JPH04134117A - 船舶用推進機の排気浄化装置 - Google Patents
船舶用推進機の排気浄化装置Info
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- JPH04134117A JPH04134117A JP25420090A JP25420090A JPH04134117A JP H04134117 A JPH04134117 A JP H04134117A JP 25420090 A JP25420090 A JP 25420090A JP 25420090 A JP25420090 A JP 25420090A JP H04134117 A JPH04134117 A JP H04134117A
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- JP
- Japan
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- exhaust
- catalyst
- plate
- manifold
- exhaust manifold
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2803—Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
- F01N3/2807—Metal other than sintered metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
- F01N2590/021—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for outboard engines
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- Toxicology (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、船舶用推進機の排気浄化装置に関する。
（従来の技術）
船体の尾部に装着して船体を推進させる船外機をはじめ
、船舶用推進機は、排ガスの規制がないので、従来船外
機のエンジンから排出される排ガス中に含まれているＣ
ＯおよびＨＣを除去するための対策は一般には施されて
いない。
、船舶用推進機は、排ガスの規制がないので、従来船外
機のエンジンから排出される排ガス中に含まれているＣ
ＯおよびＨＣを除去するための対策は一般には施されて
いない。
しかし近時、海洋レジャーが普及し、今後も益々盛んに
なる傾向にあることからみて、船外機をはじめとする船
舶用推進機といえども排気中の不完全燃焼によるＣＯや
生ガスの吹抜けによるＨＣを除去することが必要となる
。
なる傾向にあることからみて、船外機をはじめとする船
舶用推進機といえども排気中の不完全燃焼によるＣＯや
生ガスの吹抜けによるＨＣを除去することが必要となる
。
船外機の排気系は、第４図に一部を断面として示すよう
に、エンジン１の排気マニホールド２に接続されたエキ
ゾーストチューブ（パイプ）３が船外機のドライブシャ
フトハウジング４内に垂下され、このハウジング４内か
らその下部に接合されたギヤケース５内を通り、ギヤケ
ース５に軸支されたプロペラ６の駆動シャフトの周囲を
通って水中に排気されるようになっている。
に、エンジン１の排気マニホールド２に接続されたエキ
ゾーストチューブ（パイプ）３が船外機のドライブシャ
フトハウジング４内に垂下され、このハウジング４内か
らその下部に接合されたギヤケース５内を通り、ギヤケ
ース５に軸支されたプロペラ６の駆動シャフトの周囲を
通って水中に排気されるようになっている。
このような船外機において、排気浄化策を施したものと
して、エキゾーストチューブ３の下端にハニカムタイプ
の触媒を取付け、エキゾーストチューブ３から排出され
る排気をこの触媒に接触させて排気の浄化を行なわせる
ようになされたものがある。
して、エキゾーストチューブ３の下端にハニカムタイプ
の触媒を取付け、エキゾーストチューブ３から排出され
る排気をこの触媒に接触させて排気の浄化を行なわせる
ようになされたものがある。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら上記従来の排気浄化構造では、エキゾース
トチューブの下端に触媒が設けられ、この触媒がハニカ
ム状をなすので、エキゾーストチューブ３および排気マ
ニホールド２内の排圧が上ってしまい、エンジン出力が
著しく低下するという問題点があるうえ、触媒が設けら
れる位置が水面に近いため、運転中はドライブシャフト
ハウジング４内の排気脈動により、また係留中は波の影
響により触媒に水（塩水）がかかってしまい、触媒の耐
久性や浄化性能が早期に劣化してしまうという問題点か
ある。これを避けるため触媒の取付位置をエキゾースト
チューブの上方にすると、水の影響は減少するものの排
