JPH04134119U - 電気接続箱取付け構造体 - Google Patents

電気接続箱取付け構造体

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JPH04134119U
JPH04134119U JP4775391U JP4775391U JPH04134119U JP H04134119 U JPH04134119 U JP H04134119U JP 4775391 U JP4775391 U JP 4775391U JP 4775391 U JP4775391 U JP 4775391U JP H04134119 U JPH04134119 U JP H04134119U
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JP
Japan
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junction box
electrical junction
heat
heat pipe
mounting structure
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JP4775391U
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正己 高瀬
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Furukawa Electric Co Ltd
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Furukawa Electric Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【構成】 電気接続箱11のアース回路用バスバー24と自
動車のボディ21とをヒートパイプ22により接続した。 【効果】 電気接続箱内の熱をヒートパイプによってボ
ディ側に効率よく逃し、電気接続箱内の温度上昇を抑制
できると共に、そのヒートパイプにより電気接続箱のア
ース回路導体とボディとのアース接続が行える。

Description

【考案の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】
本考案は、自動車の車内配線に使用される電気接続箱の取付け構造体に関する ものである。
【0002】
【従来の技術】
自動車用の電気接続箱の一般的な構造を図2に示す。電気接続箱11は、ケース 本体12にヒューズ13やリレー14などの部品を収容し、これらの部品に所定の回路 を形成するために入出力用の電線15をバスバーやコネクタなどを介して接続した ものである。またケース本体12の部品装着側には防水、防塵のため上部カバー16 が装着され、電線15の引出し側には下部カバー17が装着される。
【0003】
【考案が解決しようとする課題】
このような構成の電気接続箱においては、近年の自動車電装品の増加に伴い、 次のような問題が生じている。すなわち電気接続箱は、設置場所のスペースの関 係からその大きさが制限されており、その制約の中で自動車の電装品が増加する と、ヒューズやリレー等の発熱部品が増え、電気接続箱内の接続回路の密度も高 くなる。
【0004】 その結果、発熱部品や端子接続部などの発熱箇所が多くなり、電気接続箱内の 温度上昇が大きくなるため、各種部品の機能を損ねたり、ケース本体やカバーの 溶損や熱変形を引き起こしたりする等の問題があった。 本考案の目的は、上記のような問題点に鑑み、電気接続箱内の温度上昇を抑制 できる電気接続箱取付け構造体を提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】
電気接続箱を自動車内の所定位置に取り付ける場合、電気接続箱のアース回路 導体を自動車のボディに接続する必要があるが、従来はこの接続をブラケットで 行っていた。本考案はこの接続ルートに放熱作用を持たせて電気接続箱内の温度 上昇を抑制しようとするものである。 すなわち本考案は、電気接続箱のアース回路導体と自動車のボディとをヒート パイプにより接続したことを特徴とする。
【0006】
【作用】
本考案におけるヒートパイプは、電気接続箱内にこもった熱をボディ側に効率 よく伝達し、放熱を行う機能と、電気接続箱のアース回路導体とボディとをアー ス接続する接続導体としての機能を兼ねるものである。
【0007】
【実施例】
以下、本考案の実施例を図面を参照して詳細に説明する。 図1は本考案の一実施例を示す。図において、11は電気接続箱、21は自動車の ボディ、22はヒートパイプである。
【0008】 電気接続箱11は従来と同じ構造で、リレー等の部品 (図示省略) を実装するケ ース本体12、上部カバー (図示省略) 、下部カバー17、接続回路を構成するバス バー23、アース回路を構成するバスバー24、層間絶縁用の絶縁板25などから構成 されている。アース回路用のバスバー24はケース本体12外に突出するアース端子 24aを有している。
【0009】 ヒートパイプ22は周知のように両端を密封した金属管の中に作動液を減圧下で 封入したもので、内部の作動液が吸熱部27側で吸熱して気化し、それが温度の低 い放熱部28側に移動して、そこで放熱して液化した後、管内面を伝わって再び吸 熱部27側に戻ることの繰り返しにより、きわめて高い効率で熱を一端側から他端 側へ輸送する機能を有している。
【0010】 このヒートパイプ22は一端に吸熱側端子29が、他端に放熱側端子30が一体に形 成されており、吸熱側端子29はアース回路用バスバー24のアース端子24aに、放 熱側端子30はボディ21にそれぞれネジ (図示せず)で締付け固定されている。
【0011】 したがってアース回路用バスバー24はヒートパイプ22によりボディ21に電気的 に接続された状態となる。またアース回路用バスバー24は電気接続箱11内で発生 した熱によって温度上昇するが、その熱はヒートパイプ22によってボディ21側へ 高効率で輸送され、そこで放熱されるため、アース回路用バスバー24の温度上昇 が抑制され、結果的に電気接続箱11内の温度上昇が抑制されることになる。
【0012】
【考案の効果】
以上説明したように本考案によれば、電気接続箱内の熱をヒートパイプによっ てボディ側に効率よく逃し、電気接続箱内の温度上昇を抑制できるため、温度上 昇に基づく各種部品の機能障害やケース本体などの溶損、変形を防止できると共 に、そのヒートパイプにより電気接続箱のアース回路導体とボディとのアース接 続が行えるという一石二鳥の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本考案の一実施例に係る電気接続箱取付け構
造体を示す分解斜視図。
【図2】 従来の電気接続箱を示す分解斜視図。
【符号の説明】
11:電気接続箱 12:ケース本体 17:下部カバー
21:自動車のボディ22:ヒートパイプ 24:アー
ス回路用バスバー (アース回路導体)24a:アース端子
29:吸熱側端子 30:放熱側端子

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項1】 電気接続箱のアース回路導体と自動車の
    ボディとをヒートパイプにより接続したことを特徴とす
    る電気接続箱取付け構造体。
JP1991047753U 1991-05-29 1991-05-29 電気接続箱取付け構造体 Expired - Lifetime JP2554625Y2 (ja)

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JP2554625Y2 JP2554625Y2 (ja) 1997-11-17

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