JPH04134136A - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPH04134136A JPH04134136A JP25652290A JP25652290A JPH04134136A JP H04134136 A JPH04134136 A JP H04134136A JP 25652290 A JP25652290 A JP 25652290A JP 25652290 A JP25652290 A JP 25652290A JP H04134136 A JPH04134136 A JP H04134136A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- signal
- fuel injection
- opening
- characteristic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 50
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 35
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 35
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 7
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 claims description 9
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 6
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 abstract description 3
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 238000010420 art technique Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、アクセルペダル操作の過渡時に、スロットル
バルブの遅延開度制御により、気筒吸入空気量に比例す
る燃料供給制御を行い、空燃比の変動を抑えるようにし
た内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。
バルブの遅延開度制御により、気筒吸入空気量に比例す
る燃料供給制御を行い、空燃比の変動を抑えるようにし
た内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。
従来の内燃機関の燃料噴射制御装置として、スロットル
バルブ開度αとエンジン回転数Ｎを検出し、αとＮとを
パラメータとしてマツプ検索により吸入空気量Ｑを推定
し、これに基づいて燃料の基本噴射量Ｔｐ−Ｋ （Ｑ／
Ｎ）［Ｋは定数コを設定する、α−Ｎ制御方式の内燃機
関の燃料噴射制御装置がある。
バルブ開度αとエンジン回転数Ｎを検出し、αとＮとを
パラメータとしてマツプ検索により吸入空気量Ｑを推定
し、これに基づいて燃料の基本噴射量Ｔｐ−Ｋ （Ｑ／
Ｎ）［Ｋは定数コを設定する、α−Ｎ制御方式の内燃機
関の燃料噴射制御装置がある。
しかし、この種の燃料噴射制御装置では、燃料噴射量の
決定は、噴射対象気筒の吸入行程以前の時点におけるス
ロットルバルブ開度、エンジン回転数に基づいて行われ
るが、加速、減速などのスロットルバルブの動作時、す
なわち、過渡時においては、吸気行程前と吸気行程中と
ではスロットルバルブの開度およびエンジン回転数が相
違する。
決定は、噴射対象気筒の吸入行程以前の時点におけるス
ロットルバルブ開度、エンジン回転数に基づいて行われ
るが、加速、減速などのスロットルバルブの動作時、す
なわち、過渡時においては、吸気行程前と吸気行程中と
ではスロットルバルブの開度およびエンジン回転数が相
違する。
すなわち、過渡時においては、第４図に示すように、燃
料噴射量の決定時点Ａは最初の噴射対象気筒（例えば第
４図の＃１気筒）の吸気行程前であって、このＡ点にお
けるスロットル開度、エンジン回転数から吸入空気量Ｑ
ｏを推定算出し、この空気量Ｑｏに対して燃料噴射量Ｔ
ｐが決定される。しかし、エンジンの要求空気量、すな
わち吸気行程中のＢ点における＃１気筒の実際の吸入空
気量Ｑ１は、例えば加速時におけるＢ点のスロットル開
度、エンジン回転数がＡ点より大きいため、推定算出さ
れた＃１気筒の吸入空気量Ｑｏと実際の吸入空気量Ｑ１
との間には、Ｑｌ Ｑｏ−△Ｑの吸入空気量の差が生ず
る。したがって、推定算出された吸入空気量に対し燃料
噴射量を決定しても、過渡時には空燃比が変動し、スロ
ットルバルブが、成る開状態からさらに開度を大きくす
る加速時には、第３図（Ｃ）に示すように、空燃比はリ
