JPH04134656U - 燃料蒸発抑止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室内への導入空気に影響を与えることがな
く、かつ外乱の影響を受けたときにもその機能を確保す
ることが可能な燃料蒸発抑止装置を提供する。 【構成】 キャニスタの外気との連通管の中間部に同じ
く外気に連通する分岐管を設け、この分岐管の管路抵抗
を上記連通管よりも大きくすることで、例えば連通管の
開口を車室内への外気導入口と離隔した位置に設け、分
岐管の開口を外乱の影響のないエンジンルーム内に設け
る配置とすれば、通常は車室内への外気導入に対する当
該装置の影響がなくなり、連通管が外乱により例えば閉
塞した場合でも分岐管により当該装置の動作を確保で
き、その構成が複雑化することもない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の車体に搭載された燃料タンクに付設される燃料蒸発抑止装 置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の車体に搭載された燃料タンクには、該タンクの内圧を調節し 、かつ蒸発ガスが外気に漏出することを防止するために燃料蒸発抑止装置が設け られている。この装置は、２方向弁を備える連通管をもって燃料タンクの液面上 の空間に連通し、活性炭などからなる吸着剤を内蔵するキャニスタを有し、密閉 された燃料タンク内に発生する蒸発ガスをこの吸着剤に吸着貯蔵するようになっ ている。この蒸発ガスの吸着されなかった残りのガスはキャニスタに設けられた 開口からエンジンルーム内に放出されるようになる。貯蔵された蒸発ガスは、エ ンジンの吸気管の負圧により吸気管内に吸入されたり、或いは燃料タンクの内圧 が低下した際に外気と共に再び燃料タンク内に戻されるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記したようなキャニスタは、通常エンジンルームに設けられている。

【０００４】 一方、自動車の車室内への外気導入もこのエンジンルーム内若しくはその近傍 にて行われることからキャニスタの開口から放出された燃料臭のある外気を車室 に導入してしまう心配があった。

【０００５】 そこで、キャニスタの外気への開口を管により車体の底部近傍等、車室内への 外気導入に影響のない位置に引回すと良いが、管路が長くなると共にその開口が 雪、泥水、水没等により閉塞したり、変形により閉塞すると、キャニスタの本来 の機能が損なわれる心配がある。

【０００６】 このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の主な目的は、車室内への導入空 気を影響を与えることがなく、かつ外乱の影響を受けたときにもその機能を確保 することが可能な燃料蒸発抑止装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の目的は本考案によれば自動車の燃料タンクから燃料蒸発ガスが外気に漏 出することを抑止するべく、吸着剤を内蔵するキャニスタを有すると共に該キャ ニスタが、前記燃料タンクの上部と、当該自動車用エンジンの吸気管と、外気と に連通管を介して連通する燃料蒸発抑止装置に於て、前記キャニスタと外気との 連通管の中間部に、外気に連通すると共に前記連通管よりも管路抵抗の大きな分 岐管を設けたことを特徴とする燃料蒸発抑止装置を提供することにより達成され る。

【０００８】

【作用】

このような構成によれば、通常は外気との連通管を介して車室内への導入空気 に対する影響のない位置にて燃料タンクからのガスの放出及び外気の燃料タンク への導入を行い、外乱が発生して外気との連通管が管路抵抗が極めて高くなった り閉塞した場合に分岐管から、燃料タンクからのガスの放出または燃料タンクへ の外気の導入を行うことができる。

【０００９】

【実施例】

以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実施例について詳細に説明する。

【００１０】 図１は本考案が適用された自動車の模式的側断面図である。車体１はエンジン ルーム２、車室３及びトランクルーム４を有している。エンジンルーム２には、 当該自動車のエンジンの吸排気系の模式的構成図である図２に併せて示すように 、エンジンルーム２内に配置されたエンジン本体５の近傍には燃料蒸発抑止装置 の一部として活性炭からなる吸着剤を内蔵するキャニスタ７が設けられ、該キャ ニスタ７とエンジン５の吸気管６の所定の２位置とは連通管８、９及びパージコ ントロールバルブ１０を介して連通している。

【００１１】 また、キャニスタ７と車体１の車室３及びトランクルーム４の下部に設けられ た燃料タンク１１の上端部とは、連通管１２及びツーウェイバルブ１３を介して 連通している。

