JPH0413461Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、シヨツクアブソーバに関し、特に、
その伸縮時におけるキヤビテーシヨン発生および
スイツシユ音発生を効果的に防止し得るようにし
たシヨツクアブソーバの改良に関する。

〔従来の技術〕

一般にシヨツクアブソーバにおいては、シリン
ダ内をピストン部が上下動するときに、伸圧両側
あるいはいずれか一方側の減衰力が所定の減衰バ
ルブで発生されるように形成されており、その際
の減衰力は、ピストン速度の中高速域ではバルブ
特性、ポート特性による減衰力発生とされ、ピス
トン速度の低速域ではオリフイス特性による減衰
力発生とされている。

そして、ピストン速度の低速域におけるオリフ
イス特性の減衰力の発生を可とする構造として
は、例えば、第４図に示すようなものが提案され
ている。

即ち、第４図は、シリンダ１内のピストン部２
におけるオリフイス特性の減衰力発生構造を示す
ものであるが、本構造は、ピストン本体２ａのポ
ート２ｂの上端を閉塞するように配設された減衰
バルブ２ｃを有してなる。

そして、上記減衰バルブ２ｃは、環状リーフバ
ルブを複数枚積層する形態に形成されていて、最
下層の環状リーフバルブの外周端には切り欠きか
らなるオリフイスＯを有している。

従つて、上記した減衰バルブ２ｃにおけるオリ
フイスＯの流路面積の適宜の設定によつて、所望
のピストン速度の低速域におけるオリフイス特性
の減衰力発生が可とされることになる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前記した提案にあつて、所望の
オリフイス特性の減衰力が発生されるときには、
キヤビテーシヨンが発生され、かつまた、スウイ
ツシユ音が発生されることになる不都合がある。

即ち、前記した減衰バルブ２ｃにおけるオリフ
イスＯの上流側が高圧側となるときには当該高圧
油がオリフイスＯを介して下流側に流入すること
になるが、上記高圧油が低圧側たる下流側に一気
に流出されることになると、作動油の所謂噴射状
態が招来されることになり、このため、キヤビテ
ーシヨンが発生され、かつまた、スウイツシユ音
が発生されることになる。

そこで本考案は、ピストン速度の低速域におけ
る減衰力をオリフイス特性で発生させるとするに
際して、キヤビテーシヨンやスウイツシユ音の発
生の危惧がないバルブ構造を有したシヨツクアブ
ソーバを新たに提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記した問題点を解決するために本考案に係る
シヨツクアブソーバの構成を、バルブシート部材
に穿設されたポートの上端が開口する開口溝を上
記バルブシート部材の上端面に突設された内側シ
ート部で区画すると共に、上記開口溝を上方から
閉塞するように配設される減衰バルブを有してな
り、バルブシート部材の上端面には内側シート部
の外周に当該内側シート部と同心円に穿設された
外側シート部で区画される減圧溝を有すると共
に、減衰バルブはその外周端下面にオリフイスを
有し、上記外側シート部の上面と上記減衰バルブ
の外周端下面との間には環座が配設され、当該環
座の内側で上記減衰バルブの下端面と下方の内側
シート部の上面との間には環状隙間が形成されて
なることを特徴とするとしたものである。

〔作用〕

上方の油室が高圧側となるときに、当該高圧側
油室からの作動油が減衰バルブに形成されたオリ
フイスを介して減圧溝内に流入されて当該減圧溝
で一旦減圧されると共に、当該減圧された作動油
が環座の内側で内側シート部の上端面と上方の減
衰バルブの下端面との間に形成される環状隙間を
介して開口溝内に流入されて噴射状態を招来せず
に低圧側油室に流出されることになる。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基いて、本考案を説明
する。

第１図は、本考案の一実施例に係るシヨツクア
ブソーバを示すものであつて、シリンダ１内のピ
ストン部２は、上記シリンダ１内に挿通されたピ
ストンロツド３の下端インロー部３ａに配設され
ていて、上記ピストンロツド３の下端螺条部３ｂ
に螺装されたピストンナツト３０によつて定着さ
れるように形成されている。

