JPH04133892A

JPH04133892A - 自動２輪車の後輪懸架装置

Info

Publication number: JPH04133892A
Application number: JP25624290A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kudo; 隆志工藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1990-09-26
Filing date: 1990-09-26
Publication date: 1992-05-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、片持ち式スイングアームな有する自動２輪
車の後輪懸架装置に関する。

［従来の技術〕後輪な一側で支持する片持ち式スイングアームを備えた
自動２輪車は公知であり、例えば特開昭６１＝８９１９
０号公報記載のものがある。このものは、前端部が車体
後部へ揺動自在に軸支されかつ後端部−側に後輪を支持
する片持ち式スイングアームを有するとともに、緩衝器
をスイングアーム後部とシート下部のフレーム間にほぼ
鉛直方向へ配設したものが示されている。

［発明が解決しようとする課題］ところで、車体設計上、マスの集中化並びに車体のスリ
ム化が強く望まれている。この観点から緩衝器の配設に
ついて考察すると、緩衝器をできるだけ前傾させて寝か
せるように配設することが好ましい。しかしこのように
すると、緩衝器が後輪のタイヤと干渉したり、ステップ
幅を車体外側方へ拡大させてしま°う等の問題が生じた
。

そこで本発明は、係る諸問題を解決することを目的とす
る。

［課題を解決するための手段〕上記課題を解決するため、本発明に係る自動２輪車の後
輪懸架装置は、前端部が車体後部へ揺動自在に軸支され
かつ後端部−側に後輪を支持する片持ち式スイングアー
ムと、このスイングアームと車体との間に配設された緩
衝器とを備えたものにおいて、緩衝器のアーム側支持部
をスイングアーム後端部寄りに設け、車体側支持部をス
イングアームの軸支部近傍かつアーム側支持部に対して
車体中心側へオフセットしたことを特徴とする。

［発明の作用］緩衝器をスイングアームの後端部寄り位置と車体側のス
イングアーム軸支部近傍位置との間に配設すると、緩衝
器は前傾するので、それだけマスの集中化が図られる。

また、緩衝器の車体側支持部を、アーム側支持部に対し
車体中心側へオフセットさせると、緩衝器を前傾させて
も緩衝器の側方にステップ及びタイヤを干渉することな
（配設するための空間が確保される。

［実施例］第１図及び第３図に一実施例を示す。第１図は自動２輪
車の車体要部について側面形状を示し、１は前輪、２は
フロントフォーク、３はメインフレーム、４はスイング
アーム、５は緩衝器、６は後輪、６ａは後輪の車軸、７
はチェーン、７ａはドリブンスプロケット、８はステッ
プ、９はエンジンである。

第２図は第１図の緩衝器５及びその周囲を拡大して示す
図であり、第３図はスイングアームの要部平面形状を示
す図である。第１図及び第２図に示すように、スイング
アーム４は前端部をメインフレーム３の後端部に連接さ
れたピボットブレー）・３ａヘビボツト３ｂで軸支され
るとともに、第３図に明らかなように、後端部一側で後
輪６を支持している片持ち式である。

緩衝器５は倒立型であり、第２図及び第３図に示すよう
に、本体１０には外筒１１及び内筒１２からなる減衰機
構とダンパスプリング１３とが設けられた公知のもので
ある。本体１０の下部からは下側ロッド１４が下方へ延
出し、その先端がスイングアーム４の上に設けられたア
ーム側支持部１５へ連結されている。一方、上部からは
上側ロッド１６が上方へ延出し、車体側支持部１７へ連
結されている。

