JPH0583727B2 - - Google Patents
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- JPH0583727B2 JPH0583727B2 JP61043424A JP4342486A JPH0583727B2 JP H0583727 B2 JPH0583727 B2 JP H0583727B2 JP 61043424 A JP61043424 A JP 61043424A JP 4342486 A JP4342486 A JP 4342486A JP H0583727 B2 JPH0583727 B2 JP H0583727B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- exhaust passage
- catalyst
- exhaust gas
- engine
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features specially adapted for submerged exhausting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
- F01N2590/021—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for outboard engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は船外機、船内外機等船舶推進機の排気
浄化装置に係り、特に排気を水中ならびに大気中
に排出する排気通路を備えた船舶推進機の排気浄
化装置に関する。
浄化装置に係り、特に排気を水中ならびに大気中
に排出する排気通路を備えた船舶推進機の排気浄
化装置に関する。
従来の船舶推進機の排気装置として、例えば実
開昭55−19082号公報、実開昭55−19083号公報に
記載されているように排気をマフラー等を介して
大気中に排出するもの、例えば特開昭50−10043
号公報に示されているように排気を水中に排出す
るもの、さらに実公昭58−45199号公報に示され
ているように排気を水中および大気中の両方に排
出するものがある。
開昭55−19082号公報、実開昭55−19083号公報に
記載されているように排気をマフラー等を介して
大気中に排出するもの、例えば特開昭50−10043
号公報に示されているように排気を水中に排出す
るもの、さらに実公昭58−45199号公報に示され
ているように排気を水中および大気中の両方に排
出するものがある。
ここで、これら従来の船舶推進機において、特
に大気中に排気を排出する型式のものについては
排気中のCOやHCによる大気汚染を防止し、かつ
これら有害成分による白煙や悪臭を除去する目的
で排気通路に触媒を設けることが提案されてい
る。
に大気中に排気を排出する型式のものについては
排気中のCOやHCによる大気汚染を防止し、かつ
これら有害成分による白煙や悪臭を除去する目的
で排気通路に触媒を設けることが提案されてい
る。
しかし、これら従来の船舶推進機において、特
に排気を水中、大気中両方に排出する型式のもの
に触媒を設けて排気を浄化するものは存在しな
い。仮にあつたとしても各々の排気通路を設ける
必要性があることから、いきおい触媒の設置面積
が限定され、充分な排気の浄化作用を得ることが
できないおそれがある。
に排気を水中、大気中両方に排出する型式のもの
に触媒を設けて排気を浄化するものは存在しな
い。仮にあつたとしても各々の排気通路を設ける
必要性があることから、いきおい触媒の設置面積
が限定され、充分な排気の浄化作用を得ることが
できないおそれがある。
本発明は、このような従来の船舶推進機を改良
し、排気を水中、大気中の両方に排出する型式の
船舶推進機において、排気に対する触媒の位置を
工夫することにより充分な排気の浄化機能を発揮
することができる排気浄化装置を提供することを
目的とする。
し、排気を水中、大気中の両方に排出する型式の
船舶推進機において、排気に対する触媒の位置を
工夫することにより充分な排気の浄化機能を発揮
することができる排気浄化装置を提供することを
目的とする。
本発明は、エンジンの排気を水中に排出する主
排気通路と前記排気を大気中に排出する副排気通
路を備え、主排気通路と副排気通路が、エンジン
の排気口に隣接する共通排気通路から分岐して形
成されている船舶推進機において、前記共通排気
通路内でエンジンの排気口に対向する位置に触媒
