JPH0840031A - サスペンション装置 - Google Patents
サスペンション装置Info
- Publication number
- JPH0840031A JPH0840031A JP17501794A JP17501794A JPH0840031A JP H0840031 A JPH0840031 A JP H0840031A JP 17501794 A JP17501794 A JP 17501794A JP 17501794 A JP17501794 A JP 17501794A JP H0840031 A JPH0840031 A JP H0840031A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle housing
- lateral link
- vehicle body
- supported
- link
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、簡単な構成でスカッフ変化量を少
なくして、自動車の直進安定性の向上を図ることができ
るサスペンション装置を提供することにある。 【構成】 本発明は、タイヤを支持するホイールハウス
１０を両側に設けたアクスルハウジング１の一端部に一
端側を支持されたラテラルリンク７の他端側を、上記ア
クスルハウジング１の他端部側のホイールハウス１０内
側より外側で、車体外側より内側の車体部分に支持させ
たことにある。
なくして、自動車の直進安定性の向上を図ることができ
るサスペンション装置を提供することにある。 【構成】 本発明は、タイヤを支持するホイールハウス
１０を両側に設けたアクスルハウジング１の一端部に一
端側を支持されたラテラルリンク７の他端側を、上記ア
クスルハウジング１の他端部側のホイールハウス１０内
側より外側で、車体外側より内側の車体部分に支持させ
たことにある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両のサス
ペンションに係り、詳しくは、アクスルハウジングのス
カッフ変化量が少なくなり、自動車の直進安定性を向上
することができるサスペンション装置に関する。
ペンションに係り、詳しくは、アクスルハウジングのス
カッフ変化量が少なくなり、自動車の直進安定性を向上
することができるサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のリジット式サスペンションには、
図４に示すように、リンクにてアクスルハウジングの位
置決めを行い、コイルスプリングにてショックを吸収す
るものがある。
図４に示すように、リンクにてアクスルハウジングの位
置決めを行い、コイルスプリングにてショックを吸収す
るものがある。
【０００３】このサスペンションの構造は、アクスルハ
ウジング１００の両端部をそれぞれアッパーリンク１０
１およびロアリンク１０２で車体に支持させてアクスル
ハウジング１００の位置決めを行い、コイルスプリング
１０３およびショックアブソーバ１０４で懸架したもの
である。このようなサスペンションでは、横荷重に対す
る支持部材として、アクスルハウジング１００にほぼ平
行のラテラルリンク（ラテラルロッド）１０５を設けた
ものがある。ラテラルリンク１０５は一端１０５ａを車
体に、他端１０５ｂをアクスルハウジング１００にピボ
ットしたもので、図５に示すように、上下動に伴って車
体側ピボットを中心にアクスルハウジング１００側が円
弧を描く。この変化量をスカッフ変化量Ｓという。この
影響を少なくするために車体幅方向の配置の許す限り長
く、かつ水平に設置されているが、わずかながらアクス
ルハウジング１００が左右に変位を生じるので、より厳
密な作動を期す方法としてワットリンクを用いる方法も
ある（実公昭５８ー３９９２６号公報）。
ウジング１００の両端部をそれぞれアッパーリンク１０
１およびロアリンク１０２で車体に支持させてアクスル
ハウジング１００の位置決めを行い、コイルスプリング
１０３およびショックアブソーバ１０４で懸架したもの
である。このようなサスペンションでは、横荷重に対す
る支持部材として、アクスルハウジング１００にほぼ平
行のラテラルリンク（ラテラルロッド）１０５を設けた
ものがある。ラテラルリンク１０５は一端１０５ａを車
体に、他端１０５ｂをアクスルハウジング１００にピボ
ットしたもので、図５に示すように、上下動に伴って車
体側ピボットを中心にアクスルハウジング１００側が円
弧を描く。この変化量をスカッフ変化量Ｓという。この
影響を少なくするために車体幅方向の配置の許す限り長
く、かつ水平に設置されているが、わずかながらアクス
ルハウジング１００が左右に変位を生じるので、より厳