上記シリンダ１内は、上記ピストン部２によつ
て上方油室Ａと下方油室Ｂとに区画され、上記シ
リンダ１の下端内部にはベースバルブ部４が配設
されていると共に、上記シリンダ１の外部にはア
ウターチユーブ１０を有してリザーバ室Ｃを形成
するとしている。

なお、上記リザーバ室Ｃとシリンダ内下方油室
Ｂとは、上記ベースバルブ部４を介して相互に連
通される。

上記ピストン部２は、バルブシート部材たるピ
ストン本体２０に上記上方油室Ａと下方油室Ｂと
の連通を可とするポート２０ａを有してなり、当
該ポート２０ａの上端が開口する上記ピストン本
体２０の上端面には、第２図にも示すように、上
記ポート２０ａの上端が開口する環状の開口溝２
０ｂと、当該開口溝２０ｂの外周に環状に形成さ
れた減圧溝２０ｃとを有してなる。

当該減圧溝２０ｃは、上記開口溝２０ｂと同心
円に形成されているもので、ピストン本体２０の
上端面に突設された環状の外側シート部２０ｄと
環状の内側シート部２０ｅとによつて上記各溝２
０ｂ，２０ｃが区画形成されている。

上記外側シート部２０ｄの上端面は、上記内側
シート部２０ｅの上端面と同じ高さ位置になるよ
うに設定されていて、両者の間には高低差を生じ
ないように設定されている。

上記ピストン本体２０の上端には、減衰バルブ
２１が配設されていて、当該減衰バルブ２１は、
本実施例にあつては、伸側バルブとされている。

そして、当該減衰バルブ２１は、複数枚の環状
のリーフバルブを積層して形成されてなり、その
内周端撓みで所定の大きさのバルブ特性の減衰力
の発生が可とされていて、その内周端上面には上
端が係止されたスプリング２２の下端が当接され
て下方に向けて附勢されたバルブストツパ２３の
内周端下面が隣接されている。

なお、上記バルブストツパ２３は、その肉厚を
軸線方向に貫通するようにして形成されたポート
２３ａを有しており、当該ポート２３ａの下端開
口は前記減衰バルブ２１の上面に対向している。

上記減衰バルブ２１の外周端下面には、オリフ
イスＯを有しており、当該オリフイスＯは、第３
図にも示すように、最下層の環状のリーフバルブ
２１ａの外周端に形成された切り欠きからなる。

そして、上記オリフイスＯは、前記減圧溝２０
ｃに対向しており、前記減衰バルブ２１の上方か
らの作動油が上記減圧溝２０ｃ内に流入し得るよ
うにしている。

上記減衰バルブ２１の外周端下面には、当該減
衰バルブ２１と同心円に形成された環座２４が隣
接されており（第３図中破線図参照）、当該環座
２４の下面は、下方の外側シート部２０ｄの上面
に隣接されている。

そして、上記環座２４の肉厚部の巾寸法は、前
記減衰バルブ２１のオリフイスＯを形成する切り
欠きの長さ寸法の略半分とされているので、上記
オリフイスＯの上記環座２４によつて閉塞されな
い平面上の部分（第３図中斜線模様で示す）を作
動油が通過することになる。

上記環座２４の内側は、空間部とされていて、
当該空間部の上方には前記減衰バルブ２１の下面
が、また、当該空間部の下方には前記ピストン本
体２０の上端面に形成されている環状のシート部
２０ｅの上面が臨在されている。

従つて、上記環座２４の内側には、減衰バルブ
２１の下面と内側シート部２０ｅの上面との間に
よつて環状隙間Ｓが形成されることになり、当該
環状隙間Ｓを介して、前記減圧溝２０ｃと開口溝
２０ｂとが連通されることになる。

なお、前記減衰バルブ２１、スプリング２２、
バルブストツパ２３および環座２４は、前記ピス
トン本体２０の外周上端をその下端に嵌装させ、
その上端が前記ピストンロツド３の段差部３ｃに
係止されるように当該ピストンロツド３に介装さ
れた切り欠き孔付きキヤツプ２５内に収装されて
いる。