を設け、排気の少なくとも一部が該触媒を通過し
て副排気通路に導かれるとともに、他の排気は前
記共通排気通路から主排気通路に導かれるように
したことを特徴とする。
排気通路と前記排気を大気中に排出する副排気通
路を備え、主排気通路と副排気通路が、エンジン
の排気口に隣接する共通排気通路から分岐して形
成されている船舶推進機において、前記共通排気
通路内でエンジンの排気口に対向する位置に触媒
を設け、排気の少なくとも一部が該触媒を通過し
て副排気通路に導かれるとともに、他の排気は前
記共通排気通路から主排気通路に導かれるように
したことを特徴とする。
以上の構成の排気浄化装置において、エンジン
の気筒の排気口から排出された排気は、共通排気
通路を介し、前記排気口に対向する位置に設けら
れた触媒に達する。ここで排気の一部は触媒を通
過するとともにここで充分に浄化され、副排気通
路に導かれる。排気の残りは少なくともその一部
が前記触媒に接することにより一部浄化され、主
排気通路に導かれる。ここで、船が低速や中速の
状態の場合には水中に開口する主排気通路の背圧
が高く、従つて排気は副排気通路から大気中に排
出される。一方、船が高速で推進されると主排気
通路の水中における開口の背圧は低くなり、排気
は主排気通路から水中に排出されるとともに、副
排気通路から大気中にも排出される。
の気筒の排気口から排出された排気は、共通排気
通路を介し、前記排気口に対向する位置に設けら
れた触媒に達する。ここで排気の一部は触媒を通
過するとともにここで充分に浄化され、副排気通
路に導かれる。排気の残りは少なくともその一部
が前記触媒に接することにより一部浄化され、主
排気通路に導かれる。ここで、船が低速や中速の
状態の場合には水中に開口する主排気通路の背圧
が高く、従つて排気は副排気通路から大気中に排
出される。一方、船が高速で推進されると主排気
通路の水中における開口の背圧は低くなり、排気
は主排気通路から水中に排出されるとともに、副
排気通路から大気中にも排出される。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本発明の一実施例を示す船舶推進機の
排気部の要部断面図である。
排気部の要部断面図である。
船体１１に船外機１２が船舶推進機として取り
つけられている。この船外機１２は、船体１１に
固着されるクランプブラケツト１３と、該クラン
プブラケツト１３に上下方向に傾動可能に保持さ
れるスイベルブラケツト１４と、該スイベルブラ
ケツト１４に対して水平方向に回動可能に保持さ
れるケーシング１５を有する。
つけられている。この船外機１２は、船体１１に
固着されるクランプブラケツト１３と、該クラン
プブラケツト１３に上下方向に傾動可能に保持さ
れるスイベルブラケツト１４と、該スイベルブラ
ケツト１４に対して水平方向に回動可能に保持さ
れるケーシング１５を有する。
該ケーシング１５には上部にエンジン１６が載
置されるとともに、下部にはプロペラ１７を回転
可能に保持する下ケーシング１８が取りつけられ
ている。エンジン１６とプロペラ１７との間に
は、動力を伝達する伝動装置１９が配置され、エ
ンジン１６で発生する動力は上記伝導装置１９を
介してプロペラ１７へ伝えられ、プラペラ１７は
船を推進する。
置されるとともに、下部にはプロペラ１７を回転
可能に保持する下ケーシング１８が取りつけられ
ている。エンジン１６とプロペラ１７との間に
は、動力を伝達する伝動装置１９が配置され、エ
ンジン１６で発生する動力は上記伝導装置１９を
介してプロペラ１７へ伝えられ、プラペラ１７は
船を推進する。
エンジン１６の排気は、その一部が排気管２０
によりケーシング１５内に形成される第１の膨張
室２１に導かれ、下ケーシング１８に形成された
下排気通路２２を通つて水中に排出される。すな
わち、この排気管２０、第１の膨張室２１、下排
気通路２２により排気を水中に排出するための主
排気通路が構成されている。
によりケーシング１５内に形成される第１の膨張
室２１に導かれ、下ケーシング１８に形成された
下排気通路２２を通つて水中に排出される。すな
わち、この排気管２０、第１の膨張室２１、下排
気通路２２により排気を水中に排出するための主
排気通路が構成されている。
排気の他の部分は、ケーシング１５に一体的に
形成された第２の膨張室２３に導かれ、ここから
ケーシング１５に穿設されたアイドルリリーフ孔
２４を介して大気中に排出されるようになつてい
る。すなわち、第２の膨張室２３およびアイドル
リリーフ孔２４は副排気通路の一部を構成してい
る。
形成された第２の膨張室２３に導かれ、ここから
ケーシング１５に穿設されたアイドルリリーフ孔