ーン傾向となり、スロットルバルブが開状態から閉状態
へと変化する減速時には空燃比は逆にリッチ傾向になる
。
料噴射量の決定時点Ａは最初の噴射対象気筒（例えば第
４図の＃１気筒）の吸気行程前であって、このＡ点にお
けるスロットル開度、エンジン回転数から吸入空気量Ｑ
ｏを推定算出し、この空気量Ｑｏに対して燃料噴射量Ｔ
ｐが決定される。しかし、エンジンの要求空気量、すな
わち吸気行程中のＢ点における＃１気筒の実際の吸入空
気量Ｑ１は、例えば加速時におけるＢ点のスロットル開
度、エンジン回転数がＡ点より大きいため、推定算出さ
れた＃１気筒の吸入空気量Ｑｏと実際の吸入空気量Ｑ１
との間には、Ｑｌ Ｑｏ−△Ｑの吸入空気量の差が生ず
る。したがって、推定算出された吸入空気量に対し燃料
噴射量を決定しても、過渡時には空燃比が変動し、スロ
ットルバルブが、成る開状態からさらに開度を大きくす
る加速時には、第３図（Ｃ）に示すように、空燃比はリ
ーン傾向となり、スロットルバルブが開状態から閉状態
へと変化する減速時には空燃比は逆にリッチ傾向になる
。
そこで、スロットルバルブ操作時の過渡時にあっても空
燃比の変動を抑えるように、スロットルバルブ開度およ
びエンジン回転数に基づいて推定算出された吸入空気量
を前回推定算出された吸入空気量との偏差に基づいて補
正するもの（特開平２−１０４９３０号公報）、スロッ
トルバルブ開度変化速度とエンジン回転数に基づくスロ
ットルバルブ開度補正量で補正されたスロットルバルブ
開度とエンジン回転数から吸入空気量を推定算出するも
の（特願平２−５９０２５号）が提案されている。
燃比の変動を抑えるように、スロットルバルブ開度およ
びエンジン回転数に基づいて推定算出された吸入空気量
を前回推定算出された吸入空気量との偏差に基づいて補
正するもの（特開平２−１０４９３０号公報）、スロッ
トルバルブ開度変化速度とエンジン回転数に基づくスロ
ットルバルブ開度補正量で補正されたスロットルバルブ
開度とエンジン回転数から吸入空気量を推定算出するも
の（特願平２−５９０２５号）が提案されている。
しかしなから、これら先行技術は、いずれも、吸入空気
量の推定算出をスロットルバルブ開度に基づいて行うも
のであり、これら技術における補正にしてもスロットル
バルブ開度に変化が生じてはじめて機能するものである
ため、過渡時における空燃比の変動を十分に抑止するこ
とができない。
量の推定算出をスロットルバルブ開度に基づいて行うも
のであり、これら技術における補正にしてもスロットル
バルブ開度に変化が生じてはじめて機能するものである
ため、過渡時における空燃比の変動を十分に抑止するこ
とができない。
ところで、過渡時におけるスロットルバルブ開度が第３
図（ａ）に示すように変化したとすると、スロットルバ
ルブ開度から推定算出される吸入゛空気量Ｑｏは同図（
ｂ）の点線で示すものとなるが、吸入行程中における実
際の筒内吸入空気量Ｑ１は、スロットルバルブ開度、エ
ンジン回転数の変化に伴い実線で示すように変化し、こ
れら二つの過渡時における空気量特性曲線間には位相差
γが存在する。
図（ａ）に示すように変化したとすると、スロットルバ
ルブ開度から推定算出される吸入゛空気量Ｑｏは同図（
ｂ）の点線で示すものとなるが、吸入行程中における実
際の筒内吸入空気量Ｑ１は、スロットルバルブ開度、エ
ンジン回転数の変化に伴い実線で示すように変化し、こ
れら二つの過渡時における空気量特性曲線間には位相差
γが存在する。
本発明は、かかる知見に基づくものであって、アクセル
踏込み量から算出した吸入空気量に対して燃料噴射量を
決定し、スロットルバルブの開度量をアクセル踏込み量
に対して位相遅れ特性を持たせて制御することにより、
加減速過渡時にあっても空燃比が変動しないようにした
内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することを目的とす
る。
踏込み量から算出した吸入空気量に対して燃料噴射量を
決定し、スロットルバルブの開度量をアクセル踏込み量
に対して位相遅れ特性を持たせて制御することにより、
加減速過渡時にあっても空燃比が変動しないようにした
内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することを目的とす
る。
上記目的を達成するため、本発明は、内燃機関の燃料噴
射制御装置において、アクセルペダルの踏込み量を検出
する第１のセンサと、エンジン回転数を検出する第２の
センサと、前記第１のセンサの出力信号に応じてスロッ
トルバルブ特性開度信号を発生するスロットルバルブ特
性開度信号変換手段と、前記スロットルバルブ特性開度
信号と前記第２のセンサの出力信号に応答して目標吸入
空気量を演算し、この空気量に対応する燃料噴射量を演
算する燃料噴射量演算手段と、前記スロットルバルブ特
性開度信号に応答し位相遅れをもってスロットルバルブ
開度を制御するスロットルバルブ操作手段とを有するよ
