JPH04134743U - 作業車のブレーキ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキ操作に伴う変速装置の中立復帰を確
実に行える。 【構成】 中立位置Ｎに対する正逆方向への揺動によっ
て前進及び後進の無段変速が可能で、かつ任意の操作位
置で摩擦保持可能な変速レバー９の操作系に、お互いに
反対方向に動く作動アーム２３Ａ，２３Ｂを設けるとと
もに、ブレーキペダル１０の踏み込み及び復帰作動に連
係して正逆方向に作動する作動部材１７Ａ，１７Ｂを設
け、かつ、作動部材１７Ａ，１７Ｂと、両作動アーム２
３Ａ，２３Ｂとを夫々リンク連係するとともに、各作動
アーム２３Ａ，２３Ｂと、作動部材１７Ａ，１７Ｂとの
リンク連係構造中に変速ストローク吸収用の融通を設け
てある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば農用トラクタやコンバイン等の作業車のブレーキ構造に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

従来、農用トラクタやコンバイン等の作業車においては、例えば特開昭６２− ４６７２２号公報に開示されたもののように、変速レバーを、中立位置に対する 正逆方向への揺動によって前進及び後進の無段変速が可能で、かつ任意の操作位 置で摩擦保持可能に構成したものが周知である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来構造のものは、変速操作した状態でブレーキ操作する に、摩擦保持ロックされた変速機構を、ブレーキの操作に連動して摩擦保持のロ ック状態を解除する構造のものであって、その解除状態でスプリングやカム機構 等により変速装置を中立へ復帰させようとするものであったため、長期使用に伴 う連係機構等の磨耗等により、中立復帰機構の作動にかかわらず変速装置を正し く中立位置に復帰させることができない場合が生ずるという不具合があった。

【０００４】 本考案は、上記実情に鑑みてなされたものであって、ブレーキ操作に伴う変速 装置の中立復帰を確実に行えるようにできる作業車のブレーキ構造の提供を目的 とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案にかかる作業車のブレーキ構造は、上記目的を達成するために、中立位 置に対する正逆方向への揺動によって前進及び後進の無段変速が可能で、かつ任 意の操作位置で摩擦保持可能な変速レバーの操作系に、お互いに反対方向に動く 作動アームを設けるとともに、ブレーキペダルの踏み込み及び復帰作動に連係し て正逆方向に作動する作動部材を設け、かつ、前記作動部材と、前記両作動アー ムとを夫々リンク連係するとともに、各作動アームと、作動部材とのリンク連係 構造中に変速ストローク吸収用の融通を設けてあることを特徴構成とする。

【０００６】 また、ブレーキペダルの操作系に、お互いに反対方向に動く作動アームを設け るとともに、中立位置に対する正逆方向への揺動によって前進及び後進の無段変 速が可能で、かつ任意の操作位置で摩擦保持可能な変速レバーの操作系に、変速 操作に連動して正逆方向に作動する作動部材を設け、かつ、前記作動部材と、前 記両作動アームとを夫々リンク連係するとともに、各作動アームと、作動部材と のリンク連係構造中に変速ストローク吸収用の融通を設けてある構成にしても良 い。 かかる特徴構成による作用・効果は次の通りである。

【０００７】

【作用】

即ち、お互いに反対方向に動く作動アームと、作動部材とを、リンク連係して いるとともに、各作動アームと作動部材とのリンク連係構造中に変速ストローク 吸収用の融通を設けてあるため、変速装置が前進がわ又は後進がわに変速操作さ れていると、両作動アームのうち一方における融通では変速ストロークが吸収さ れた状態となることから、その変速ストロークに余裕のない作動アームの動きが ブレーキペダルの操作と直接連動するようになり、ブレーキペダルの操作に伴い 変速ストロークに余裕のない作動アームを他の作動アームのがわに揺動、つまり 変速装置を中立にするがわに強制的に揺動することになり、変速装置が中立に復 帰されることになる。

