JPH0413523B2 - - Google Patents
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- JPH0413523B2 JPH0413523B2 JP13147783A JP13147783A JPH0413523B2 JP H0413523 B2 JPH0413523 B2 JP H0413523B2 JP 13147783 A JP13147783 A JP 13147783A JP 13147783 A JP13147783 A JP 13147783A JP H0413523 B2 JPH0413523 B2 JP H0413523B2
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- water
- cooling
- water jacket
- cooling water
- conduit
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 22
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
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- TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N octane Chemical compound CCCCCCCC TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
本発明は、Ｖ型内燃機関の冷却装置に係り、特
に自動車等の車輌に於ける横置式のＶ型内燃機関
の水冷式の冷却装置に係る。 二列のバンクを有し、該二列のバンクが車輌の
走行方向に対し前後に位置すべく車輌に搭載され
る横置式Ｖ型内燃機関、特に前方横置式Ｖ型内燃
機関に於ては、一般に、後側バンクは、前側バン
クに比して走行風及び冷却フアンによる冷却風の
影響を受けず、熱的に厳しい状態におかれるため
前側バンクに比して高温になる傾向がある。この
ため後側バンクと前側バンクの温度状態を同一に
するためには、水冷式のものに於ては、冷却水に
よるバンクの気筒周りの冷却が前側バンクより後
側バンクに対して強力に行われるようになつてい
る必要がある。 本発明は、上述の如き横置式Ｖ型内燃機関の温
度制御に関する要求に鑑み、後側バンクの気筒周
りを前側バンクのそれに比して強力に冷却し、両
バンクの温度状態を同一にすることができる水冷
式の冷却装置を提供することを目的としている。 かかる目的は、本発明によれば、二列のバンク
を有し該二列のバンクが車輌の走行方向に対し前
後に位置すべく車輌に搭載される横置式Ｖ型内燃
機関の冷却装置に於て、車輌の前進方向前側にあ
るバンクに設けられた第一のウオータジヤケツト
と、車輌の前進方向後側にあるバンクに設けられ
た第二のウオータジヤケツトと、ラジエータと、
前記ラジエータを通過した冷却水を前記第二のウ
オータジヤケツトへ導き該第二のウオータジヤケ
ツトを通過した冷却水を前記第一のウオータジヤ
ケツトへ導き更に該第一のウオータジヤケツトを
通過した冷却水を前記ラジエータへ導く冷却水通
路手段と、前記冷却水通路手段の冷却水に流れを
与えるウオータポンプとを有している冷却装置に
よつて達成される。 かかる構成によれば、ラジエータを通過した低
温の冷却水は先ず後側バンクの第二のウオータジ
ヤケツトを貫流し、その後に前側バンクの第一の
ウオータジヤケツトを貫流するので、冷却水によ
り後側バンクは前側バンクに比して強力に冷却さ
れるようになり、これにより後側バンクが前側バ
ンクに比して高温になることが回避され、両バン
クの温度状態が大きく異ることが回避される。 以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。 第１図及び第２図は本発明による横置式Ｖ型内
燃機関の冷却装置の一つの実施例を示している。
図に於て、１はＶ型内燃機関を示しており、該Ｖ
型内燃機関は二列のバンク２，３を有し、該二列
のバンクが車輌の走行方向に対し前後に位置すべ
く車輌の前部に横置式に搭載されるようになつて
いる。尚、図に於て、矢印Ｆで示されている如
く、図中右側が車輌の前進走行方向前側であり、
バンク２は前側バンクと称され、バンク３は後側
バンクと称される。 前側バンク２と後側バンク３には各々気筒周り
に延在する第一及び第二のウオータジヤケツト４