密な作動を期す方法としてワットリンクを用いる方法も
ある（実公昭５８ー３９９２６号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ラテラ
ルリンク１０５の長さを長くするには、タイヤの内側の
間隔によって長さが制約されることから、直進性向上に
限界があった。また、ワットリンクを用いる方法はサス
ペンション構造が複雑になり、レイアウト上、およびコ
スト上の課題が生じる。
ルリンク１０５の長さを長くするには、タイヤの内側の
間隔によって長さが制約されることから、直進性向上に
限界があった。また、ワットリンクを用いる方法はサス
ペンション構造が複雑になり、レイアウト上、およびコ
スト上の課題が生じる。
【０００５】本発明は上記課題を解決し、簡単な構成で
スカッフ変化量を少なくして、自動車の直進安定性の向
上を図ることができるサスペンション装置を提供するこ
とを目的とする。
スカッフ変化量を少なくして、自動車の直進安定性の向
上を図ることができるサスペンション装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、タイヤを支持するホイールハウスを両側に設
けたアクスルハウジングの一端部に一端側を支持された
ラテラルリンクの他端側を、上記アクスルハウジングの
他端部側のホイールハウス内側より外側で、車体外側よ
り内側の車体部分に支持させたことにある。また、本発
明は、タイヤを支持するホイールハウスを両側に設けた
アクスルハウジングの両端部を一対のトレーリングリン
クを介して車体側に支持させるとともに上記アクスルハ
ウジングの一端部に、上記トレーリングリンクと反対側
に延長したラテラルリンクブラケットを設け、このラテ
ラルリンクブラケットにラテラルリンクの一端側を回動
可能に装着し、該ラテラルリンクの他端側を、上記アク
スルハウジングの他端部側のホイールハウス内側より外
側で、車体外側より内側の車体部分に支持させたことに
ある。さらに、本発明は、片側のトレーリングリンク部
分と、ラテラルリンクブラケット部分と、ラテラルリン
ク部分とを一体的に形成したことにある。
するため、タイヤを支持するホイールハウスを両側に設
けたアクスルハウジングの一端部に一端側を支持された
ラテラルリンクの他端側を、上記アクスルハウジングの
他端部側のホイールハウス内側より外側で、車体外側よ
り内側の車体部分に支持させたことにある。また、本発
明は、タイヤを支持するホイールハウスを両側に設けた
アクスルハウジングの両端部を一対のトレーリングリン
クを介して車体側に支持させるとともに上記アクスルハ
ウジングの一端部に、上記トレーリングリンクと反対側
に延長したラテラルリンクブラケットを設け、このラテ
ラルリンクブラケットにラテラルリンクの一端側を回動
可能に装着し、該ラテラルリンクの他端側を、上記アク
スルハウジングの他端部側のホイールハウス内側より外
側で、車体外側より内側の車体部分に支持させたことに
ある。さらに、本発明は、片側のトレーリングリンク部
分と、ラテラルリンクブラケット部分と、ラテラルリン
ク部分とを一体的に形成したことにある。
【０００７】
【作用】ラテラルリンクの車体側取付部をホイールハウ
スの後方に移動させて、ホイールによって妨げられない
位置に取り付ける。こうして、ラテラルリンクの長さを
最大限に伸ばしてスカッフ変化量を少なくすることがで
きる。
スの後方に移動させて、ホイールによって妨げられない
位置に取り付ける。こうして、ラテラルリンクの長さを
最大限に伸ばしてスカッフ変化量を少なくすることがで
きる。
【０００８】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面を参照しながら
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【０００９】図１は、サスペンション装置を説明するた
めの概念図である。１はアクスルハウジングで、このア
クスルハウジング１には両端部にブラケット２、２が装
着されており、このブラケット２、２にトレーリングリ
ンク３、４の一端が軸支されている。このトレーリング
リンク３、４の他端は図示しない車体下部に支持され
て、アクスルハウジング１を支持している。
めの概念図である。１はアクスルハウジングで、このア
クスルハウジング１には両端部にブラケット２、２が装
着されており、このブラケット２、２にトレーリングリ
ンク３、４の一端が軸支されている。このトレーリング
リンク３、４の他端は図示しない車体下部に支持され
て、アクスルハウジング１を支持している。
【００１０】５、５は上記アクスルハウジング１の両端
部と車体間に装着されたコイルスプリングであり、６、
