JPS61178221A - 自動二輪車等車両の蒸発燃料放散防止装置 - Google Patents
自動二輪車等車両の蒸発燃料放散防止装置Info
- Publication number
- JPS61178221A JPS61178221A JP1911685A JP1911685A JPS61178221A JP S61178221 A JPS61178221 A JP S61178221A JP 1911685 A JP1911685 A JP 1911685A JP 1911685 A JP1911685 A JP 1911685A JP S61178221 A JPS61178221 A JP S61178221A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- fuel
- canister
- valve
- tank
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/12—Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動二輪車等車両の燃料タンクから蒸発燃料
が放散することを防止する装置に関する。
が放散することを防止する装置に関する。
（従来の技術）
一般に自動二輪車等車両の燃料は燃料タンクに貯留され
ているが、この燃料は揮発性を有するため、夏期など外
気が高温である場合等には燃料タンク内で蒸発して大気
に放散するおそれがある。
ているが、この燃料は揮発性を有するため、夏期など外
気が高温である場合等には燃料タンク内で蒸発して大気
に放散するおそれがある。
そこで、従来より、この放散を防止するための装置が提
案されており、これは例えば次のように構成されている
。
案されており、これは例えば次のように構成されている
。
即ち、蒸発燃料を吸着、離脱自在とする吸着層を有する
キャニスタが設けられる。そして、エンジンがその吸気
の一部として、この吸着層を通して外気を吸入する場合
に、吸着されていた燃料が離脱してエンジンに吸入され
る（例えば、実公昭５８−５５１０３号公報）。
キャニスタが設けられる。そして、エンジンがその吸気
の一部として、この吸着層を通して外気を吸入する場合
に、吸着されていた燃料が離脱してエンジンに吸入され
る（例えば、実公昭５８−５５１０３号公報）。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、キャニスタにおける蒸発燃料の吸着量が多く
なり、キャニスタでの通気抵抗が大きくなると、燃料タ
ンクからエンジンへ燃料を流下させて供給し、これに対
応させて吸着層を通し大気を燃料タンク内へ導入させる
場合に、吸着層を通しての大気の導入が阻害されて、燃
料タンク内の負圧が高くなる。この結果、燃料タンクか
らエンジンへの円滑な燃料供給が上記負圧により阻害さ
れるという不都合が生じてくる。
なり、キャニスタでの通気抵抗が大きくなると、燃料タ
ンクからエンジンへ燃料を流下させて供給し、これに対
応させて吸着層を通し大気を燃料タンク内へ導入させる
場合に、吸着層を通しての大気の導入が阻害されて、燃
料タンク内の負圧が高くなる。この結果、燃料タンクか
らエンジンへの円滑な燃料供給が上記負圧により阻害さ
れるという不都合が生じてくる。
また、上記したように吸着層での通気抵抗が大きくなる
と、キャニスタと燃料タンク上部とを連通させた連通管
内での空気の流通が悪くなり、蒸発燃料が滞留して液化
が生じるおそれがある。この場合、液化した燃料が直接
キャニスタに流入すると、その吸着機能が損なわれてし
まうという不都合が生じる。
と、キャニスタと燃料タンク上部とを連通させた連通管
内での空気の流通が悪くなり、蒸発燃料が滞留して液化
が生じるおそれがある。この場合、液化した燃料が直接
キャニスタに流入すると、その吸着機能が損なわれてし
まうという不都合が生じる。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、燃料タンクでの蒸発燃料を吸着、離脱自在とするキ
ャニスタを設けた自動二輪車等車両において、燃料タン
ク内ができるだけ負圧にならないようにしてこの燃料タ
ンク内の燃料がエンジンへ円滑に供給されるようにし、
しかも、キャニスタの吸着機能が良好に保たれるように
することを目的とする。
で、燃料タンクでの蒸発燃料を吸着、離脱自在とするキ
ャニスタを設けた自動二輪車等車両において、燃料タン
ク内ができるだけ負圧にならないようにしてこの燃料タ
ンク内の燃料がエンジンへ円滑に供給されるようにし、
しかも、キャニスタの吸着機能が良好に保たれるように
することを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、キャニスタと燃料タンク内上部とを連通させた連通
管の中途部に燃料タンク内の負圧で開弁じこの連通管を
通して燃料タンク内に大気を導入させる外気導入弁を設
けた点にある。
は、キャニスタと燃料タンク内上部とを連通させた連通
管の中途部に燃料タンク内の負圧で開弁じこの連通管を
通して燃料タンク内に大気を導入させる外気導入弁を設
けた点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
１は自動二輪車で、その車体フレーム２の前部にはフロ
ントフォーク３を介して前輪４が支承され、同上車体フ