うに構成されている。
射制御装置において、アクセルペダルの踏込み量を検出
する第１のセンサと、エンジン回転数を検出する第２の
センサと、前記第１のセンサの出力信号に応じてスロッ
トルバルブ特性開度信号を発生するスロットルバルブ特
性開度信号変換手段と、前記スロットルバルブ特性開度
信号と前記第２のセンサの出力信号に応答して目標吸入
空気量を演算し、この空気量に対応する燃料噴射量を演
算する燃料噴射量演算手段と、前記スロットルバルブ特
性開度信号に応答し位相遅れをもってスロットルバルブ
開度を制御するスロットルバルブ操作手段とを有するよ
うに構成されている。
上記のように構成したことにより、燃料噴射量演算手段
は、スロットルバルブ特性開度信号とエンジン回転数信
号に基づいて吸入空気量を推定算出し、この空気量に対
応する燃料噴射量を演算決定することになり、一方、ス
ロットルバルブは、スロットルバルブ操作手段によりス
ロットルバルブ特性開度信号に対して所定の位相遅れを
もって開度制御される。
は、スロットルバルブ特性開度信号とエンジン回転数信
号に基づいて吸入空気量を推定算出し、この空気量に対
応する燃料噴射量を演算決定することになり、一方、ス
ロットルバルブは、スロットルバルブ操作手段によりス
ロットルバルブ特性開度信号に対して所定の位相遅れを
もって開度制御される。
したがって、燃料噴射量決定のための吸入空気量算出の
根拠とされるスロットルバルブ開度に係わる信号、即ち
スロットルバルブ特性開度信号は、相対的に、実際のス
ロットルバルブ開度より位相が進んでいるから、この位
相の大きさを適切に選定することにより、加減速過渡時
においても空燃比の変動が抑えられる。
根拠とされるスロットルバルブ開度に係わる信号、即ち
スロットルバルブ特性開度信号は、相対的に、実際のス
ロットルバルブ開度より位相が進んでいるから、この位
相の大きさを適切に選定することにより、加減速過渡時
においても空燃比の変動が抑えられる。
以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図において、アクセルペダル・センサ１からのアク
セルペダル踏込み量に比例する信号Ａｃｅはスロットル
バルブ特性開度信号変換手段（例えばメモリ・マツプを
用いてもよい）２に導入される。この変換手段２は、ア
クセルペダル踏込み量に対しスロットルバルブが最終的
に操作される特性開度量を示すスロットルバルブ特性開
度信号Ｔｈ、を発生する。スロットルバルブ特性開度信
号Ｔｈｏとエンジン回転数センサ３からの回転数信号Ｎ
は燃料噴射量演算手段４に導入される。この燃料噴射量
演算手段４は、前に述べたように従来ないし先行技術に
おけるα−Ｎ制御方式の燃料噴射量演算手段即ち、スロ
ットルバルブ開度αとエンジン回転数Ｎから吸入空気量
Ｑを算出し、これに基づいて各気筒のインジェクタによ
る燃料噴射量についてのパルス幅信号を演算出力する手
段に相当するものであって、スロットルバルブ開度に対
応する信号としてスロットルバルブ特性開度信号ＴｈＯ
が人力される。燃料噴射量演算手段４は、アクセルペダ
ルの踏込み量に対応するスロット／Ｌ７／＜ルブ特性開
度信号ＴｈＯとエンジン回転数信号Ｎに基づいて各気筒
の目標吸入空気量Ｑを算出し、その値に対応する燃料噴
射量Ｔｐのパルス幅信号を演算し出力する。各気筒のイ
ンジェクタ５は燃料噴射量演算手段４のパルス幅信号に
応答して燃料を噴射する。
セルペダル踏込み量に比例する信号Ａｃｅはスロットル
バルブ特性開度信号変換手段（例えばメモリ・マツプを
用いてもよい）２に導入される。この変換手段２は、ア
クセルペダル踏込み量に対しスロットルバルブが最終的
に操作される特性開度量を示すスロットルバルブ特性開
度信号Ｔｈ、を発生する。スロットルバルブ特性開度信
号Ｔｈｏとエンジン回転数センサ３からの回転数信号Ｎ
は燃料噴射量演算手段４に導入される。この燃料噴射量
演算手段４は、前に述べたように従来ないし先行技術に
おけるα−Ｎ制御方式の燃料噴射量演算手段即ち、スロ
ットルバルブ開度αとエンジン回転数Ｎから吸入空気量
Ｑを算出し、これに基づいて各気筒のインジェクタによ
る燃料噴射量についてのパルス幅信号を演算出力する手
段に相当するものであって、スロットルバルブ開度に対
応する信号としてスロットルバルブ特性開度信号ＴｈＯ
が人力される。燃料噴射量演算手段４は、アクセルペダ
ルの踏込み量に対応するスロット／Ｌ７／＜ルブ特性開
度信号ＴｈＯとエンジン回転数信号Ｎに基づいて各気筒
の目標吸入空気量Ｑを算出し、その値に対応する燃料噴
射量Ｔｐのパルス幅信号を演算し出力する。各気筒のイ
ンジェクタ５は燃料噴射量演算手段４のパルス幅信号に
応答して燃料を噴射する。
スロットルバルブ特性開度信号変換手段２のスロットル
バルブ特性開度信号ＴｈＯは位相遅れ特性を有するスロ
ットルバルブ操作手段６に印加される。この操作手段６
の位相遅れβは、エンジン回転数センサ３の回転数信号