従つて、ピストン部２がシリンダ１内を低速で
上昇するときには、高圧側の油室たる上方油室Ａ
内からの作動油は、減衰バルブ２１のオリフイス
Ｏを介して減圧溝２０ｃ内に流入すると共に、当
該減圧溝２０ｃ内に流入した作動油が環座２４の
内側に減衰バルブ２１の下面と下方の内側シート
部２０ｅの上面との間に形成される環状隙間Ｓを
介して開口溝２０ｂ内に流入することになる。

そして、上記高圧油が減圧溝２０ｃ内に流入さ
れるときに、一旦低圧に減圧され、当該減圧され
た作動油が、引き続き開口溝２０ｃ内に流入され
てさらに減圧され、その後低圧側たる下方油室Ｂ
側に流出されることになるので、高圧油がいきな
り低圧側に流出されるような事態にならず、従つ
て、作動油の所謂噴射状態が招来されないことに
なる。

そしてまた、作動油がオリフイスＯおよび環状
隙間Ｓを通過することによつて、オリフイス特性
の伸側減衰力が発生される。

なお、ピストン部２がシリンダ１内を中高速で
上昇するときには、高圧側たる上方油室Ａ内から
の作動油は、減衰バルブ２１の内周端を介して開
口溝２０ｂおよびポート２０ａ内に流入し下方油
室Ｂ内に流入する。

そして、その際に、所定のバルブ特性およびポ
ート特性の伸側減衰力が発生される。

前記した本考案の特徴とするところは、本実施
例にあつては、シリンダ１内のベースバルブ部４
にも具現化されている。

即ち、ベースバルブ部４は、第１図に示すよう
に、前記アウターチユーブ１０の下端内周に嵌入
されたボトム部材１１の上面と上方のシリンダ１
の下端との間に挾持されてなり、バルブシート部
材としてのバルブケース４０は、前記ピストン部
２におけるバルブシート部材としてのピストン本
体２０と同様に、ポート４０ａを有してなると共
に、上記バルブケース４０の上端面には上記ポー
ト４０ａの上端が開口する開口溝４０ｂと、当該
開口溝４０ｂの外周に形成された減圧溝４０ｃと
を有してなる。そして、上記バルブケース４０の
上端には圧側バルブとしての減衰バルブ４１が配
設されている。

上記開口溝４０ｂは、上記バルブケース４０の
上端面に突設された内側シート部４０ｅで区画さ
れ、上記減圧溝４０ｃは上記内側シート部４０ｅ
の外周に同心円で配設された外側シート部４０ｄ
で区画されている。

上記減衰バルブ４１は、積層された環状のリー
フバルブからなり、その外周端下面、即ち、最下
層のリーフバルブ４１ａの外周端には切り欠きか
らなるオリフイスＯを有している。

そして、当該オリフイスＯが前記減圧溝４０ｃ
対向するようになつている。

上記減衰バルブ４１の外周端下面には、前記外
側シート部４０ｄの上面にその下面が隣接されて
いる環座４４の上面が隣接されている。

即ち、前記オリフイスＯは、上記環座４４の隣
接する分だけその減圧溝４０ｃに対向する露出部
分が狭められることになつている（第３図中斜線
模様部参照）。

また、上記環座４４の内側は、空間部となつて
いて、当該空間部の上方には前記減衰バルブ４１
の下面が、また、当該空間部の下方には前記内側
シート部４０ｅの上面がそれぞれ臨在されてい
る。

従つて、上記環座４４の内側には、減衰バルブ
４１の下面と内側シート部４０ｅの上面との間に
よつて環状隙間Ｓが形成されることになり、当該
環状隙間Ｓを介して、前記減圧溝４０ｃと開口溝
４０ｂとが連通されることになる。