圧が一層高まってしまい、エンジン出力の低下が大巾に
増大するという欠点を生じる。
トチューブの下端に触媒が設けられ、この触媒がハニカ
ム状をなすので、エキゾーストチューブ３および排気マ
ニホールド２内の排圧が上ってしまい、エンジン出力が
著しく低下するという問題点があるうえ、触媒が設けら
れる位置が水面に近いため、運転中はドライブシャフト
ハウジング４内の排気脈動により、また係留中は波の影
響により触媒に水（塩水）がかかってしまい、触媒の耐
久性や浄化性能が早期に劣化してしまうという問題点か
ある。これを避けるため触媒の取付位置をエキゾースト
チューブの上方にすると、水の影響は減少するものの排
圧が一層高まってしまい、エンジン出力の低下が大巾に
増大するという欠点を生じる。
二の発明は、エンジンの排圧を高めることがないと同時
に水による影響がなく、エンジン出力の低下を防ぎなが
ら触媒の耐久性、浄化性能の低下を防ぐことができる船
舶用推進機の排気浄化装置を提供することを目的とする
。
に水による影響がなく、エンジン出力の低下を防ぎなが
ら触媒の耐久性、浄化性能の低下を防ぐことができる船
舶用推進機の排気浄化装置を提供することを目的とする
。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、この発明では、表面に触媒を
溶射したキャタリストエキゾーストプレートを排気マニ
ホールド内に排気の流れにそって層状に配設したことを
特徴とするものである。
溶射したキャタリストエキゾーストプレートを排気マニ
ホールド内に排気の流れにそって層状に配設したことを
特徴とするものである。
（作用）
エンジンの排気ポートから排出された排ガスは、排気マ
ニホールド内に層状に配設されたキャタリストエキゾー
ストプレート間を通ってエキゾーストチューブへ流れる
。このとき排気はキャタリストエキゾーストプレートの
表面にそって流れるので、その表面に担持されている触
媒と接触する機会が多く与えられ、排ガス中のＣＯやＨ
Ｃが触媒と反応して再燃焼され、浄化される。このキャ
タリストエキゾーストプレートは排気マニホールド内に
設けられているので、水の侵入による腐食の被害がなく
、既存の推進機へも容易に実施することができる。
ニホールド内に層状に配設されたキャタリストエキゾー
ストプレート間を通ってエキゾーストチューブへ流れる
。このとき排気はキャタリストエキゾーストプレートの
表面にそって流れるので、その表面に担持されている触
媒と接触する機会が多く与えられ、排ガス中のＣＯやＨ
Ｃが触媒と反応して再燃焼され、浄化される。このキャ
タリストエキゾーストプレートは排気マニホールド内に
設けられているので、水の侵入による腐食の被害がなく
、既存の推進機へも容易に実施することができる。
（実施例）
以下この発明に係る船舶用推進機の排気浄化装置の一実
施例について添付図面を参照して説明する。
施例について添付図面を参照して説明する。
この発明は船外機やエンジンを船体内に収容した船内機
等の船舶用推進機に適用され、第１図はこの発明を船外
機の排気系に適用した例を示す。
等の船舶用推進機に適用され、第１図はこの発明を船外
機の排気系に適用した例を示す。
図中、符号１０は船外機の上部に搭載されるエンジンで
あり、このエンジン１０の周りに排気マニホールド１１
が形成され、この排気マニホールド１１はエキゾースト
チューブ１２に接続される。
あり、このエンジン１０の周りに排気マニホールド１１
が形成され、この排気マニホールド１１はエキゾースト
チューブ１２に接続される。
エキゾーストチューブ１２はドライブシャフトハウジン
グ（図示せず）内に収容され、垂下される。
グ（図示せず）内に収容され、垂下される。
排気マニホールド１１はエンジン１０のシリンダ１３に
エキゾーストプレート１４を取付けて構成される。この
エキゾーストプレート１４には内面にボス部１５が形成
され、このボス部１５に複数枚（図示例では３枚）のキ
ャタリストエキゾーストプレート１６がスペーサ１７を
介して所定間隔を保ってボルト１８により締着される。
エキゾーストプレート１４を取付けて構成される。この
エキゾーストプレート１４には内面にボス部１５が形成
され、このボス部１５に複数枚（図示例では３枚）のキ
ャタリストエキゾーストプレート１６がスペーサ１７を
介して所定間隔を保ってボルト１８により締着される。
キャタリストエキゾーストプレート１６は、第２図に示
すように、基材となる板材に複数の穴１９が穿設され、
表面には第３図に示すように触媒２０が溶射等により固
着されている。キャタリストエキゾーストプレート１６
は排気の流れを妨げないよう側面形状が台形状とされ、
排気ポート２２から排出される排気ガスが排気マニホー
ルド１１内をスムーズに流れると共に排ガスとの接触機
会がより多く与えられるように構成されている。
すように、基材となる板材に複数の穴１９が穿設され、
表面には第３図に示すように触媒２０が溶射等により固
着されている。キャタリストエキゾーストプレート１６
は排気の流れを妨げないよう側面形状が台形状とされ、
