり、例えば、ボルト径の５〜６倍、カラー
外径の２〜３倍程度に設定する。

【００２０】このように、ハンガープレート７１，７１
の後端部から車側方へ所定長さのカラー７３，７３を延
ばし、カラー７３，７３の外側端面にエンジン１０の前
部ハンガー部６３，６３を重ねるようにしたので、ハン
ガープレート７１，７１やカラー７３，７３等のエンジ
ン前部の懸架装置は、エンジン１０の外側面より内方に
収り、また、車体フレーム２の幅寸法を大きくする必要
もない。このため、自動二輪車の車幅は大きくなること
がない。また、エンジン前部の懸架装置がエンジン１０
の外側面より内方に収るので、自動二輪車の外観性は高
まる。更に、クランクケース（エンジンケース）６２の
うち、高剛性である端部（コーナ部）６２ａ，６２ａの
近傍に前部ハンガー部６３，６３を設けることができる
ので、エンジン１０自体が車体フレーム２の強度メンバ
の役割を十分兼ねることができる。

【００２１】次に、上記構成のエンジン前部の懸架装置
の作用を、図６及び図７に基づき説明する。図６におい
て、カラー７３，７３及びボルト７４，７４はハンガー
プレート７１，７１に一端を固定された状態であり、他
端に前部ハンガー部６３，６３から振動が伝わると、若
干撓むことにより振動を吸収する。

【００２２】図７は本発明に係るエンジン前部の懸架装
置の作用図である。エンジン１０のシリンダの軸線Ｌは
上下方向に延びたものである。エンジン１０は一般にシ
リンダの軸線Ｌ方向の振動Ａ（上下方向の振動Ａ）が特
に大きくなる傾向がある。ダウンチューブ４３は上下方
向の剛性が大きいので、振動を吸収しにくい。これに対
して、上記本発明の実施の形態の懸架方式では、上下方
向の振動Ａは、カラー７３及びボルト７４が振動方向に
若干撓むことによって吸収される。このため、上下方向
の振動Ａは、ダウンチューブ４３に伝わりにくい。この
結果、ダウンチューブ４３からヘッドパイプ３を介して
ハンドル７へ伝わる上下方向の振動が低減するので、乗
り心地が良い。

【００２３】一方、エンジン１０の前後方向の振動Ｂ
は、ハンガープレート７１を介してダウンチューブ４３
に概ね直交する方向に伝わる。このため、前後方向の振
動Ｂは細長いダウンチューブ４３の撓みによって吸収さ
れるので、ヘッドパイプ３からハンドル７へ伝わりにく
い。従って、乗り心地が良い。

【００２４】次に、従来からあった２つの懸架方式と上
記本発明の実施の形態の懸架方式とを比較した結果を示
す。 （１）比較例１；従来の固定懸架方式 ダウンチューブのハンガープレートに、エンジンの前部
ハンガー部を直接ボルト結合した懸架方式。 （２）比較例２；従来の浮動懸架方式 ダウンチューブのハンガープレートにラバー等の弾性材
からなる筒状スペーサを介してエンジンの前部ハンガー
部をボルト結合した懸架方式。 （３）実施例；上記本発明の実施の形態の懸架方式

【００２５】先ず、エンジン１０の上下方向の振動がダ
ウンチューブに伝達される割合（振動伝達率）は、次の
通りであった。比較例１の振動伝達率を１００％とした
場合に、比較例２の振動伝達率は約２０％、実施例の振
動伝達率は約４０％であった。このことから、実施例は
十分に振動を吸収できることが認められた。

【００２６】次に、エンジン自体が車体フレームの強度
メンバの役割を果たす割合は、次の通りであった。比較
例１の車体フレームにおける、前部の上下方向の曲げ剛
性を１００％とした場合に、比較例２の曲げ剛性は５０
％程度低下したが、実施例の曲げ剛性は２０％程度の低
下に止まった。このことから、実施例はエンジン自体が
車体フレームの強度メンバの役割を十分に果たすことが
認められた。