【０００８】

【考案の効果】

従って、ブレーキ操作力によって強制的に変速装置を中立に復帰することにな るので、変速装置の中立復帰が確実になされることになり、ブレーキ操作状態に かかわらず変速装置が中立に復帰しないという不具合は解消できるに至った。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図２に、作業車の一例としてのコンバインを示している。このコンバインは、 左右一対のクローラ走行装置１，１を備えた機体フレーム２に、操縦部３、脱穀 部４等を搭載するとともに、機体フレーム２の前端部に、刈取部５を装備して構 成している。

【００１０】 操縦部３は、図２及び図３に示すように、キャビン構造になっていて、キャビ ン６の天井部には、冷風をキャビン内に送るためのクーラーユニット７を配設し ている。このクーラーユニット７は、冷媒を供給乃至排出するためのこのクーラ ーユニット７に接続される配管をゴムホース８，８で構成するとともに、このゴ ムホース８，８を取り付けていないがわの端部における横軸芯周りに起伏揺動自 在に設けており、これによって、クーラーユニット７の下部等のメンテナンスに 際してはクーラーユニット７を起こした状態にでき、一方クーラーユニット７の 使用時は伏せた状態にできる。

【００１１】 そして、操縦部３には、図１に示すように、手動操作式の変速レバー９、ブレ ーキペダル１０等を設けている。変速レバー９は、前後揺動操作可能に操縦塔に 枢着されているとともに、後述するように、図示しない静油圧式無段変速装置が 変速レバー９の揺動操作位置に対応して変速操作されるように構成している。ま た、一定速度を維持しながらの走行が可能となるように、変速レバー９を任意の 変速操作位置で保持できる構造として、前記レバー支持部９Ａに摩擦板を接当押 圧する摩擦保持構造を設けている。

【００１２】 ブレーキペダル１０は、図１に示すように、操縦部３のステップ１１の下方に 位置する左右方向に沿った軸芯Ｐ周りに上下揺動自在にペダルアーム１０Ａを枢 着しているとともに、このペダルアーム１０Ａと一体の第１枢着軸１２に設けた 第１アーム１３と、クローラ走行装置１，１を制動するブレーキ装置１４のブレ ーキ操作アーム１５とを、第１ロッド１６を介して連係している。また、枢着軸 １２には、図１に示すように、第２アーム１７を一体に設けているとともに、こ の第２アーム１７の遊端部には、前進がわ操作アーム１７Ａと後進がわ操作アー ム１７Ｂとからなる一対のアーム部材を枢支している。側面視Ｖ字状に設けた前 進がわ操作アーム１７Ａと後進がわ操作アーム１７Ｂとの夫々に融通としての長 孔１８ａ，１８ｂを設けている。ここで、前進がわ操作アーム１７Ａと後進がわ 操作アーム１７Ｂとは、作動部材を構成するものである。

【００１３】 一方、前記変速レバー９のレバー支持部９Ａに第２ロッド１９を連設している とともに、この第２ロッド１９の端部に、前記第１枢着軸１２近くに配設した左 右向き軸芯Ｑ周りで揺動自在に枢着された連係アーム２０の遊端部を枢支してい る。軸芯Ｑを成す第２枢着軸２１には、図示しない静油圧式無段変速装置の変速 操作部に機械式連係機構を介して連動連結した変速操作アーム２２を一体に設け ており、これにより、変速レバー９の揺動操作位置に対応した変速操作が成され るように構成している。さらに、第２枢着軸２１には、図１に示すように、この 第２枢着軸２１の揺動に伴いお互いに反対方向に動く前進がわ作動アーム２３Ａ と後進がわ作動アーム２３Ｂとから成る一対のアーム部材を一体に設けていると ともに、側面視Ｖ字状に設けたこれら作動アーム２３Ａ，２３Ｂの夫々の先端部 に、前記長孔１８ａ，１８ｂに係入するピン２４ａ，２４ｂを設けている。これ らピン２４ａ，２４ｂは、変速レバー９が中立位置Ｎに操作されて静油圧式無段 変速装置が中立状態のときに、長孔１８ａ，１８ｂの中間に位置し、変速レバー ９の前進がわまたは後進がわへの操作にかかわらず前進がわ操作アーム１７Ａま たは後進がわ操作アーム１７Ｂを揺動操作しないよう長孔１８ａ，１８ｂでピン ２４ａ，２４ｂの移動が許容されるように設定してリンク機構を成す状態で組付 けている。一方、前進がわまたは後進がわに変速操作された状態で、ブレーキペ ダル１０を踏み込むと、その踏み込み操作に連動して前進がわ操作アーム１７Ａ 及び後進がわ操作アーム１７Ｂが揺動し、この揺動に伴って長孔１８ａ，１８ｂ の一端部が長孔１８ａ，１８ｂの中間より変位したピン２４ａ，２４ｂを中立状 態の定位置へ変位を修正するように移動させることになり、ひいてはピン２４ａ ，２４ｂを介して前進がわ作動アーム２３Ａ、後進がわ作動アーム２３Ｂを揺動 させて変速レバー９及び静油圧式無段変速装置を中立位置Ｎに強制的に復帰させ る。