Ｎに応答する位相遅れ量発生手段（例えばメモリ・マツ
プを用いてもよい）７からの回転数信号Ｎの関数、β−
ｆ （Ｎ）の出力で決り、エンジン回転数Ｎに依存して
変化する。位相遅れ特性を有するスロットルバルブ操作
手段６は、例えば、油圧回路に、位相遅れ量発生手段７
の出力で制御される可変オリフィスをもつ油圧アクチュ
エータ、可変−次遅れ回路を介して駆動されるモータ等
で構成され、スロットルバルブ８は、操作手段６により
開度制御されて、その開度量Ｔｈｍはスロットルバルブ
特性開度信号Ｔｈｏより位相がβだけ遅れる。
バルブ特性開度信号ＴｈＯは位相遅れ特性を有するスロ
ットルバルブ操作手段６に印加される。この操作手段６
の位相遅れβは、エンジン回転数センサ３の回転数信号
Ｎに応答する位相遅れ量発生手段（例えばメモリ・マツ
プを用いてもよい）７からの回転数信号Ｎの関数、β−
ｆ （Ｎ）の出力で決り、エンジン回転数Ｎに依存して
変化する。位相遅れ特性を有するスロットルバルブ操作
手段６は、例えば、油圧回路に、位相遅れ量発生手段７
の出力で制御される可変オリフィスをもつ油圧アクチュ
エータ、可変−次遅れ回路を介して駆動されるモータ等
で構成され、スロットルバルブ８は、操作手段６により
開度制御されて、その開度量Ｔｈｍはスロットルバルブ
特性開度信号Ｔｈｏより位相がβだけ遅れる。
位相遅れに係る動作をさらに説明すると、位相遅れ特性
を有するスロットルバルブ操作手段６のラプラス変換領
域における伝達関数は、ｅｘｐ（−Ｓβ）であり、同領
域におけるスロットルバルブ特性開度信号Ｔｈｏ （ｓ
）に対し、操作手段６の出力、即ちスロットル開度Ｔｈ
ｍ（ｓ）は、Ｔｔｕｎ（ｓ） −ｅ ｘ ｐ （−ｓβ
） ・Ｔｈｏ （ｓ）となり、時間領域で表すと、 Ｔｈｍ（ｔ）−Ｔｈｏ （を−β） であり、ＴｈｍはＴｈｏをβたけ時間軸を移動させたも
のとなる。
を有するスロットルバルブ操作手段６のラプラス変換領
域における伝達関数は、ｅｘｐ（−Ｓβ）であり、同領
域におけるスロットルバルブ特性開度信号Ｔｈｏ （ｓ
）に対し、操作手段６の出力、即ちスロットル開度Ｔｈ
ｍ（ｓ）は、Ｔｔｕｎ（ｓ） −ｅ ｘ ｐ （−ｓβ
） ・Ｔｈｏ （ｓ）となり、時間領域で表すと、 Ｔｈｍ（ｔ）−Ｔｈｏ （を−β） であり、ＴｈｍはＴｈｏをβたけ時間軸を移動させたも
のとなる。
したがって、アクセルペダルが操作されて第２図（ａ）
のようにアクセルペダル踏込み量比側信号Ａｃｅが変化
すると、同図（ｂ）の実線で示すようにスロットルバル
ブ特性開度信号ＴｈＯも変化するが、実際のスロットル
バルブ開度ＪｌＴｈｍは点線で示すように位相遅れβを
もって変化する。そして、燃料噴射量Ｑは実際のスロッ
トルバルブ開度ではなく、それより相対的に位相がβだ
け進んでいるアクセルペダル踏込み量比側信号Ａｃｅに
対応したスロットルバルブ特性開度信号Ｔｈ、とエンジ
ン回転数信号Ｎに基づく吸入空気量に応じて決定されて
いるから、アクセルペダル踏込み量比側信号Ａｃｅおよ
びエンジン回転数信号Ｎが噴射対象気筒の吸入行程以前
の時点て測定されても、エンジン回転数Ｎに依存する位
相遅れβの大きさを、過渡時における空燃比の変動ない
し誤差の原因である第３図（ｂ）の位相差γの値に等し
くなるように選定することにより、第２図（Ｃ）に示す
ように空燃比の変動が抑止される。
のようにアクセルペダル踏込み量比側信号Ａｃｅが変化
すると、同図（ｂ）の実線で示すようにスロットルバル
ブ特性開度信号ＴｈＯも変化するが、実際のスロットル
バルブ開度ＪｌＴｈｍは点線で示すように位相遅れβを
もって変化する。そして、燃料噴射量Ｑは実際のスロッ
トルバルブ開度ではなく、それより相対的に位相がβだ
け進んでいるアクセルペダル踏込み量比側信号Ａｃｅに
対応したスロットルバルブ特性開度信号Ｔｈ、とエンジ
ン回転数信号Ｎに基づく吸入空気量に応じて決定されて
いるから、アクセルペダル踏込み量比側信号Ａｃｅおよ
びエンジン回転数信号Ｎが噴射対象気筒の吸入行程以前
の時点て測定されても、エンジン回転数Ｎに依存する位
相遅れβの大きさを、過渡時における空燃比の変動ない
し誤差の原因である第３図（ｂ）の位相差γの値に等し
くなるように選定することにより、第２図（Ｃ）に示す
ように空燃比の変動が抑止される。
本発明は、以上説明したように構成されているので、燃
料噴射量決定のための吸入空気量推定算出の根拠とされ
るスロットルバルブ開度に係わる信号、即ちスロットル
バルブ特性開度信号ＴｈＯは、実際のスロットルバルブ
開度より相対的に位相が進んでいるから、位相遅れ特性
を有するスロットルバルブ操作手段６の位相遅れβの値
を適切に選ぶことにより、過渡時においても空燃比の変
動を抑えることができる。
料噴射量決定のための吸入空気量推定算出の根拠とされ
るスロットルバルブ開度に係わる信号、即ちスロットル
バルブ特性開度信号ＴｈＯは、実際のスロットルバルブ