２４を介して大気中に排出されるようになつてい
る。すなわち、第２の膨張室２３およびアイドル
リリーフ孔２４は副排気通路の一部を構成してい
る。
なお、符号２５は伝導装置１９により駆動され
る冷却水ポンプであり、冷却水管２６によつてエ
ンジン１６に冷却水を送るものである。
る冷却水ポンプであり、冷却水管２６によつてエ
ンジン１６に冷却水を送るものである。
第２図にはエンジン１６の横断面図が示され、
この実施例は２サイクル２気筒エンジンを使用し
たものである。ここで、２つの気筒を一体的に構
成するシリンダブロツク３０は各気筒ごとに各々
掃気口３２および排気口３３を有する。排気口３
３からは排気が排出されるが、この排気口３３に
隣接して共通排気通路３８が区画形成され、この
共通排気通路３８において、排気口３３に対向す
る位置には触媒５０が設けられている。この触媒
５０は、皿状のケース５２に収納されるとともに
該ケース５２に蓋体５４が装着され、この蓋体５
４の縁部がボルト５６を介してエンジン本体５８
の一対のブラケツト６０に取付けられている。従
つてボルト５６の取はずしにより触媒の交換をな
すことができる。なお皿状のケース５２の縁は外
側に折曲されてフランジ５３が形成され、このフ
ランジ５３を蓋体５４に形成されたスリツトに挿
通させることにより蓋体５４とケース５２は組立
てられている。ここで皿状のケース５２は前記排
気口３３に対向する前面となり、蓋体５４が後面
となるように配置され、かつケース５２、蓋体５
４には複数の孔６２，６４が穿設されている。こ
れにより、排気口３３からの排気の一部は触媒５
０を通過するようになつている。また、蓋体５４
の裏側、すなわち前記排気口３３と反対側は、間
隔６６を置いて公知の排気カバー６８、板金製の
内板７０とさらにその外方に外板７２が配置され
ている。この内板７０と外板７２との間およびエ
ンジン本体５８に形成された水ジヤケツト４５に
は冷却水が流れ、エンジン１６の外面および気筒
の冷却をしている。また排気カバー６８と内板７
０の間は空隙となつており、この断熱作用によつ
て触媒５０の温度を高く保持している。前記間隔
６６は副排気通路の一部を構成し、この間隔６６
はエンジン本体５８の図の下方位置で貫通孔７４
に連通されている。この貫通孔７４は前述のケー
シング１５に設けられた第２の膨張室２３に連通
され、この膨張室２３から排気はアイドルリリー
フ孔２４を介して大気に排出されるようになつて
いる。
この実施例は２サイクル２気筒エンジンを使用し
たものである。ここで、２つの気筒を一体的に構
成するシリンダブロツク３０は各気筒ごとに各々
掃気口３２および排気口３３を有する。排気口３
３からは排気が排出されるが、この排気口３３に
隣接して共通排気通路３８が区画形成され、この
共通排気通路３８において、排気口３３に対向す
る位置には触媒５０が設けられている。この触媒
５０は、皿状のケース５２に収納されるとともに
該ケース５２に蓋体５４が装着され、この蓋体５
４の縁部がボルト５６を介してエンジン本体５８
の一対のブラケツト６０に取付けられている。従
つてボルト５６の取はずしにより触媒の交換をな
すことができる。なお皿状のケース５２の縁は外
側に折曲されてフランジ５３が形成され、このフ
ランジ５３を蓋体５４に形成されたスリツトに挿
通させることにより蓋体５４とケース５２は組立
てられている。ここで皿状のケース５２は前記排
気口３３に対向する前面となり、蓋体５４が後面
となるように配置され、かつケース５２、蓋体５
４には複数の孔６２，６４が穿設されている。こ
れにより、排気口３３からの排気の一部は触媒５
０を通過するようになつている。また、蓋体５４
の裏側、すなわち前記排気口３３と反対側は、間
隔６６を置いて公知の排気カバー６８、板金製の
内板７０とさらにその外方に外板７２が配置され
ている。この内板７０と外板７２との間およびエ
ンジン本体５８に形成された水ジヤケツト４５に
は冷却水が流れ、エンジン１６の外面および気筒
の冷却をしている。また排気カバー６８と内板７
０の間は空隙となつており、この断熱作用によつ
て触媒５０の温度を高く保持している。前記間隔
６６は副排気通路の一部を構成し、この間隔６６
はエンジン本体５８の図の下方位置で貫通孔７４
に連通されている。この貫通孔７４は前述のケー
シング１５に設けられた第２の膨張室２３に連通
され、この膨張室２３から排気はアイドルリリー
フ孔２４を介して大気に排出されるようになつて
いる。
また、共通排気通路３８は、第２図の下方の位
置で、主排気通路を構成する排気管２０にやや屈
曲された通路４８を介して連通され、これらの経