レーム２の後部には後輪５が支承される。
ントフォーク３を介して前輪４が支承され、同上車体フ
レーム２の後部には後輪５が支承される。
また、上記車体フレーム２の枠内にはエンジン７が取り
付けられ、上記後輪５がこのエンジン７により駆動され
る。
付けられ、上記後輪５がこのエンジン７により駆動され
る。
上記エンジン７の吸気側には気化器８が連結され、さら
に、この気化器８にエアクリーナ８ａが連結される。ま
た、上記車体フレーム２の上部には燃料タンク９が支持
される。１１は燃料注入キャップで、９ａは注入された
燃料の液面である。そして、この燃料タンク９の下部と
気化器８のフロート室とが燃料供給管１３で連結され、
燃料タンク９の燃料は自然流下により気化器８に供給さ
れる。
に、この気化器８にエアクリーナ８ａが連結される。ま
た、上記車体フレーム２の上部には燃料タンク９が支持
される。１１は燃料注入キャップで、９ａは注入された
燃料の液面である。そして、この燃料タンク９の下部と
気化器８のフロート室とが燃料供給管１３で連結され、
燃料タンク９の燃料は自然流下により気化器８に供給さ
れる。
一方、燃料タンク９内における蒸発燃料の大気中への放
散を防止させるキャニスタ１５が上記燃料タンク９の下
方に設けられる。このキャニスタ１５は活性炭等で構成
され、蒸発燃料を吸着、離脱自在とする吸着層を有して
いる。そして、この吸着層で仕切られたキャニスタ１５
の下端側が導管１６を介して大気に連通される。
散を防止させるキャニスタ１５が上記燃料タンク９の下
方に設けられる。このキャニスタ１５は活性炭等で構成
され、蒸発燃料を吸着、離脱自在とする吸着層を有して
いる。そして、この吸着層で仕切られたキャニスタ１５
の下端側が導管１６を介して大気に連通される。
また、キャニスタ１５の上端側と前記気化器８のベンチ
ュリ部とが吸入管１７で連結される。さらに、同上キャ
ニスタ１５の上端側と燃料タンク９とが連通管１８で連
結される。
ュリ部とが吸入管１７で連結される。さらに、同上キャ
ニスタ１５の上端側と燃料タンク９とが連通管１８で連
結される。
上記連通管１８の上端は燃料タンク９内の上部に開口さ
れ、例えば、自動二輪車ｌの横転時等に燃料タンク９内
の燃料が気化器８やキャニスタ１５に向って流出するこ
とを自動的に防止するロールオーバーバルブ２０が上記
連通管１８の中途部に装備される。
れ、例えば、自動二輪車ｌの横転時等に燃料タンク９内
の燃料が気化器８やキャニスタ１５に向って流出するこ
とを自動的に防止するロールオーバーバルブ２０が上記
連通管１８の中途部に装備される。
上記ロールオーバーバルブ２０とキャニスタ１５との間
の連通管１８に外気導入弁２１が設けられる。この外気
導入弁２１は燃料タンク９内の負圧で開弁し、この連通
管１８を通して燃料タンク９内に外気を導入させるもの
で、次のように構成される。
の連通管１８に外気導入弁２１が設けられる。この外気
導入弁２１は燃料タンク９内の負圧で開弁し、この連通
管１８を通して燃料タンク９内に外気を導入させるもの
で、次のように構成される。
即ち、上記連通管１８の中途部に円形パイプ２２が介在
される。この円形パイプ２２の下面に貫通孔２２ａが形
成され、この貫通孔２２ａを覆うように弁箱２３が取り
付けられる。また、この弁箱２３の下面に弁孔２４が形
成されると共に、この弁孔２４をばね２６を介して弾性
的に閉じる弁体２５が設けられる。
される。この円形パイプ２２の下面に貫通孔２２ａが形
成され、この貫通孔２２ａを覆うように弁箱２３が取り
付けられる。また、この弁箱２３の下面に弁孔２４が形
成されると共に、この弁孔２４をばね２６を介して弾性
的に閉じる弁体２５が設けられる。
（作 用）
次に上記構成による作用を説明する。
前記キャニスタ１５の通気抵抗が大きくなり、燃料タン
ク９内の圧力が例えば水柱５０ｍｍ程度にまで負圧が高
くなると、大気圧と燃料タンク９内の圧力との差圧によ
りばね２６９弾性力に抗して弁体２５が上方へ押し上げ
られる（第２図中矢印Ａ）。これによって、弁孔２４が
開口され、この弁孔２４および貫通孔２２ａを介して外
気が燃料タンク９内」二部へ導入され、負圧とされてい
た燃料タンク９内の圧力がほぼ大気圧とされる。
ク９内の圧力が例えば水柱５０ｍｍ程度にまで負圧が高
くなると、大気圧と燃料タンク９内の圧力との差圧によ
りばね２６９弾性力に抗して弁体２５が上方へ押し上げ
られる（第２図中矢印Ａ）。これによって、弁孔２４が
開口され、この弁孔２４および貫通孔２２ａを介して外
気が燃料タンク９内」二部へ導入され、負圧とされてい
た燃料タンク９内の圧力がほぼ大気圧とされる。
また、この外気導入弁２１から導入された外気により、
連通管１８内に滞留する蒸発燃料は燃料タンク９内へ押
し戻され、この連通管１８内での蒸発燃料の液化が防止
される。
連通管１８内に滞留する蒸発燃料は燃料タンク９内へ押
し戻され、この連通管１８内での蒸発燃料の液化が防止
される。
（発明の効果）
この発明によれば、キャニスタと燃料タンク内」二部と
を連通させた連通管の中途部に燃料タンク内の負圧で開
弁じ外気を導入させる外気導入弁を設けたため、燃料タ
ンク内が負圧になれば外気導入弁を通してこの燃料タン
ク内に外気が導入され、これによって、燃料タンク内の
圧力は常にほぼ大気圧に保たれる。従って、燃料タンク
内の負圧化が防止され、燃料はエンジンへ円滑に供給さ
れる。
を連通させた連通管の中途部に燃料タンク内の負圧で開