と５とが設けられている。第二のウオータジヤケ
ツト５の冷却水入口６はウオータポンプ７の吐出
ポートに接続されている。ウオータジヤケツト５
の冷却水出口８は導管９によつて第一のウオータ
ジヤケツト４の冷却水入口１０に接続されてい
る。ウオータジヤケツト４の冷却水出口１１は感
温弁１２の一つのポート１３に接続されている。 感温弁１２はポート１３以外に二つのポート１
４と１５とを有しており、ウオータジヤケツト４
を通過した冷却水の温度に感応して該冷却水温度
が所定値以下、即ち暖機完了温度以下の時にはポ
ート１５を閉じてポート１３をポート１４に接続
し、これに対し前記冷却水温度が前記所定値以上
である時にはポート１４を閉じてポート１３をポ
ート１５に接続するようになつている。ポート１
４は導管１６によつてウオータポンプ７の吸入ポ
ートに接続されている。またポート１５は導管１
７によつてラジエータ１８の冷却水入口１９に接
続されている。 ラジエータ１８はＶ型内燃機関１より車輌の前
進走行方向前側にあり、走行風と冷却フアン２２
による冷却風を与えられて放熱作用を行うように
なつている。ラジエータ１８の冷却水出口２０は
導管２１を経てウオータポンプ７の吸入ポートに
接続されている。 ウオータポンプ７は伝動ベルト２３によつてＶ
型内燃機関１のクランク軸２４に駆動連結され、
クランク軸２４によつて回転駆動されるようにな
つている。 暖機過程に於ては、感温弁１２のポート１５が
閉じられていて、ポート１３がポート１４に接続
されていることによりウオータポンプ７によつて
ウオータジヤケツト５に供給された冷却水は、ウ
オータジヤケツト５を貫流したのち導管９を経て
ウオータジヤケツト４内に流入し、該ウオータジ
ヤケツトを貫流したのち感温弁１２及び導管１６
を経てウオータポンプ７に戻る。 ウオータジヤケツト４を通過した冷却水の温度
が所定値以上になつた暖機完了後に於ては、感温
弁１２のポート１４が閉じられてポート１３がポ
ート１５に接続されることにより、この時にはウ
オータジヤケツト４を貫流した冷却水は、感温弁
１２、導管１７を経てラジエータ１８へ流れ、該
ラジエータを通過する際に冷却され、ラジエータ
１８を通過した冷却水は、導管２１を経てウオー
タポンプ７へ至り、該ウオータポンプによつてウ
オータジヤケツト５内に送られ、先ずウオータジ
ヤケツト５を通過し、その際にバンク３の冷却を
行い、この後に導管９を経てウオータジヤケツト
４内に流入し、ウオータジヤケツト４を通過する
際にバンク２を冷却し、その後にラジエータ１８
に戻る。 上述の如く、ラジエータ１８を通過した低温の
冷却水は、先ず後側のバンク３の冷却を行い、そ
の後に前側のバンク２の冷却を行うから、バンク
３はバンク２に比して前記冷却水によつて強力に
冷却をされることになり、バンク３がバンク２に
比して高温になることが回避され、バンク２と３
との温度状態が互いに大きく異ることが回避され
る。 第３図は本発明による横置式Ｖ型内燃機関の冷
却装置を二系統式冷却装置として実施した一つの
実施例を示している。かかる実施例に於ては、バ
ンク２のシリンダヘツド２ｈとシリンダブロツク
２ｂとに互いに個別のウオータジヤケツト３０と
３１とが設けられており、該両ウオータジヤケツ
トは互いに完全に独立しており、該両ウオータジ
に自動車等の車輌に於ける横置式のＶ型内燃機関
の水冷式の冷却装置に係る。 二列のバンクを有し、該二列のバンクが車輌の
走行方向に対し前後に位置すべく車輌に搭載され
る横置式Ｖ型内燃機関、特に前方横置式Ｖ型内燃
機関に於ては、一般に、後側バンクは、前側バン
クに比して走行風及び冷却フアンによる冷却風の
影響を受けず、熱的に厳しい状態におかれるため
前側バンクに比して高温になる傾向がある。この
ため後側バンクと前側バンクの温度状態を同一に
するためには、水冷式のものに於ては、冷却水に
よるバンクの気筒周りの冷却が前側バンクより後
側バンクに対して強力に行われるようになつてい
る必要がある。 本発明は、上述の如き横置式Ｖ型内燃機関の温
度制御に関する要求に鑑み、後側バンクの気筒周
りを前側バンクのそれに比して強力に冷却し、両
バンクの温度状態を同一にすることができる水冷
式の冷却装置を提供することを目的としている。 かかる目的は、本発明によれば、二列のバンク
を有し該二列のバンクが車輌の走行方向に対し前
後に位置すべく車輌に搭載される横置式Ｖ型内燃
機関の冷却装置に於て、車輌の前進方向前側にあ
るバンクに設けられた第一のウオータジヤケツト
と、車輌の前進方向後側にあるバンクに設けられ