【００１２】 更に、キャニスタ７は連通管１４を介して車室３の下部にて外気に連通してい る。ここで、連通管１４の比較的キャニスタ７に近い位置には図３に示すように 、分岐管１５が設けられている。この分岐管１５は連通管１２よりもやや小径で あると共にその端部が連通管１４の管路内に突入し、キャニスタ７と相反する側 即ち外気連通側に分岐部１６をもって開口している。この分岐部１６は絞られて おり、所謂負圧ジェットをなしている。また、分岐管の先端部には、中間部から 湾曲して上向きに開口するチューブ１７が付設され、該分岐管１５からの水の浸 入を防止している。

【００１３】 以下本実施例の作動要領について説明する。まず、通常エンジンが稼働してい るときには、燃料タンク１１から図示されない燃料供給管を介してエンジン７に 燃料が供給される。すると、燃料タンク１１内がやや負圧になることから、連通 管１４、キャニスタ７、連通管１２及びツーウェイバルブ１３を介して外気が導 入される。このとき同時にキャニスタ７の吸着剤に吸着されている燃料も戻され ることとなる。

【００１４】 次に、燃料タンク内に蒸発ガスが発生し、所定圧に達すると、ツーウェイバル ブ１３が開き連通管１２を介してキャニスタ７に蒸発ガスが流れ込み、吸着剤に 吸着する。そして、その残りのガスが連通管１４を介して車体下部より外気に放 出される。このとき、積雪、水没、異物の衝突などにより連通管１４の管路抵抗 が大きくなったり閉塞した場合、分岐部１６及び分岐管１５を介して上記残りの ガスがエンジンルーム内に放出される。また、同様にして燃料タンク１１に外気 を導入する場合には分岐管１５及び分岐部１６を介してエンジンルーム２内の空 気が導入される。

【００１５】 尚、本実施例では通常作動時に外気への燃料タンクからのガスの放出を連通管 １４側から常に行なうべく、分岐管１５の分岐部１６をキャニスタ７と相反する 側に設け、かつその径を小さくして負圧ジェットを構成したが、これに限定され ず、例えば分岐管を一層小径としたり分岐管の管路を複雑化することによっても 同様な作用が得られる。

【００１６】

【考案の効果】

上述の説明により明らかなように、本考案による燃料蒸発抑止装置によれば、 キャニスタの外気との連通管の中間部に同じく外気に連通する分岐管を設け、こ の分岐管の管路抵抗を上記連通管よりも大きくすることで、例えば連通管の開口 を車室内への外気導入口と離隔した位置に設け、分岐管の開口を外乱の影響のな いエンジンルーム内に設ける配置とすれば、通常は車室内への外気導入に対する 当該装置の影響がなくなり、連通管が外乱により例えば閉塞した場合でも分岐管 により当該装置の動作を確保でき、その構成が複雑化することもない。以上のこ とから本考案の効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用された車両の模式的側断面図であ
る。

【図２】本考案が適用された燃料蒸発抑止装置の構成を
示すブロック図である。

【図３】図１の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ エンジンルーム ３ 車室 ４ トランクルーム ５ エンジン本体 ６ 吸気管 ７ キャニスタ ８、９ 連通管 １０ パージコントロールバルブ １１ 燃料タンク １２ 連通管 １３ ツーウェイバルブ １４ 連通管 １５ 分岐管 １６ 分岐部 １７ チューブ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の燃料タンクから燃料蒸発ガスが外
   気に漏出することを抑止するべく、吸着剤を内蔵するキ
   ャニスタを有すると共に該キャニスタが、前記燃料タン
   クの上部と、当該自動車用エンジンの吸気管と、外気と
   に連通管を介して連通する燃料蒸発抑止装置に於て、前
   記キャニスタと外気との連通管の中間部に、外気に連通
   すると共に前記連通管よりも管路抵抗の大きな分岐管を
   設けたことを特徴とする燃料蒸発抑止装置。
2. 【請求項２】前記連通管の前記分岐管への分岐部にジェ
   ットを設けることにより前記分岐管の管路抵抗を前記連
   通管よりも大きくしたことを特徴とする請求項１に記載
   の燃料蒸発抑止装置。