６はショックアブソーバである。
部と車体間に装着されたコイルスプリングであり、６、
６はショックアブソーバである。
【００１１】７はラテラルリンクであり、これはアクス
ルハウジング１の一端部と車体間に設けられている。こ
のラテラルリンク７は一端部７ａを、アクスルハウジン
グ１の一端部に装着されたラテラルリンクブラケット８
にピン９を介してピボット結合し、他端部７ｂを、アク
スルハウジング１の両側に設けられたホイールハウス１
０の後方側に延出して車体にピボット結合している。ラ
テラルリンク７の他端部７ｂの位置はアクスルハウジン
グ１の他端部側のホイールハウス１０内側より外側で、
車体外側より内側の車体部分に支持させたものである。
ルハウジング１の一端部と車体間に設けられている。こ
のラテラルリンク７は一端部７ａを、アクスルハウジン
グ１の一端部に装着されたラテラルリンクブラケット８
にピン９を介してピボット結合し、他端部７ｂを、アク
スルハウジング１の両側に設けられたホイールハウス１
０の後方側に延出して車体にピボット結合している。ラ
テラルリンク７の他端部７ｂの位置はアクスルハウジン
グ１の他端部側のホイールハウス１０内側より外側で、
車体外側より内側の車体部分に支持させたものである。
【００１２】上記構成によると、トレーリングリンク
３、４によってアクスルハウジング１の位置決めを行
い、コイルスプリング５、５およびショックアブソーバ
６、６によって路面からの衝撃を吸収する。ラテラルリ
ンク７はホイールハウス１０の後方側に延出して取り付
けられているので、図２に示すように、その長さを従来
のものに比べて長くできることから、スカッフ変化量Ｘ
を最小限に押さえることができる。
３、４によってアクスルハウジング１の位置決めを行
い、コイルスプリング５、５およびショックアブソーバ
６、６によって路面からの衝撃を吸収する。ラテラルリ
ンク７はホイールハウス１０の後方側に延出して取り付
けられているので、図２に示すように、その長さを従来
のものに比べて長くできることから、スカッフ変化量Ｘ
を最小限に押さえることができる。
【００１３】図３に示したものは、本発明の他の実施例
であり、図１と同一部分は同符号を付して説明を省略し
て示す。この場合、ラテラルリンク１１はラテラルリン
ク部分１１ａと、ラテラルリンクブラケット部分１１ｂ
と、トレーリングリンク部分１１ｃとを一体的に構成し
たもので、ラテラルリンクブラケット部分１１ｂと、ト
レーリングリンク部分１１ｃの中間位置をブラケット１
２を介してアクスルハウジング１に支持されている。
であり、図１と同一部分は同符号を付して説明を省略し
て示す。この場合、ラテラルリンク１１はラテラルリン
ク部分１１ａと、ラテラルリンクブラケット部分１１ｂ
と、トレーリングリンク部分１１ｃとを一体的に構成し
たもので、ラテラルリンクブラケット部分１１ｂと、ト
レーリングリンク部分１１ｃの中間位置をブラケット１
２を介してアクスルハウジング１に支持されている。
【００１４】この実施例によると、ラテラルリンク部分
１１ａと、ラテラルリンクブラケット部分１１ｂと、ト
レーリングリンク部分１１ｃとを一体的に構成したの
で、部品点数の削減を図ることができる。
１１ａと、ラテラルリンクブラケット部分１１ｂと、ト
レーリングリンク部分１１ｃとを一体的に構成したの
で、部品点数の削減を図ることができる。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によるサスペ
ンション装置によれば、以下のような効果を奏する。
ンション装置によれば、以下のような効果を奏する。
【００１６】請求項１において、タイヤを支持するホイ
ールハウスを両側に設けたアクスルハウジングの一端部
に一端側を支持されたラテラルリンクの他端側を、上記
アクスルハウジングの他端部側のホイールハウス内側よ
り外側で、車体外側より内側の車体部分に支持させたの
で、アクスルハウジングのスカッフ変化量が少なくな
り、自動車の直進安定性が向上する。請求項２におい
て、タイヤを支持するホイールハウスを両側に設けたア
クスルハウジングの両端部を一対のトレーリングリンク
を介して車体側に支持させるとともに上記アクスルハウ
ジングの一端部に、上記トレーリングリンクと反対側に
延長したラテラルリンクブラケットを設け、このラテラ
ルリンクブラケットにラテラルリンクの一端側を回動可
能に装着し、該ラテラルリンクの他端側を、上記アクス
ルハウジングの他端部側のホイールハウス内側より外側
で、車体外側より内側の車体部分に支持させたので、ア
クスルハウジングのスカッフ変化量が少なくなり、自動
車の直進安定性が向上する。請求項３において、片側の
トレーリングリンク部分と、ラテラルリンクブラケット