た第二のウオータジヤケツトと、ラジエータと、
前記ラジエータを通過した冷却水を前記第二のウ
オータジヤケツトへ導き該第二のウオータジヤケ
ツトを通過した冷却水を前記第一のウオータジヤ
ケツトへ導き更に該第一のウオータジヤケツトを
通過した冷却水を前記ラジエータへ導く冷却水通
路手段と、前記冷却水通路手段の冷却水に流れを
与えるウオータポンプとを有している冷却装置に
よつて達成される。 かかる構成によれば、ラジエータを通過した低
温の冷却水は先ず後側バンクの第二のウオータジ
ヤケツトを貫流し、その後に前側バンクの第一の
ウオータジヤケツトを貫流するので、冷却水によ
り後側バンクは前側バンクに比して強力に冷却さ
れるようになり、これにより後側バンクが前側バ
ンクに比して高温になることが回避され、両バン
クの温度状態が大きく異ることが回避される。 以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。 第１図及び第２図は本発明による横置式Ｖ型内
燃機関の冷却装置の一つの実施例を示している。
図に於て、１はＶ型内燃機関を示しており、該Ｖ
型内燃機関は二列のバンク２，３を有し、該二列
のバンクが車輌の走行方向に対し前後に位置すべ
く車輌の前部に横置式に搭載されるようになつて
いる。尚、図に於て、矢印Ｆで示されている如
く、図中右側が車輌の前進走行方向前側であり、
バンク２は前側バンクと称され、バンク３は後側
バンクと称される。 前側バンク２と後側バンク３には各々気筒周り
に延在する第一及び第二のウオータジヤケツト４
と５とが設けられている。第二のウオータジヤケ
ツト５の冷却水入口６はウオータポンプ７の吐出
ポートに接続されている。ウオータジヤケツト５
の冷却水出口８は導管９によつて第一のウオータ
ジヤケツト４の冷却水入口１０に接続されてい
る。ウオータジヤケツト４の冷却水出口１１は感
温弁１２の一つのポート１３に接続されている。 感温弁１２はポート１３以外に二つのポート１
４と１５とを有しており、ウオータジヤケツト４
を通過した冷却水の温度に感応して該冷却水温度
が所定値以下、即ち暖機完了温度以下の時にはポ
ート１５を閉じてポート１３をポート１４に接続
し、これに対し前記冷却水温度が前記所定値以上
である時にはポート１４を閉じてポート１３をポ
ート１５に接続するようになつている。ポート１
４は導管１６によつてウオータポンプ７の吸入ポ
ートに接続されている。またポート１５は導管１
７によつてラジエータ１８の冷却水入口１９に接
続されている。 ラジエータ１８はＶ型内燃機関１より車輌の前
進走行方向前側にあり、走行風と冷却フアン２２
による冷却風を与えられて放熱作用を行うように
なつている。ラジエータ１８の冷却水出口２０は
導管２１を経てウオータポンプ７の吸入ポートに
接続されている。 ウオータポンプ７は伝動ベルト２３によつてＶ
型内燃機関１のクランク軸２４に駆動連結され、
クランク軸２４によつて回転駆動されるようにな
つている。 暖機過程に於ては、感温弁１２のポート１５が
閉じられていて、ポート１３がポート１４に接続
されていることによりウオータポンプ７によつて
ウオータジヤケツト５に供給された冷却水は、ウ
オータジヤケツト５を貫流したのち導管９を経て
ウオータジヤケツト４内に流入し、該ウオータジ
ヤケツトを貫流したのち感温弁１２及び導管１６
を経てウオータポンプ７に戻る。 ウオータジヤケツト４を通過した冷却水の温度
が所定値以上になつた暖機完了後に於ては、感温
弁１２のポート１４が閉じられてポート１３がポ
ート１５に接続されることにより、この時にはウ
オータジヤケツト４を貫流した冷却水は、感温弁
１２、導管１７を経てラジエータ１８へ流れ、該
ラジエータを通過する際に冷却され、ラジエータ
１８を通過した冷却水は、導管２１を経てウオー
タポンプ７へ至り、該ウオータポンプによつてウ
オータジヤケツト５内に送られ、先ずウオータジ
ヤケツト５を通過し、その際にバンク３の冷却を
行い、この後に導管９を経てウオータジヤケツト
４内に流入し、ウオータジヤケツト４を通過する
際にバンク２を冷却し、その後にラジエータ１８
に戻る。 上述の如く、ラジエータ１８を通過した低温の
冷却水は、先ず後側のバンク３の冷却を行い、そ
の後に前側のバンク２の冷却を行うから、バンク
３はバンク２に比して前記冷却水によつて強力に
冷却をされることになり、バンク３がバンク２に
比して高温になることが回避され、バンク２と３
との温度状態が互いに大きく異ることが回避され
る。 第３図は本発明による横置式Ｖ型内燃機関の冷