排気ポート２２から排出される排気ガスが排気マニホー
ルド１１内をスムーズに流れると共に排ガスとの接触機
会がより多く与えられるように構成されている。
上記キャタリストエキゾーストプレート１６の横断面形
状を第３図のように波形断面あるいはジグザグ状、凹凸
状等とすることにより触媒２０の付着面積を増大するこ
とができるので好ましい。
状を第３図のように波形断面あるいはジグザグ状、凹凸
状等とすることにより触媒２０の付着面積を増大するこ
とができるので好ましい。
従ってシリンダ１３の排気ポート２２から排出される排
ガスは第１図の矢印のようにキャタリストエキゾースト
プレート１６の間を流れ、この間に排ガス中のＣＯやＨ
Ｃは触媒２０と反応し、その反応熱により再燃焼されて
浄化される。浄化された排ガスはエキゾーストチューブ
１２へ流れ、ドライブシャフトハウジング４、ギヤケー
ス５（第４図参照）内を通り水中に排出される。また排
ガスは積層状のキャタリストエキゾーストプレート１６
の間にそって流れるので、排ガスと触媒２０との接触が
より多く行なわれ、浄化作用が良好確実に行なわれる。
ガスは第１図の矢印のようにキャタリストエキゾースト
プレート１６の間を流れ、この間に排ガス中のＣＯやＨ
Ｃは触媒２０と反応し、その反応熱により再燃焼されて
浄化される。浄化された排ガスはエキゾーストチューブ
１２へ流れ、ドライブシャフトハウジング４、ギヤケー
ス５（第４図参照）内を通り水中に排出される。また排
ガスは積層状のキャタリストエキゾーストプレート１６
の間にそって流れるので、排ガスと触媒２０との接触が
より多く行なわれ、浄化作用が良好確実に行なわれる。
上記実施例では、船舶推進機として船外機の場合につい
て説明したが、船外機以外の推進機であっても適用可能
であることはいうまでもない。
て説明したが、船外機以外の推進機であっても適用可能
であることはいうまでもない。
以上のようにこの発明によれば、排気マニホールド内に
表面に触媒を溶射したキャタリストエキゾーストプレー
トを層状に設けたので、このキャタリストエキゾースト
プレートにそって排ガスが流れる間にその触媒と排ガス
とが接触して排ガス中の有害成分が浄化される。またキ
ャタリストエキゾーストプレートが排気の案内路となっ
てスムーズに流れるので、排圧を高めることかなく、エ
ンジン出力を低下させることがない。そしてキャタリス
トエキゾーストプレートは排気ポートに近い排気マニホ
ールド内に配置されるので、排気温度の高い箇所であり
、そのため定常運転時（アイドリングから全開まで）は
もちろん、加速時や低速運転時であっても触媒の酸化反
応を推進させることができる。さらにキャタリストエキ
ゾーストプレートを設ける排気マニホールドは水か入り
にくい位置にあるので水（塩水）による触媒の損傷がな
く、触媒の耐久性、浄化性能の劣化がないと共に新規エ
ンジンのみならず既存のエンジンへの実施も容易にでき
、今後の船舶推進機全般の排気浄化に大きく寄与するこ
とができる。
表面に触媒を溶射したキャタリストエキゾーストプレー
トを層状に設けたので、このキャタリストエキゾースト
プレートにそって排ガスが流れる間にその触媒と排ガス
とが接触して排ガス中の有害成分が浄化される。またキ
ャタリストエキゾーストプレートが排気の案内路となっ
てスムーズに流れるので、排圧を高めることかなく、エ
ンジン出力を低下させることがない。そしてキャタリス
トエキゾーストプレートは排気ポートに近い排気マニホ
ールド内に配置されるので、排気温度の高い箇所であり
、そのため定常運転時（アイドリングから全開まで）は
もちろん、加速時や低速運転時であっても触媒の酸化反
応を推進させることができる。さらにキャタリストエキ
ゾーストプレートを設ける排気マニホールドは水か入り
にくい位置にあるので水（塩水）による触媒の損傷がな
く、触媒の耐久性、浄化性能の劣化がないと共に新規エ
ンジンのみならず既存のエンジンへの実施も容易にでき
、今後の船舶推進機全般の排気浄化に大きく寄与するこ
とができる。
第１図はこの発明の一実施例を示す水平断面図、第２図
は第１図におけるキャタリストエキゾーストプレートの
一部を示す斜視図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図、
第４図はこの発明を適用する船舶用推進機の一例の船外
機を示す一部を断面とした側面図である。 １０・・・エンジン、１１・・・排気マニホールド、１
２・・・エキゾーストチューブ、１３・・・シリンダ、
１４・・・エキゾーストプレート、１６・・・キャタリ
ストエキゾーストプレート、１７・・・スペーサー、１
８・・・ボルト、２０・・・触媒、２２・・・排気ポー
ト。
は第１図におけるキャタリストエキゾーストプレートの
一部を示す斜視図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図、
第４図はこの発明を適用する船舶用推進機の一例の船外
機を示す一部を断面とした側面図である。 １０・・・エンジン、１１・・・排気マニホールド、１
２・・・エキゾーストチューブ、１３・・・シリンダ、