弁じ外気を導入させる外気導入弁を設けたため、燃料タ
ンク内が負圧になれば外気導入弁を通してこの燃料タン
ク内に外気が導入され、これによって、燃料タンク内の
圧力は常にほぼ大気圧に保たれる。従って、燃料タンク
内の負圧化が防止され、燃料はエンジンへ円滑に供給さ
れる。
しかもこの場合、キャニスタと燃料タンク内上部とを連
通させた連通管に外気を導入させることで連通管内の空
気の流通を良くすることができるため、蒸発燃料が連通
管内で液化してキャニスタに流入することは防止される
。よって、キャニスタの吸着機能を良好に保つことがで
きる。
通させた連通管に外気を導入させることで連通管内の空
気の流通を良くすることができるため、蒸発燃料が連通
管内で液化してキャニスタに流入することは防止される
。よって、キャニスタの吸着機能を良好に保つことがで
きる。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の一
部省略側面図、第２図は第１図における要部拡大断面図
である。 １−・自動二輪車、７・・エンジン、９−・燃料タンク
、１５−・キャニスタ、１８・・連通管、２１・・外気
導入弁。
部省略側面図、第２図は第１図における要部拡大断面図
である。 １−・自動二輪車、７・・エンジン、９−・燃料タンク
、１５−・キャニスタ、１８・・連通管、２１・・外気
導入弁。
Claims (1)
- １、エンジンと、このエンジンに燃料を供給する燃料タ
ンクとを備える一方、蒸発燃料を吸着、離脱自在とする
吸着層を有するキャニスタを設け、この吸着層で仕切ら
れたキャニスタの一端側を大気に連通させ、同上キャニ
スタの他端側をエンジンの吸気側と燃料タンク内の上部
とにそれぞれ連通させた自動二輪車等車両において、上
記キャニスタと燃料タンク内上部とを連通させた連通管
の中途部に燃料タンク内の負圧で開弁し、この連通管を
通して燃料タンク内に外気を導入させる外気導入弁を設
けたことを特徴とする自動二輪車等車両の蒸発燃料放散
防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1911685A JPS61178221A (ja) | 1985-02-02 | 1985-02-02 | 自動二輪車等車両の蒸発燃料放散防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1911685A JPS61178221A (ja) | 1985-02-02 | 1985-02-02 | 自動二輪車等車両の蒸発燃料放散防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61178221A true JPS61178221A (ja) | 1986-08-09 |
Family
ID=11990503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1911685A Pending JPS61178221A (ja) | 1985-02-02 | 1985-02-02 | 自動二輪車等車両の蒸発燃料放散防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61178221A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4940101A (en) * | 1987-10-12 | 1990-07-10 | Audi Ag | Venting device for the fuel tank of a motor vehicle |
| JP2008298077A (ja) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Ti Automotive Technology Center Gmbh | 気液分離器および燃料蒸気排出構造を有する燃料タンクを備えた車両用燃料システム |
| JP2011032939A (ja) * | 2009-07-31 | 2011-02-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の蒸発燃料処理装置 |
-
1985
- 1985-02-02 JP JP1911685A patent/JPS61178221A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4940101A (en) * | 1987-10-12 | 1990-07-10 | Audi Ag | Venting device for the fuel tank of a motor vehicle |
| JP2008298077A (ja) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Ti Automotive Technology Center Gmbh | 気液分離器および燃料蒸気排出構造を有する燃料タンクを備えた車両用燃料システム |
| JP2011032939A (ja) * | 2009-07-31 | 2011-02-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の蒸発燃料処理装置 |
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