却装置を二系統式冷却装置として実施した一つの
実施例を示している。かかる実施例に於ては、バ
ンク２のシリンダヘツド２ｈとシリンダブロツク
２ｂとに互いに個別のウオータジヤケツト３０と
３１とが設けられており、該両ウオータジヤケツ
トは互いに完全に独立しており、該両ウオータジ
【表】
【表】
尚、第１表に於て、T1及びT2は各々所定の設
定温度を示しており、T1は80℃程度、T2は95℃
程度であつて良い。 上述の制御弁の各々が第１表に示されている如
く開閉制御されることにより、Ｔ＜T1である暖
機過程時に於ては、ウオータポンプ３５によつて
ウオータジヤケツト３２に送られた冷却水は、後
側バンクのシリンダヘツド３ｈのウオータジヤケ
ツト３２を貫流したのち導管３７を経て前側バン
クのシリンダヘツド２ｈのウオータジヤケツト３
０内に流入し、該ウオータジヤケツトを貫流した
のち導管４０，５８、制御弁５９、導管６０，５
７を経てウオータポンプ４８へ至り、該ウオータ
ポンプによつて後側バンクのシリンダブロツク３
ｂのウオータジヤケツト３３内に送られ、該ウオ
ータジヤケツトを貫流したのち導管５０を経て前
側バンクのシリンダブロツク２ｂのウオータジヤ
ケツト３１内に流入し、該ウオータジヤケツトを
貫流したのち導管５３、制御弁５４、導管５５、
導管６４及び４６を経てウオータポンプ３５に戻
る。この時には二つのバンク２と３のシリンダヘ
ツドのウオータジヤケツト３０と３２及びシリン
ダブロツクのウオータジヤケツト３１と３３とが
互いに直列に接続される。 T1≦Ｔ≦T2である暖機完了後に於ては、ウオ
ータポンプ３５によりウオータジヤケツト３２に
送られた冷却水は、該ウオータジヤケツトを貫流
したのち導管３７を経てウオータジヤケツト３０
内に流入し、該ウオータジヤケツトを貫流したの
ち導管４０、制御弁４１、導管４２を経てラジエ
ータ４３へ至り、該ラジエータ４３を通過する際
に冷却され、ラジエータ４３を通過した冷却水
は、導管４６を経てウオータポンプ３５へ至り、
再びウオータジヤケツト３２内に送られ、該ウオ
ータジヤケツト３２を貫流した後にウオータジヤ
ケツト３０に送られる。また上述した冷却水の流
れとは別にウオータポンプ４８によつてウオータ
ジヤケツト３３に送られた冷却水は、該ウオータ
ジヤケツトを貫流したのち導管５０を経てウオー
タジヤケツト３１内に流入し、該ウオータジヤケ
ツトを貫流したのち導管５３、制御弁５４、導管
５５、制御弁５６及び導管５７を経てウオータポ
ンプ４８に戻る。この時にはシリンダヘツド側の
ウオータジヤケツトを貫流する冷却水のみがラジ
エータを通過することによりシリンダヘツドがシ
リンダブロツクに比して強力に冷却され、内燃機
関のメカニカルオクタン価の向上が図られる。 Ｔ＞T2である時にはシリンダブロツクの過熱
を回避するために制御弁５４が全開状態より部分
開或いは全閉状態になり、また制御弁６２が全閉
状態より部分開或いは全開状態になり、シリンダ
ブロツクのウオータジヤケツト３１，３３を流れ
る冷却水もその一部或いは全部がラジエータ４３
を経て流れるようなる。 即ちこの時には、ウオータジヤケツト３１を貫
流した冷却水は導管５３、導管６１、制御弁６
２、導管６３，４２、ラジエータ４３、導管４
６，６４，５５、制御弁５６、導管５７を経てウ
オータポンプ４８に至り、ウオータジヤケツト３
３に流入する。 上述した二系統式冷却装置に於ても、ラジエー
タ４３を通過した冷却水は先ず後側のバンク３の
ウオータジヤケツト３２，３３に供給され、これ
らウオータジヤケツトを貫流したのち前側のバン
ク２のウオータジヤケツト３０，３１へ送られる
から、後側バンク３は前側バンク２に比して冷却
水によつて強力に冷却され、後側バンク３が前側
バンク２に比して高温になることが回避される。 以上に於ては、本発明を特定の実施例について
詳細に説明したが、本発明は、これらに限定され
るものではなく、本発明の範囲内にて種々の実施
例が可能であることは当業者にとつて明らかであ
ろう。
定温度を示しており、T1は80℃程度、T2は95℃
程度であつて良い。 上述の制御弁の各々が第１表に示されている如
く開閉制御されることにより、Ｔ＜T1である暖
機過程時に於ては、ウオータポンプ３５によつて
ウオータジヤケツト３２に送られた冷却水は、後
側バンクのシリンダヘツド３ｈのウオータジヤケ
ツト３２を貫流したのち導管３７を経て前側バン
クのシリンダヘツド２ｈのウオータジヤケツト３
０内に流入し、該ウオータジヤケツトを貫流した
のち導管４０，５８、制御弁５９、導管６０，５