部分と、ラテラルリンク部分とを一体的に形成したの
で、部品点数の削減を図ることができる。
ールハウスを両側に設けたアクスルハウジングの一端部
に一端側を支持されたラテラルリンクの他端側を、上記
アクスルハウジングの他端部側のホイールハウス内側よ
り外側で、車体外側より内側の車体部分に支持させたの
で、アクスルハウジングのスカッフ変化量が少なくな
り、自動車の直進安定性が向上する。請求項２におい
て、タイヤを支持するホイールハウスを両側に設けたア
クスルハウジングの両端部を一対のトレーリングリンク
を介して車体側に支持させるとともに上記アクスルハウ
ジングの一端部に、上記トレーリングリンクと反対側に
延長したラテラルリンクブラケットを設け、このラテラ
ルリンクブラケットにラテラルリンクの一端側を回動可
能に装着し、該ラテラルリンクの他端側を、上記アクス
ルハウジングの他端部側のホイールハウス内側より外側
で、車体外側より内側の車体部分に支持させたので、ア
クスルハウジングのスカッフ変化量が少なくなり、自動
車の直進安定性が向上する。請求項３において、片側の
トレーリングリンク部分と、ラテラルリンクブラケット
部分と、ラテラルリンク部分とを一体的に形成したの
で、部品点数の削減を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例によるサスペンション装置を
概念的に示す斜視図である。
概念的に示す斜視図である。
【図２】スカッフ変化量を示す概念図である。
【図３】本発明の他の実施例によるサスペンション装置
を概念的に示す斜視図である。
を概念的に示す斜視図である。
【図４】従来のコイルスプリングとリンクを使用したリ
ジット式サスペンションを概念的に示す斜視図である。
ジット式サスペンションを概念的に示す斜視図である。
【図５】スカッフ変化量を示す概念図である。
１ アクスルハウジング ２ ブラケット ３ トレーリングリンク ４ トレーリングリンク ５ コイルスプリング ６ ショックアブソーバ ７ ラテラルリンク ８ ラテラルリンクブラケット ９ ピン １０ ホイールハウス １１ ラテラルリンク １２ ブラケット
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤを支持するホイールハウスを両側
に設けたアクスルハウジングの一端部に一端側を支持さ
れたラテラルリンクの他端側を、上記アクスルハウジン
グの他端部側のホイールハウス内側より外側で、車体外
側より内側の車体部分に支持させたことを特徴とするサ
スペンション装置。 - 【請求項２】 タイヤを支持するホイールハウスを両側
に設けたアクスルハウジングの両端部を一対のトレーリ
ングリンクを介して車体側に支持させるとともに上記ア
クスルハウジングの一端部に、上記トレーリングリンク
と反対側に延長したラテラルリンクブラケットを設け、
このラテラルリンクブラケットにラテラルリンクの一端
側を回動可能に装着し、該ラテラルリンクの他端側を、
上記アクスルハウジングの他端部側のホイールハウス内
側より外側で、車体外側より内側の車体部分に支持させ
たことを特徴とするサスペンション装置。 - 【請求項３】 上記片側のトレーリングリンク部分と、
ラテラルリンクブラケット部分と、ラテラルリンク部分
とを一体的に形成したことを特徴とする請求項２に記載
のサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17501794A JPH0840031A (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | サスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17501794A JPH0840031A (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | サスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840031A true JPH0840031A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=15988768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17501794A Pending JPH0840031A (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | サスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0840031A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000016337A (ja) * | 1998-06-30 | 2000-01-18 | Suzuki Motor Corp | リヤサスペンションの配設構造 |