開度より相対的に位相が進んでいるから、位相遅れ特性
を有するスロットルバルブ操作手段６の位相遅れβの値
を適切に選ぶことにより、過渡時においても空燃比の変
動を抑えることができる。
また、スロットルバルブ特性開度信号Ｔｈ、はアクセル
ペダル踏込み量に基づき一義的に定まる信号であり、こ
の信号に基づいて吸入空気量が推定算出されるから、従
来の補正に係わる技術の場合のように吸入空気量の推定
算出が後追い的にならず、アクセルペダル操作の初期か
ら空燃比の変動が抑えられる。
ペダル踏込み量に基づき一義的に定まる信号であり、こ
の信号に基づいて吸入空気量が推定算出されるから、従
来の補正に係わる技術の場合のように吸入空気量の推定
算出が後追い的にならず、アクセルペダル操作の初期か
ら空燃比の変動が抑えられる。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図は
過渡時におけるアクセルペダル踏込み量、スロットルバ
ルブ開度量、空燃比の特性図、第３図は過渡時における
スロットルバルブ開度量、吸入空気量、空燃比の特性図
、 第４図は過渡時における吸入空気量変化の説明図である
。 １・・・アクセルペダルやセンサ、２・・・スロットル
バルブ特性開度信号変換手段、３・・・エンジン回転数
センサ、４・・・燃料噴射量演算手段、５・・・インジ
ェクタ、６・・・位相遅れ特性を有するスロットルバル
ブ操作手段、７・・・位相遅れ量発生手段、８・・・ス
ロットルバルブ。 特゛許出願人 富士重工業株式会社
過渡時におけるアクセルペダル踏込み量、スロットルバ
ルブ開度量、空燃比の特性図、第３図は過渡時における
スロットルバルブ開度量、吸入空気量、空燃比の特性図
、 第４図は過渡時における吸入空気量変化の説明図である
。 １・・・アクセルペダルやセンサ、２・・・スロットル
バルブ特性開度信号変換手段、３・・・エンジン回転数
センサ、４・・・燃料噴射量演算手段、５・・・インジ
ェクタ、６・・・位相遅れ特性を有するスロットルバル
ブ操作手段、７・・・位相遅れ量発生手段、８・・・ス
ロットルバルブ。 特゛許出願人 富士重工業株式会社
Claims (1)
- アクセルペダルの踏込み量を検出する第１のセンサと
、エンジン回転数を検出する第２のセンサと、前記第１
のセンサの出力信号に応じてスロットルバルブ特性開度
信号を発生するスロットルバルブ特性開度信号変換手段
と、この変換手段のスロットルバルブ特性開度信号と前
記第２のセンサの出力信号に応答して目標吸入空気量を
演算し、この空気量に対応する燃料噴射量を演算する燃
料噴射量演算手段と、前記スロットルバルブ特性開度信
号に応答し位相遅れをもってスロットルバルブ開度を制
御する位相遅れ特性を有するスロットルバルブ操作手段
とから構成されたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25652290A JPH04134136A (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25652290A JPH04134136A (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04134136A true JPH04134136A (ja) | 1992-05-08 |
Family
ID=17293798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25652290A Pending JPH04134136A (ja) | 1990-09-26 | 1990-09-26 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04134136A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5931136A (en) * | 1997-01-27 | 1999-08-03 | Denso Corporation | Throttle control device and control method for internal combustion engine |
| US6199537B1 (en) | 1998-09-18 | 2001-03-13 | Hitachi, Ltd. | Method and apparatus for controlling intake air flow rate of an engine and method for controlling output |
| JP2023105338A (ja) * | 2022-01-19 | 2023-07-31 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン装置 |
-
1990