７を経てウオータポンプ４８へ至り、該ウオータ
ポンプによつて後側バンクのシリンダブロツク３
ｂのウオータジヤケツト３３内に送られ、該ウオ
ータジヤケツトを貫流したのち導管５０を経て前
側バンクのシリンダブロツク２ｂのウオータジヤ
ケツト３１内に流入し、該ウオータジヤケツトを
貫流したのち導管５３、制御弁５４、導管５５、
導管６４及び４６を経てウオータポンプ３５に戻
る。この時には二つのバンク２と３のシリンダヘ
ツドのウオータジヤケツト３０と３２及びシリン
ダブロツクのウオータジヤケツト３１と３３とが
互いに直列に接続される。 T1≦Ｔ≦T2である暖機完了後に於ては、ウオ
ータポンプ３５によりウオータジヤケツト３２に
送られた冷却水は、該ウオータジヤケツトを貫流
したのち導管３７を経てウオータジヤケツト３０
内に流入し、該ウオータジヤケツトを貫流したの
ち導管４０、制御弁４１、導管４２を経てラジエ
ータ４３へ至り、該ラジエータ４３を通過する際
に冷却され、ラジエータ４３を通過した冷却水
は、導管４６を経てウオータポンプ３５へ至り、
再びウオータジヤケツト３２内に送られ、該ウオ
ータジヤケツト３２を貫流した後にウオータジヤ
ケツト３０に送られる。また上述した冷却水の流
れとは別にウオータポンプ４８によつてウオータ
ジヤケツト３３に送られた冷却水は、該ウオータ
ジヤケツトを貫流したのち導管５０を経てウオー
タジヤケツト３１内に流入し、該ウオータジヤケ
ツトを貫流したのち導管５３、制御弁５４、導管
５５、制御弁５６及び導管５７を経てウオータポ
ンプ４８に戻る。この時にはシリンダヘツド側の
ウオータジヤケツトを貫流する冷却水のみがラジ
エータを通過することによりシリンダヘツドがシ
リンダブロツクに比して強力に冷却され、内燃機
関のメカニカルオクタン価の向上が図られる。 Ｔ＞T2である時にはシリンダブロツクの過熱
を回避するために制御弁５４が全開状態より部分
開或いは全閉状態になり、また制御弁６２が全閉
状態より部分開或いは全開状態になり、シリンダ
ブロツクのウオータジヤケツト３１，３３を流れ
る冷却水もその一部或いは全部がラジエータ４３
を経て流れるようなる。 即ちこの時には、ウオータジヤケツト３１を貫
流した冷却水は導管５３、導管６１、制御弁６
２、導管６３，４２、ラジエータ４３、導管４
６，６４，５５、制御弁５６、導管５７を経てウ
オータポンプ４８に至り、ウオータジヤケツト３
３に流入する。 上述した二系統式冷却装置に於ても、ラジエー
タ４３を通過した冷却水は先ず後側のバンク３の
ウオータジヤケツト３２，３３に供給され、これ
らウオータジヤケツトを貫流したのち前側のバン
ク２のウオータジヤケツト３０，３１へ送られる
から、後側バンク３は前側バンク２に比して冷却
水によつて強力に冷却され、後側バンク３が前側
バンク２に比して高温になることが回避される。 以上に於ては、本発明を特定の実施例について
詳細に説明したが、本発明は、これらに限定され
るものではなく、本発明の範囲内にて種々の実施
例が可能であることは当業者にとつて明らかであ
ろう。
第１図は本発明による横置式Ｖ型内燃機関の冷
却装置の一つの実施例を示す概略側面図、第２図
は第１図に示された横置式Ｖ型内燃機関の平面図
的なブロツク線図、第３図は本発明による横置式
Ｖ型内燃機関の冷却装置を二系統式冷却装置とし
て実施した一つの実施例を示す平面図的なブロツ
ク線図である。 １……Ｖ型内燃機関、２……前側バンク、３…
…後側バンク、４，５……ウオータジヤケツト、
６……冷却水入口、７……ウオータポンプ、８…
…冷却水出口、９……導管、１０……冷却水入
口、１１……冷却水出口、１２……感温弁、１３
〜１５……ポート、１６，１８……導管、１７…
…ラジエータ、１９……冷却水入口、２０……冷
却水出口、２１……導管、２２……冷却フアン、
２３……伝動ベルト、２４……クランク軸、３０
〜３３……ウオータジヤケツト、３４……冷却水
入口、３５……ウオータポンプ、３６……冷却水
出口、３７……導管、３８……冷却水入口、３９
……冷却水出口、４０……導管、４１……制御
弁、４２……導管、４３……ラジエータ、４４…
…冷却水入口、４５……冷却水出口、４６……導
管、４７……冷却水入口、４８……ウオータポン
プ、４９……冷却水出口、５０……導管、５１…
…冷却水入口、５２……冷却水出口、５３……導
管、５４……制御弁、５５……導管、５６……制
御弁、５７，５８……導管、５９……制御弁、６
０，６１……導管、６２……制御弁、６３，６４
……導管。