路を流れる排気は前述のように水中に排出される
ようになつている。従つて、触媒５０が主排気通
路と副排気通路との分岐点であることも理解され
よう。
置で、主排気通路を構成する排気管２０にやや屈
曲された通路４８を介して連通され、これらの経
路を流れる排気は前述のように水中に排出される
ようになつている。従つて、触媒５０が主排気通
路と副排気通路との分岐点であることも理解され
よう。
なお、図中の符号４０はボトムカウリング、４
１はシール、４２はアツパケーシングである。
１はシール、４２はアツパケーシングである。
以上の構成によれば、従来においてエンジンの
排気口３３から出た排気が衝突してその流れの方
向を変える壁面であつた所に、触媒５０を配置し
たので、触媒と排気の接触面積を構造上無理なく
充分にとれる。すなわち、排気の少なくとも一部
は共通排気通路３８から触媒５０を通過され、こ
こで充分に触媒との接触をもつて浄化され、間隔
６６を介して副排気通路に導かれる。ここで、触
媒５０は共通排気通路３８においてエンジンの排
気口３３に対向する位置に設けられているので充
分にその温度が高くなつており、効率の良い排気
浄化作用を奏することができる。また触媒５０の
外側に位置する排気カバー６８、内板７０および
その間の空隙による断熱作用により触媒５０は保
温され、排気浄化作用はさらに円滑になされる。
排気口３３から出た排気の残りは、共通排気通路
３８から前記屈曲された通路４８を介し、主排気
通路である排気管２０内を導かれる。この排気の
うちの一部は前記触媒５０に衝突もしくは接しな
がら流れ、ここでやや浄化されて主排気通路に導
かれることになる。
排気口３３から出た排気が衝突してその流れの方
向を変える壁面であつた所に、触媒５０を配置し
たので、触媒と排気の接触面積を構造上無理なく
充分にとれる。すなわち、排気の少なくとも一部
は共通排気通路３８から触媒５０を通過され、こ
こで充分に触媒との接触をもつて浄化され、間隔
６６を介して副排気通路に導かれる。ここで、触
媒５０は共通排気通路３８においてエンジンの排
気口３３に対向する位置に設けられているので充
分にその温度が高くなつており、効率の良い排気
浄化作用を奏することができる。また触媒５０の
外側に位置する排気カバー６８、内板７０および
その間の空隙による断熱作用により触媒５０は保
温され、排気浄化作用はさらに円滑になされる。
排気口３３から出た排気の残りは、共通排気通路
３８から前記屈曲された通路４８を介し、主排気
通路である排気管２０内を導かれる。この排気の
うちの一部は前記触媒５０に衝突もしくは接しな
がら流れ、ここでやや浄化されて主排気通路に導
かれることになる。
しかして、船が低速や中速で推進される場合、
排気中には不完全燃焼等によりCOやHCの有害成
分が多く含まれる。しかし、この場合水中におけ
る主排気通路の開口の背圧が高く、主排気通路に
排気は流れず、ほとんどの排気は触媒５０により
浄化された後、副排気通路を経て大気中に排出さ
れる。
排気中には不完全燃焼等によりCOやHCの有害成
分が多く含まれる。しかし、この場合水中におけ
る主排気通路の開口の背圧が高く、主排気通路に
排気は流れず、ほとんどの排気は触媒５０により
浄化された後、副排気通路を経て大気中に排出さ
れる。
一方、船が高速で進む場合には、水中の背圧は
低く、かつプロペラ１７による吸出し効果により
排気は主に主排気通路を経て水中に排出される。
この場合、排気は触媒５０に接してやや浄化され
るのみであるが、排気自体の有害成分は高速時の
完全燃焼により除去されて少なくなつており、支
障はない。また、実際上は副排気通路からも若干
の排気が大気中に排出される。
低く、かつプロペラ１７による吸出し効果により
排気は主に主排気通路を経て水中に排出される。
この場合、排気は触媒５０に接してやや浄化され
るのみであるが、排気自体の有害成分は高速時の
完全燃焼により除去されて少なくなつており、支
障はない。また、実際上は副排気通路からも若干
の排気が大気中に排出される。
なお、上記実施例において、主排気通路はプロ
ペラよりやや上方にある下排気通路２２を介して
水中に開口する例を示したが、これに限定する必
要はなく、例えばプロペラのボス部から排気を水
中に排出するいわゆるボス排気型のものにも本発
明を適用できることは言うまでもない。
ペラよりやや上方にある下排気通路２２を介して
水中に開口する例を示したが、これに限定する必
要はなく、例えばプロペラのボス部から排気を水
中に排出するいわゆるボス排気型のものにも本発
明を適用できることは言うまでもない。
本発明は以上のとおり、排気を水中、大気中の
両方に排出する型式の船舶推進機において、エン
