JPH04133902U

JPH04133902U - タイヤ防滑具

Info

Publication number: JPH04133902U
Application number: JP5035091U
Authority: JP
Inventors: 亨小林
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-06-04
Filing date: 1991-06-04
Publication date: 1992-12-14

Abstract

(57)【要約】【構成】硬質ゴム等の素材を用いたの防滑ネット部１
と防滑チェ−ン部２とを交互に帯状に連結し、その一端
部に結合鎖環３ａ，３ｂを、他端にこれらと対応する結
合フック４ａ，４ｂを装着する。また、前記防滑ネット
部１と前記防滑チェ−ン部２のいずれか一方を他方より
長目とする。さらに、前記防滑ネット部１の断面形状が
タイヤのトレッドと両サイドウォ−ルの一部を覆う皿状
を成す。【効果】容易、確実に装着でき、且つ収納持運びが便
利である。また、金属による路面切削を可及的に少なく
し、道路損傷や大気汚染を著しく緩和させることができ
る。さらに異質の素材を交互に用いているので滑り止め
効果が相乗的に高まる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、雪道走行時にタイヤに装着して用いるタイヤ滑り防止具に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、雪道走行におけるタイヤ防滑具としてチェ−ン式のもの（「タイヤチェ −ン」）と、硬質ゴム式のもの（「タイヤゴムネット」）が提供されている。また別に「スパイクタイヤ」が普及している。防滑効果の面から見ると「タイヤチェ−ン」、「スパイクタイヤ」の方が「タイヤゴムネット」より優れている。しかし前者はいずれも金属質のためアスファルト路面を大なり小なり削り取ってしまい、道路が損傷されるのみならずこの削り取られたアスファルトが粉塵として沿線附近に舞上がりいわゆる粉塵公害、大気汚染を巻き起こす原因となる。また道路が損傷されて、横断歩道の白線が消えたり、凹凸が生じてこの凹凸にハンドルを捕られて操作を誤るといった安全面においても重大な問題を引き起こしている。

【０００３】特に、「スパイクタイヤ」が普及し、このタイヤは雪道以外でも普通のタイヤと交換しないで走行し続けることが多いので、この被害たるや人体にも影響を及ぼすことが多く報告されている。そのため「スパイクタイヤ」の使用を禁止する都道府県がますます増加し前面禁止も間もないといわれている現状である。なお「タイヤチェ−ン」には装着が厄介である難点があるり、各種の装着具まで販売されている。さらに「タイヤゴムネット」には、嵩ばって収納しにくく、且つ装着も必ずしも容易ではないという難点があり、普及には今一の感がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、従来の上記の実情に鑑みてなされたもので、「タイヤチェ−ン」と「タイヤゴムネット」とのそれぞれの良さを結合することにより装着し易く且つ収納持運びが便利であり、何よりも道路損傷や大気汚染を惹起こすことのない優れたタイヤ滑り防止具を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案は、硬質ゴム等の防滑ネット部１と防滑チェ−ン部２とを交互に帯状に連結し、その一端部に結合鎖環３ａ，３ｂを、他端にこれらと対応する結合フック４ａ，４ｂを装着して成るものである。また、前記防滑ネット部１と前記防滑チェ−ン部２のいずれか一方を他方より長目としたものである。さらに、前記防滑ネット部１の断面形状がタイヤのトレッドと両サイドウォ− ルの一部を覆う皿状を成すものである。

【０００６】

【実施例】

本考案を、図面に示した実施例に基づいて説明すると、図１において、硬質ゴム、合成樹脂等の防滑ネット部１と防滑チェ−ン部２とを交互に帯状に連結する。そして帯状に繋げた端部の一方に結合鎖環３ａ，３ｂを、他方にこれらと対応する結合フック４ａ，４ｂを装着する。全体の長さはタイヤの外径に合せて作り、防滑ネット部１と前記防滑チェ−ン部２の数は同数とした複数連結する。

【０００７】また、前記防滑ネット部１の長さＬ１と前記防滑チェ−ン部２の長さＬ２のいずれか一方を他方より長目とする。さらに、前記防滑ネット部１の形状は、図４に示すようにタイヤのトレッドと両サイドウォ−ルの一部を覆う皿状を成す。

【０００８】

【作用並びに手順】

まず、タイヤＴに装着するときは、図５の破線で示すように防滑ネット部１を上開きに広げてタイヤの直前または直後に進行方向に向けて地面に置く。この上に車を前進または後退させてタイヤＴをその中間部に載せる。そして、図２に示すように防滑ネット部１を持って、タイヤＴの載った位置からいずれか長い方を引上げてタイヤＴ上部に被せように載せる。この時、「タイヤチェ−ン」では重たい上に形が崩れてしまい奥にまでスム− ズに載せることはできないが、本案は硬質ゴム等でできているので「タイヤチェ −ン」に比べ全体として軽い上に形が崩れず奥まで手を入れなくてもスム−ズに載せることができる。タイヤＴに本案具の一方を載せたらその両端に装着してある結合鎖環３ａ，３ｂと結合フック４ａ，４ｂを繋ぎ止める。最後に別に用意した弛み防止ゴムバンドＲを側部の適当な位置に引っ掛けて装着作業が終了する。外す時は、この逆順に行なう。タイヤＴから外し終わったら折り畳んで収納する。

【０００９】

【考案の効果】

本考案は上記構成なので、手をタイヤの奥の方に入れないでも装着し易く、且つ収納持運びが便利である。そして防滑ネット部１と防滑チェ−ン部２が交互に連設したことにより、金属による路面切削を可及的に少なくし、道路損傷や大気汚染を著しく緩和させることができる。さらに異質の素材を交互に用いているので滑り止め効果が相乗的に高まり、雪道安全走行の一翼を担うこととなること必定である。また、前記防滑ネット部１の長さＬ１と前記防滑チェ−ン部２の長さＬ２のいずれか一方を他方より長目とすることにより、収納する場合、防滑ネット部１の長さＬ１が長目であると防滑ネット部１を背中合わせに、防滑チェ−ン部２の長さＬ２が長目であると防滑ネット部１に防滑チェ−ン部２が交互にサンドイッチのように（図３、図４に示す）コンパクトに折り畳みができる。さらに、防滑ネット部１を断面皿状とすればタイヤにフィットして確実に装着でき、走行中にずれたり脱落したりしないのでより安全である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す平面図。

【図２】タイヤに対する装着過程を示す斜視図。

【図３】折畳み状態を示す縦側断面図。

【図４】図３を他の角度から見た折畳み状態を示す縦側
断面図。

【図５】タイヤに装着した状態を示す側面図。

【符合の説明】

１防滑ネット部２防滑チェ−ン部３ａ結合鎖環３ｂ結合鎖環４ａ結合フック４ｂ結合フックＴタイヤＲ弛み防止ゴムバンドＬ１防滑ネット部１の長さＬ２防滑チェ−ン部２の長さ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】硬質ゴム等の防滑ネット部（１）と防滑
チェ−ン部（２）とを交互に帯状に連結し、その一端部
に結合鎖環（３ａ），（３ｂ）を、他端にこれらと対応
する結合フック（４ａ），（４ｂ）を装着して成るタイ
ヤ防滑具。
【請求項２】防滑ネット部（１）と防滑チェ−ン部
（２）のいずれか一方を他方より長目としたことを特徴
とする請求項１のタイヤ防滑具。
【請求項３】防滑ネット部（１）の断面形状がタイヤ
のトレッドと両サイドウォ−ルの一部を覆う皿状を成す
ことを特徴とする請求項１又は２項のタイヤ防滑具。