却装置の一つの実施例を示す概略側面図、第２図
は第１図に示された横置式Ｖ型内燃機関の平面図
的なブロツク線図、第３図は本発明による横置式
Ｖ型内燃機関の冷却装置を二系統式冷却装置とし
て実施した一つの実施例を示す平面図的なブロツ
ク線図である。 １……Ｖ型内燃機関、２……前側バンク、３…
…後側バンク、４，５……ウオータジヤケツト、
６……冷却水入口、７……ウオータポンプ、８…
…冷却水出口、９……導管、１０……冷却水入
口、１１……冷却水出口、１２……感温弁、１３
〜１５……ポート、１６，１８……導管、１７…
…ラジエータ、１９……冷却水入口、２０……冷
却水出口、２１……導管、２２……冷却フアン、
２３……伝動ベルト、２４……クランク軸、３０
〜３３……ウオータジヤケツト、３４……冷却水
入口、３５……ウオータポンプ、３６……冷却水
出口、３７……導管、３８……冷却水入口、３９
……冷却水出口、４０……導管、４１……制御
弁、４２……導管、４３……ラジエータ、４４…
…冷却水入口、４５……冷却水出口、４６……導
管、４７……冷却水入口、４８……ウオータポン
プ、４９……冷却水出口、５０……導管、５１…
…冷却水入口、５２……冷却水出口、５３……導
管、５４……制御弁、５５……導管、５６……制
御弁、５７，５８……導管、５９……制御弁、６
０，６１……導管、６２……制御弁、６３，６４
……導管。
Claims (1)
- １ 二列のバンクを有し該二列のバンクが車輌の
走行方向に対し前後に位置すべく車輌に搭載され
る横置式Ｖ型内燃機関の冷却装置に於て、車輌の
前進方向前側にあるバンクに設けられた第一のウ
オータジヤケツトと、車輌の前進方向後側にある
バンクに設けられた第二のウオータジヤケツト
と、ラジエータと、前記ラジエータを通過した冷
却水を前記第二のウオータジヤケツトへ導き該第
二のウオータジヤケツトを通過した冷却水を前記
第一のウオータジヤケツトへ導き更に該第一のウ
オータジヤケツトを通過した冷却水を前記ラジエ
ータへ導く冷却水通路手段と、前記冷却水通路手
段の冷却水に流れを与えるウオータポンプとを有
している冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13147783A JPS6022018A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | 横置式ｖ型内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13147783A JPS6022018A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | 横置式ｖ型内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022018A JPS6022018A (ja) | 1985-02-04 |
| JPH0413523B2 true JPH0413523B2 (ja) | 1992-03-10 |
Family
ID=15058887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13147783A Granted JPS6022018A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | 横置式ｖ型内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022018A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6417310B1 (en) | 1999-09-09 | 2002-07-09 | Shin-Etsu Chemical Co., Ltd. | Method for preparing branched organopolysiloxane |
| JP6011288B2 (ja) * | 2012-12-04 | 2016-10-19 | スズキ株式会社 | 船外機エンジンの冷却構造 |
-
1983
- 1983-07-18 JP JP13147783A patent/JPS6022018A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6022018A (ja) | 1985-02-04 |
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