【００２７】なお、上記実施の形態において、左右一対
のハンガープレート７１，７１は、前部ハンガー部６
３，６３を懸架可能な構造であればよく、板材のハンガ
ーの他に、例えば棒材、パイプ材のハンガーであっても
よい。左右一対のハンガープレート７１，７１は、ダウ
ンチューブ４３，４３に前部受けパイプ５１…を介して
ボルト止めする構造に限定するものではなく、例えば、
リベット止めや直接溶接する構造であってもよい。カラ
ー７３，７３を貫通するボルト・ナット７４，７４は、
段付きボルトとナットの組合せとすることで、カラー７
３，７３の役割を兼ねたものであってもよい。前部ハン
ガー部６３，６３を設けるエンジンケースとしては、エ
ンジン１０のケースを構成する部材であればよく、クラ
ンクケース６２の他に、例えば、シリンダブロック６７
であってもよい。

【００２８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、車体フレームのヘッドパ
イプから下方へダウンチューブを延ばし、このダウンチ
ューブから後方へ左右一対のハンガープレートを延ば
し、これらハンガープレートの後端部から車側方へ所定
長さの十分に剛性を有するカラーを延ばし、これらカラ
ーの外側端面に上下方向に延びるシリンダを有するエン
ジンの前部ハンガー部を重ね、これら前部ハンガー部と
ハンガープレートの後端部とをカラーを貫通するボルト
で連結したことを特徴とする。

【００２９】ハンガープレートの後端部から車側方へ所
定長さのカラーを延ばし、カラーの外側端面にエンジン
の前部ハンガー部を重ねるようにしたので、ハンガープ
レートやカラー等のエンジン懸架装置はエンジンの外側
面より内方に収り、また、車体フレームの幅寸法を大き
くする必要もない。このため、自動二輪車の車幅は大き
くなることがない。また、エンジン懸架装置がエンジン
の外側面より内方に収るので、自動二輪車の外観性は高
まる。更に、エンジンケースのうち、高剛性である端部
近傍に前部ハンガー部を設けることができるので、エン
ジン自体が車体フレームの強度メンバの役割を十分兼ね
ることができる。

【００３０】更にまた、ハンガープレートの後端部から
車側方へ所定長さの十分に剛性を有するカラーを延ば
し、カラーの外側端面にエンジンの前部ハンガー部を重
ね、これら前部ハンガー部とハンガープレートの後端部
とをカラーを貫通するボルトで連結したので、ハンガー
プレートから車側方へ延びたカラー及びボルトにて、エ
ンジンの上下方向の振動を減衰する。このため、上下方
向の振動はダウンチューブに伝達されにくくなり、この
結果、ハンドルに振動が伝わりにくい。ハンドルの振動
が低減するので、乗り心地が良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図

【図２】本発明に係る自動二輪車の平面図

【図３】本発明に係る車体フレームの斜視図

【図４】本発明に係るエンジンの側面図（要部断面図）

【図５】本発明に係る自動二輪車の前部の要部側面図

【図６】図５の６−６線断面図

【図７】本発明に係るエンジン前部の懸架装置の作用図

【符号の説明】

１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…ヘッドパイ
プ、１０…エンジン、４３…ダウンチューブ、５１…前
部受けパイプ、６１…シリンダ、６２…クランクケー
ス、６３…前部ハンガー部、７１…ハンガープレート、
７２…ボルト・ナット、７３…カラー、７４…ボルト・
ナット、Ｌ…シリンダの軸線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームのヘッドパイプから下方へ
   ダウンチューブを延ばし、このダウンチューブから後方
   へ左右一対のハンガープレートを延ばし、これらハンガ
   ープレートの後端部から車側方へ所定長さの十分に剛性
   を有するカラーを延ばし、これらカラーの外側端面に上
   下方向に延びるシリンダを有するエンジンの前部ハンガ
   ー部を重ね、これら前部ハンガー部と前記ハンガープレ
   ートの後端部とをカラーを貫通するボルトで連結したこ
   とを特徴とする自動二輪車のエンジン懸架装置。