１４・・・エキゾーストプレート、１６・・・キャタリ
ストエキゾーストプレート、１７・・・スペーサー、１
８・・・ボルト、２０・・・触媒、２２・・・排気ポー
ト。
Claims (1)
- エンジンの排気マニホールドに接続されるエキゾース
トチューブを通じて水中に排出する排気系を有する船舶
用推進機において、表面に触媒を溶射したキャタリスト
エキゾーストプレートを排気マニホールド内に排気の流
れにそって層状に配設したことを特徴とする船舶用推進
機の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2254200A JP2906623B2 (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | 船舶用推進機の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2254200A JP2906623B2 (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | 船舶用推進機の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04134117A true JPH04134117A (ja) | 1992-05-08 |
| JP2906623B2 JP2906623B2 (ja) | 1999-06-21 |
Family
ID=17261643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2254200A Expired - Lifetime JP2906623B2 (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | 船舶用推進機の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2906623B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09109281A (ja) * | 1995-10-18 | 1997-04-28 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 成形品構造 |
| US7017615B2 (en) | 2004-04-28 | 2006-03-28 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Protector |
| US20160177805A1 (en) * | 2014-04-10 | 2016-06-23 | Suzuki Motor Corporation | Exhaust apparatus of outboard motor |
| CN111170273A (zh) * | 2020-03-03 | 2020-05-19 | 大连海事大学 | 一种基于氨能源船舶的冷热电三联供复合系统及供电方法 |
-
1990
- 1990-09-26 JP JP2254200A patent/JP2906623B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09109281A (ja) * | 1995-10-18 | 1997-04-28 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 成形品構造 |
| US7017615B2 (en) | 2004-04-28 | 2006-03-28 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Protector |
| US20160177805A1 (en) * | 2014-04-10 | 2016-06-23 | Suzuki Motor Corporation | Exhaust apparatus of outboard motor |
| US10036299B2 (en) * | 2014-04-10 | 2018-07-31 | Suzuki Motor Corporation | Exhaust apparatus of outboard motor |
| CN111170273A (zh) * | 2020-03-03 | 2020-05-19 | 大连海事大学 | 一种基于氨能源船舶的冷热电三联供复合系统及供电方法 |
| CN111170273B (zh) * | 2020-03-03 | 2023-08-15 | 大连海事大学 | 一种基于氨能源船舶的冷热电三联供复合系统及供电方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2906623B2 (ja) | 1999-06-21 |
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