ジンに隣接する共通排気通路内でエンジンの排気
口に対向する位置に触媒を配設したので、排気と
触媒との接触面積を充分に、かつ構造上無理なく
もつことができるとともに、別途手段を設けるこ
となく触媒の温度を、該触媒が充分にガス浄化機
能を発揮し得る温度に高め、かつ保持することが
できるという特有の効果を有する。
両方に排出する型式の船舶推進機において、エン
ジンに隣接する共通排気通路内でエンジンの排気
口に対向する位置に触媒を配設したので、排気と
触媒との接触面積を充分に、かつ構造上無理なく
もつことができるとともに、別途手段を設けるこ
となく触媒の温度を、該触媒が充分にガス浄化機
能を発揮し得る温度に高め、かつ保持することが
できるという特有の効果を有する。
第１図は本発明に係る船舶推進機の排気浄化装
置の一実施例を示す一部切欠き正面図、第２図は
同実施例のエンジンの横断面図である。 １２……船外機、１６……エンジン、２０……
排気管、２１……第１の膨張室、２２……下排気
通路、２３……第２の膨張室、２４……アイドル
リリーフ孔、３３……排気口、３８……共通排気
通路、６６……間隔、５０……触媒。
置の一実施例を示す一部切欠き正面図、第２図は
同実施例のエンジンの横断面図である。 １２……船外機、１６……エンジン、２０……
排気管、２１……第１の膨張室、２２……下排気
通路、２３……第２の膨張室、２４……アイドル
リリーフ孔、３３……排気口、３８……共通排気
通路、６６……間隔、５０……触媒。
Claims (1)
- １ エンジンの排気を水中に排出する主排気通路
と前記排気を大気中に排出する副排気通路を備
え、主排気通路と副排気通路が、エンジンの排気
口に隣接する共通排気通路から分岐して形成され
ている船舶推進機において、前記共通排気通路内
でエンジンの排気口に対向する位置に触媒を設
け、排気の少なくとも一部が該触媒を通過して副
排気通路に導かれるとともに、他の排気は前記共
通排気通路から主排気通路に導かれるようにした
排気浄化装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61043424A JPS62199918A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 船舶推進機の排気浄化装置 |
| US07/005,603 US4772236A (en) | 1986-02-28 | 1987-01-21 | Exhaust gas purifying device for marine engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61043424A JPS62199918A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 船舶推進機の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62199918A JPS62199918A (ja) | 1987-09-03 |
| JPH0583727B2 true JPH0583727B2 (ja) | 1993-11-29 |
Family
ID=12663315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61043424A Granted JPS62199918A (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 船舶推進機の排気浄化装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4772236A (ja) |
| JP (1) | JPS62199918A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0830406B2 (ja) * | 1986-10-13 | 1996-03-27 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機の排気浄化装置 |
| JP2852385B2 (ja) * | 1990-06-05 | 1999-02-03 | 三信工業株式会社 | 船外機の排気ガス浄化装置 |
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Also Published As
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