【００１４】 尚、図１において、２５は、ブレーキペダル１０を踏み込み操作状態で保持し て駐車ブレーキとして用いるための、ペダルアーム１０Ａに突設の係止ピン２６ を係止するロック部材であって、解除レバー２７でロック部材２７の係止状態を 解除できるように構成している。また、図１において、２８は第１ロッド１６に 介装したブレーキ操作用の圧縮バネである。

【００１５】 次に、第２実施例について説明する。尚、上記第１実施例と共通する構造につ いては説明を省略するとともに、同じ符号をつける。 図４に示すように、変速レバー９に連動連結された連係アーム２０の第２枢着 軸２８に一体に揺動可能に揺動アーム２９を設けるとともに、この揺動アーム２ ９の遊端部には、一対の作動部材としての前進がわ操作アーム３０Ａと後進がわ 操作アーム３０Ｂとを枢着している。これら操作アーム３０Ａ，３０Ｂの遊端が わには夫々融通としての長孔３１ａ，３１ｂを形成している。一方、ブレーキペ ダル１０と連動連結した第１枢着軸３２には、相反する向きに突設した状態で前 進がわ作動アーム３３Ａと後進がわ作動アーム３３Ｂとを一体に設けているとと もに、これら作動アーム３３Ａ，３３Ｂの遊端部には、前記長孔３１ａ，３１ｂ に挿入させた状態でピン３４ａ，３４ｂを設けてリンク連係している。このピン ３４ａ，３４ｂは、変速中立状態では長孔３１ａ，３１ｂの中間に位置するよう に設定している。

【００１６】 上記構成によって、変速レバー９の変速操作に連動して前進がわ操作アーム３ ０Ａ及び後進がわ操作アーム３０Ｂが移動操作されても、長孔３１ａ，３１ｂで 変速ストロークが吸収されるとともに、ブレーキペダル１０を踏み込むと、その 踏み込み操作に連動して前進がわ作動アーム３３Ａ及び後進がわ作動アーム３３ Ｂが揺動し、この揺動に伴ってピン３４ａ，３４ｂが長孔３１ａ，３１ｂの一端 部に接当して揺動アーム２９を中立位置に移行させるよう操作アーム３０Ａ，３ ０Ｂを移動させることになり、ひいては変速レバー９及び静油圧式無段変速装置 を中立位置Ｎに強制的に復帰させる。