アーム側支持部１５はスイングアーム４の中間部よりも
若干後端部寄りで、後輪６のタイヤ１８の側方近傍位置
に設けられている（第３図）。

下側ロッド１４の内側方にはチェーン７が交差して前後
方向へ通過している。また、後輪６も下側ロッド１４と
側面視で重なっている。

車体側支持部１７は取付ステー１７ａの上端部に設けら
れ、スイングアーム４の軸支部にあるピボット３ｂの略
直上に位置する。取付ステー１７８は左右一対をなすメ
インフレーム３の各後端部間を連結するクロスメンバ１
９上に上方へ突出して設けられ、略への字状に前方へ延
出する部分によって補強されている（第３図）。また、
車体側支持部１７の取付位置は第３図に明らかなように
、アーム側支持部１５に対して寸法りだけ車体中心側へ
オフセットされ、平面視で緩衝器５は車体中心線Ｃに対
して角θなる傾斜で配設されている。したがって、下側
ロッド１４の内方側にタイヤ配設空間２０が、外側方に
略三角形のステップ配設空間２１がそれぞれ形成される
。タイヤ配設空間２０内には後輪のタイヤ１８及びチェ
ーン７が、またステップ配設空間２１内にはステップ８
が配設されている。ステップ８は第３図に明らかなよう
に、ステップホルダ２２の後端部へ取付けられている。

ステップホルダ２２はピボットプレート３ａヘボルト２
３によって取付けられかつ後方のステップ配設空間２１
内へ延出している。

次に、本実施例の作用を説明する。まず、緩衝器５は、
アーム側支持部１５と車体側支持部１７間へ配設される
ことによって、前傾状態になるので、緩衝器５の重心は
車体の重心へ近づいてマスの集中が図られる。しかも、
倒立させたことにより、本体１０に対して遥かに細い下
側ロッド１４の側方にタイヤ配設空間２０が形成される
ので、この空間を利用することにより、緩衝器５を前傾
配置しても後輪６のタイヤ１８及びチェーン７ととの干
渉を避けて配置可能になる。

また、車体側支持部１７側を車体中心側へオフセットし
たことにより、本体１０の下方外側に形成されるステッ
プ配設空間２１内へステップホルダ２２及びステップ８
を配設できる。ゆえに、ステップホルダ２２及びステッ
プ８と干渉することなく、かつ、ステップ８の位置を車
体側方へ張り出させないで緩衝器５を前傾させることが
でき、車体のスリム化に貢献できる。

［発明の効果］この発明に係る自動２輪車の後輪懸架装置は、緩衝器の
アーム側支持部を片持ち式スイングアームの後端部寄り
に設け、車体側支持部をスイングアームの軸支部近傍か
つアーム側支持部に対して車体中心側へ配設した。ゆえ
に、後輪のタイヤとの干渉を避けるとともに、ステップ
幅を拡大することなく緩衝器を前傾配置できるので、マ
スの集中化を図ることができ、かつ車体のスリム化を実
現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は実施例に係り、第１図は車体要部の
側面図、第２図はその要部拡大図、第３図は要部平面図
である。（符号の説明）３・・・メインフレーム、４・・・スイングアーム、３
ｂ・・・ピボット、５・・・緩衝器、６・・・後輪、７
・・・チェーン、８・・・ステップ、１０・・・緩衝器
の本体、１４・・・下側ロッド、１５−・・アーム側支
持部、１６・・・上側ロッド、１７・・・車体側支持部
、１８・・・タイヤ、２０・・・タイヤ配設空間、２１
・・・ステップ配設空間、２２・・・ステップホルダ、
Ｃ・・・車体中心。特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
弁理士　小　松　　清　光

Claims

【特許請求の範囲】

前端部が車体後部へ揺動自在に軸支されかつ後端部一側
に後輪を支持する片持ち式スイングアームと、このスイ
ングアームと車体との間に配設された緩衝器とを備えた
自動２輪車の後輪懸架装置において、緩衝器のアーム側
支持部をスイングアーム後端部寄りに設け、車体側支持
部をスイングアームの軸支部近傍かつアーム側支持部に
対し車体中心側へオフセットしたことを特徴とする自動
２輪車の後輪懸架装置。