- 1990-09-26 JP JP25652290A patent/JPH04134136A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5931136A (en) * | 1997-01-27 | 1999-08-03 | Denso Corporation | Throttle control device and control method for internal combustion engine |
| US6199537B1 (en) | 1998-09-18 | 2001-03-13 | Hitachi, Ltd. | Method and apparatus for controlling intake air flow rate of an engine and method for controlling output |
| US6386182B2 (en) | 1998-09-18 | 2002-05-14 | Hitachi, Ltd. | Method and apparatus for controlling intake air flow rate of an engine and method for controlling output |
| JP2023105338A (ja) * | 2022-01-19 | 2023-07-31 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5239974A (en) | Electronic system for controlling the fuel injection of an internal-combustion engine | |
| JP2512787B2 (ja) | 内燃機関のスロットル開度制御装置 | |
| JPS6354133B2 (ja) | ||
| JPH0823329B2 (ja) | 内燃機関の制御方法 | |
| JPS62282148A (ja) | 内燃機関制御システムおよびその制御方法 | |
| JPH01182552A (ja) | 空燃比適応制御装置 | |
| US5522367A (en) | Method and device for predicting a future load signal in connection with the control of an internal-combustion engine | |
| US6349704B2 (en) | Engine control apparatus | |
| JP2860852B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 | |
| JPS6397843A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| WO1998011339A1 (en) | Ego based adaptive transient fuel compensation for a spark ignited engine | |
| JPH10184431A (ja) | エンジン制御方式 | |
| US6302081B1 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
| JPH09287513A (ja) | エンジンのトルク制御装置 | |
| US4907558A (en) | Engine control apparatus | |
| JPH10184429A (ja) | エンジン制御方式 | |
| US7386387B2 (en) | Method for controlling an internal combustion engine using valve lift switchover | |
| JPH04134136A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP3995112B2 (ja) | 内燃機関の制御方法及び装置 | |
| JPS6245565B2 (ja) | ||
| JPS6287651A (ja) | 内燃エンジンの作動制御手段の動作特性量制御方法 | |
| JP2693986B2 (ja) | 変化する動的運転状態に対して補正を行なう内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP2660620B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 | |
| JPH04262062A (ja) | ディーゼル式内燃機関の制御装置 | |
| JP3692629B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 |