| CN113165462A (zh) * | 2018-11-27 | 2021-07-23 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 车辆的包括横向悬架元件的后部部分 |
| US20230406055A1 (en) * | 2022-06-16 | 2023-12-21 | Ford Global Technologies, Llc | Deadbeam based rear suspension system for bev driven axle |
-
1994
- 1994-07-27 JP JP17501794A patent/JPH0840031A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000016337A (ja) * | 1998-06-30 | 2000-01-18 | Suzuki Motor Corp | リヤサスペンションの配設構造 |
| CN113165462A (zh) * | 2018-11-27 | 2021-07-23 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 车辆的包括横向悬架元件的后部部分 |
| US20230406055A1 (en) * | 2022-06-16 | 2023-12-21 | Ford Global Technologies, Llc | Deadbeam based rear suspension system for bev driven axle |
| US12109865B2 (en) * | 2022-06-16 | 2024-10-08 | Ford Global Technologies, Llc | Deadbeam based rear suspension system for BEV driven axle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7185902B1 (en) | Strut suspension with pivoting rocker arm | |
| JPH04321474A (ja) | 自動車のサスペンション支持構造 | |
| US5558361A (en) | Suspension system for front wheels of a low-body bus | |
| JP4178434B2 (ja) | サスペンション装置 | |
| CN214606969U (zh) | 一种汽车后驱动托臂式独立悬架结构及后驱动悬架总成 | |
| JPH0840031A (ja) | サスペンション装置 | |
| KR19980040143A (ko) | 자동차용 맥퍼어슨식 독립현가현가장치 | |
| JP3023419B2 (ja) | 自動車のサスペンション装置 | |
| JPH0840032A (ja) | トーションバー式サスペンション装置 | |
| JP2004306805A (ja) | サスペンション装置 | |
| KR100475913B1 (ko) | 상용차의 리프스프링과 스태빌라이저 장착구조 | |
| JPH11115431A (ja) | 車体後部構造 | |
| JPH05104923A (ja) | サスペンシヨンのラテラルリンク構造 | |
| JP4076608B2 (ja) | フロントアクスル | |
| JPH08156547A (ja) | フロントサスペンション | |
| JP2000016337A (ja) | リヤサスペンションの配設構造 | |
| KR100422839B1 (ko) | 리지드 액슬식 서스펜션 | |
| JPH05104921A (ja) | トレーリングアーム式ダブルウイツシユボーン型サスペンシヨン装置 | |
| JPH0872517A (ja) | サスペンション | |
| JPH0129192Y2 (ja) | ||
| JPH0331020A (ja) | サスペンション | |
| JPH1076826A (ja) | 車両の後輪懸架装置 | |
| JPH0939532A (ja) | サスペンション装置 | |
| JPH0810011Y2 (ja) | ストラット式サスペンション | |
| JPH088892Y2 (ja) | ストラット式サスペンション |