【００１７】 次に、第３実施例について説明する。尚、上記第１実施例と共通する構造につ いては説明を省略するとともに、同じ符号をつける。 図５に示すように、変速レバー９に連動連結された連係アーム２０の第２枢着 軸３５には、相反する向きに揺動可能に前進がわ作動アーム３６Ａと後進がわ作 動アーム３６Ｂとを一体に設けているとともに、夫々の作動アーム３６Ａ，３６ Ｂの遊端部には、前進がわ押し引きアーム３７Ａ，後進がわ押し引きアーム３７ Ｂを枢着している。一方、ブレーキペダル１０と連動連結した第１枢着軸３８に は、作動部材としての操作アーム３９を一体に設けているとともに、この操作ア ーム３９の遊端部にはピン４０を突設している。このピン４０は、前記前進がわ 押し引きアーム３７Ａと後進がわ押し引きアーム３７Ｂとの夫々の遊端部に形成 した融通としての長孔４１ａ，４１ｂに挿入させた状態で設けてリンク連係して いる。このピン４０は、変速中立状態では長孔４１ａ，４１ｂの中間に位置する ように設定している。

【００１８】 上記構成によって、変速レバー９の変速操作に連動して前記両作動アーム３６ Ａ，３６Ｂが揺動して前進がわ押し引きアーム３７Ａ，後進がわ押し引きアーム ３７Ｂが移動操作されても、長孔４１ａ，４１ｂで変速ストロークが吸収される とともに、ブレーキペダル１０を踏み込むと、その踏み込み操作に連動して操作 アーム３９が揺動し、この揺動に伴ってピン４０が長孔４１ａ，４１ｂの一端部 に接当して前進がわ作動アーム３６Ａ及び後進がわ作動アーム３６Ｂを中立位置 に移行させるよう前進がわ押し引きアーム３７Ａ，後進がわ押し引きアーム３７ Ｂを移動させることになり、ひいては変速レバー９及び静油圧式無段変速装置を 中立位置Ｎに強制的に復帰させる。

【００１９】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記 すが、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のブレーキペダルと変速レバーとの
連係構造を示す側面図

【図２】コンバインを示す全体側面図

【図３】キャビン上部のクーラーユニットを示す側面図

【図４】第２実施例のブレーキペダルと変速レバーとの
連係構造を示す側面図

【図５】第３実施例のブレーキペダルと変速レバーとの
連係構造を示す側面図

【符号の説明】

９ 変速レバー １０ ブレーキペダル １７Ａ，１７Ｂ，３０Ａ，３０Ｂ 作動部材 ２３Ａ，２３Ｂ，３３Ａ，３３Ｂ 作動アーム Ｎ 中立位置

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 中立位置（Ｎ）に対する正逆方向への揺
   動によって前進及び後進の無段変速が可能で、かつ任意
   の操作位置で摩擦保持可能な変速レバー（９）の操作系
   に、お互いに反対方向に動く作動アーム（２３Ａ），
   （２３Ｂ）を設けるとともに、ブレーキペダル（１０）
   の踏み込み及び復帰作動に連係して正逆方向に作動する
   作動部材（１７Ａ，１７Ｂ）を設け、かつ、前記作動部
   材（１７Ａ，１７Ｂ）と、前記両作動アーム（２３
   Ａ），（２３Ｂ）とを夫々リンク連係するとともに、各
   作動アーム（２３Ａ），（２３Ｂ）と、作動部材（１７
   Ａ，１７Ｂ）とのリンク連係構造中に変速ストローク吸
   収用の融通を設けてある作業車のブレーキ構造。
2. 【請求項２】 ブレーキペダル（１０）の操作系に、お
   互いに反対方向に動く作動アーム（３３Ａ），（３３
   Ｂ）を設けるとともに、中立位置（Ｎ）に対する正逆方
   向への揺動によって前進及び後進の無段変速が可能で、
   かつ任意の操作位置で摩擦保持可能な変速レバー（９）
   の操作系に、変速操作に連動して正逆方向に作動する作
   動部材（３０Ａ，３０Ｂ）を設け、かつ、前記作動部材
   （３０Ａ，３０Ｂ）と、前記両作動アーム（３３Ａ），
   （３３Ｂ）とを夫々リンク連係するとともに、各作動ア
   ーム（３３Ａ），（３３Ｂ）と、作動部材（３０Ａ，３
   ０Ｂ）とのリンク連係構造中に変速ストローク吸収用の
   融通を設けてある作業車のブレーキ構造。