なお、前記減衰バルブ４１の上面には、スプリ
ング４２によつて下降方向に附勢されたバルブス
トツパ４３が隣接されており、上記減衰バルブ４
１、スプリング４２、バルブストツパ４３および
環座４４は、前記バルブケース４０の外周上端を
その下端に嵌装させ、その上端が前記シリンダ１
の下端カシメ部１ａに係止されるように配設され
た切り欠き孔付きキヤツプ４５内に収装されてい
る。

従つて、上記したベースバルブ部４にあつて
も、ピストン部２がシリンダ１内を低速で下降す
るときには、下方油室Ｂ内からの作動油が減衰バ
ルブ４１のオリフイスＯを通過して減圧溝４０ｃ
内に流入すると共に、当該減圧溝４０ｃから環状
隙間Ｓを介して開口溝４０ｂ内およびポート４０
ａ内に流入しリザーバ室Ｃ側に流入することにな
る。

そして、上記減圧溝４０ｃを介して高圧側から
の圧油が低圧側に流出されるので、当該流出にあ
つて、所謂噴射状態の流出が招来されなくなる。

そしてまた、上記オリフイスＯの通過によつて
所定のオリフイス特性の減衰力が発生されると共
に、ピストン速度が中高速のときには、上記減衰
バルブ４１の内周端撓みによつて高圧側からの圧
油が低圧側に流出し、所定のバルブ特性の減衰力
が発生される。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、オリフイス特性
によるピストン速度の低速域の減衰力発生にあつ
て、高圧側からの作動油がいきなり低圧側に流出
されることがないので、低圧側における作動油の
流出にあつて作動油の噴射状態が招来されず、キ
ヤビテーシヨンやスウイツシユ音の発生の危惧が
なくなる利点がある。

また、本考案によれば、バルブシート部材の上
端面に形成されるシート部の上面は、所謂面一に
形成すれば足りると共に、上方の減衰バルブ下面
との間には、環座を介在させるのみで足りるか
ら、ピストン部やベースバルブ部の基本的な形態
を大巾に変更するような不都合がなく、実施化の
上でも有利となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るシヨツクアブ
ソーバを部分的に示す縦断面図、第２図はバルブ
シート部材たるピストン本体の上端面図、第３図
は減衰バルブを構成する最下層のリーフバルブの
平面図、第４図は従来例としてのシヨツクアブソ
ーバを部分的に示す縦断面図である。 １……シリンダ、２……ピストン部、３……ピ
ストンロツド、４……ベースバルブ部、２０……
ピストン本体、２０ａ……ポート、２０ｂ……開
口溝、２０ｃ……減圧溝、２０ｄ……外側シート
部、２０ｅ……内側シート部、２１……減衰バル
ブ、２４……環座、４０……バルブケース、４０
ａ……外側ポート、４０ｂ……開口溝、４０ｃ…
…減圧溝、４０ｄ……外側シート部、４０ｅ……
内側シート部、４１……減衰バルブ、４４……環
座、Ａ……上方室、Ｂ……下方室、Ｃ……リザー
バ室、Ｏ……オリフイス、Ｓ……環状隙間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) バルブシート部材に穿設されたポートの上端
   が開口する開口溝を上記バルブシート部材の上
   端面に突設された内側シート部で区画すると共
   に、上記開口溝を上方から閉塞するように配設
   される減衰バルブを有してなるシヨツクアブソ
   ーバにおいて、バルブシート部材の上端面には
   内側シート部の外周に当該内側シート部と同心
   円に突設された外側シート部で区画される減圧
   溝を有してなると共に、減衰バルブはその外周
   端下面にオリフイスを有し、上記外側シート部
   の上面と上記減衰バルブの外周端下面との間に
   は環座が配設され、当該環座の内側で上記減衰
   バルブの下端面と下方の内側シート部の上面と
   の間には環状隙間が形成されてなることを特徴
   とするシヨツクアブソーバ。 (2) バルブシート部材がシリンダ内ピストン部に
   おけるピストン本体とされてなる実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のシヨツクアブソーバ。 (3) バルブシート部材がシリンダ内ベースバルブ
   部におけるバルブケースとされてなる実用新案
   登録請求の範囲第１項記載のシヨツクアブソー
   バ。