JPS6022018A - 横置式ｖ型内燃機関の冷却装置 - Google Patents
横置式ｖ型内燃機関の冷却装置Info
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- JPS6022018A JPS6022018A JP13147783A JP13147783A JPS6022018A JP S6022018 A JPS6022018 A JP S6022018A JP 13147783 A JP13147783 A JP 13147783A JP 13147783 A JP13147783 A JP 13147783A JP S6022018 A JPS6022018 A JP S6022018A
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- water
- cooling water
- conduit
- bank
- radiator
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、■型内燃機関の冷却装置に係り、特に自動車
等の車輌に於ける横置式のＶ型内燃機関の水冷式の冷却
装置に係る。
等の車輌に於ける横置式のＶ型内燃機関の水冷式の冷却
装置に係る。
二対のバンクを有し、該二対のバンクが車輌の走行方向
に対し前後に位置づべく車輌にｊハ戟される横置式Ｖ型
内燃機関、特に前方横首式゛Ｖ型内燃機関に於ては、一
般に、後側バンクは、前側バンクに比して走行風及び冷
却ファンによる冷却風の影響を受けず、熱的に厳しい状
態にＪ３かれるため前側バンクに比して高温になる傾向
がある。このため後側バンクと前側バンクの湿度状態を
同一にするためには、水冷式のものに於ては、冷却水に
よるバンクの気筒周りの冷却が前側バンクより後側バン
クに対して強力に行われるようになっている必要がある
。
に対し前後に位置づべく車輌にｊハ戟される横置式Ｖ型
内燃機関、特に前方横首式゛Ｖ型内燃機関に於ては、一
般に、後側バンクは、前側バンクに比して走行風及び冷
却ファンによる冷却風の影響を受けず、熱的に厳しい状
態にＪ３かれるため前側バンクに比して高温になる傾向
がある。このため後側バンクと前側バンクの湿度状態を
同一にするためには、水冷式のものに於ては、冷却水に
よるバンクの気筒周りの冷却が前側バンクより後側バン
クに対して強力に行われるようになっている必要がある
。
本発明は、上述の如き横置式Ｖ型内燃機関の温度制御に
関する要求に鑑み、後側バンクの気筒周りを前側バンク
のそれに比して強力に冷却し、両バンクの温度状態を同
一にすることができる水冷式の冷却装置を提供すること
を目的としている。
関する要求に鑑み、後側バンクの気筒周りを前側バンク
のそれに比して強力に冷却し、両バンクの温度状態を同
一にすることができる水冷式の冷却装置を提供すること
を目的としている。
かかる目的は、本発明によれば、二対のバンクを有し該
二対のバンクが車輌の走行方向に対し前後に位置すべく
車輌に搭載される横置式Ｖ型内燃機関の冷却装置に於て
、車輌の前進方向前側にあるバンクに設りられだ第一の
つＡ−クジャクットと、車輌の前進方向後側にあるバン
クに設けられた第二のつＡ−クジ１１ケツトと、ラジ」
−一夕と、前記ラジェータを通過した冷却水を前記第二
のウオータジ１？クットヘ導き該第二のウォータジャケ
ットを通過した冷却水を前記第一のウォータジャケット
へ導き更に該第−のウオータジレクツ１−を通過した冷
却水を前記ラジェータへ導く冷却水通路手段と、前記冷
に１水通路手段の冷ｕ１水に流れを与えるウォータポン
プとを有している冷）Ｊｌ装置によって達成される。
二対のバンクが車輌の走行方向に対し前後に位置すべく
車輌に搭載される横置式Ｖ型内燃機関の冷却装置に於て
、車輌の前進方向前側にあるバンクに設りられだ第一の
つＡ−クジャクットと、車輌の前進方向後側にあるバン
クに設けられた第二のつＡ−クジ１１ケツトと、ラジ」
−一夕と、前記ラジェータを通過した冷却水を前記第二
のウオータジ１？クットヘ導き該第二のウォータジャケ
ットを通過した冷却水を前記第一のウォータジャケット
へ導き更に該第−のウオータジレクツ１−を通過した冷
却水を前記ラジェータへ導く冷却水通路手段と、前記冷
に１水通路手段の冷ｕ１水に流れを与えるウォータポン
プとを有している冷）Ｊｌ装置によって達成される。
かかる構成によれば、ラジェータを通過した低温の冷ｕ
１水は先ず後側バンクの第二のウォータジャケットを貫
流し、その後に前側バンクの第一のつＡ−タジャケット
を貫流するので、冷ｕ１水により後側バンクは前側バン
クに比して強力に冷却されるようになり、これにより後
側バンクが前側バンクに比して高温になることが回避さ
れ、両バンクの温度状態が大きく異ることが回避される
。
１水は先ず後側バンクの第二のウォータジャケットを貫
流し、その後に前側バンクの第一のつＡ−タジャケット
を貫流するので、冷ｕ１水により後側バンクは前側バン
クに比して強力に冷却されるようになり、これにより後
側バンクが前側バンクに比して高温になることが回避さ
れ、両バンクの温度状態が大きく異ることが回避される
。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図及び第２図は本発明による横置式Ｖ型内燃機関の
冷却装置の一つの実施例を示している。
冷却装置の一つの実施例を示している。
図に於て、１はＶ型内燃機関を示してＪ３す、該Ｖ型内
燃（幾関は二対のバンク２．３を有し、該二対のバンク
が車輌の走行方向に対し前後に位置Ｊべ。
燃（幾関は二対のバンク２．３を有し、該二対のバンク
が車輌の走行方向に対し前後に位置Ｊべ。
く車輌の前部に横置式に搭載されるようになっている。
尚、図に於て、矢印Ｆで示されている如く、図中右側が
車輌の前進走行方向前側であり、バンク２は前側バンク
と称され、バンク３は後側バンクと称される。
車輌の前進走行方向前側であり、バンク２は前側バンク
と称され、バンク３は後側バンクと称される。
前側バンク２と後側バンク３には各々気筒周りに延在す
る第−及び第二のウォータジャケット４と５とが設けら
れている。第二のつＡ−タジャクット５の冷却水人口６
はつＡ−タボンブ７の吐出ボートに接続されている。ウ
ォータジ１１クツ１〜５の冷却水出口８は導管９によっ
て第一のつＡ−タジャケット４の冷却水人口１０に接続
されている。
る第−及び第二のウォータジャケット４と５とが設けら
れている。第二のつＡ−タジャクット５の冷却水人口６
はつＡ−タボンブ７の吐出ボートに接続されている。ウ
ォータジ１１クツ１〜５の冷却水出口８は導管９によっ
て第一のつＡ−タジャケット４の冷却水人口１０に接続
されている。
つＡ−クジャケット４の冷却水出口１１は感湿弁１２の
一つのボート１３に接続されている。
一つのボート１３に接続されている。
−＠湯弁１２はボート１３以外に二つのボート１４と１
５とを有しており、つＡ−タジャケツ（〜４を通過した
冷ｆ、ｌ水の温度に感応して該冷３４３水温度が所定値
以下、即ら暖機完了温度以下の時にはボート１５を閉じ
てボー１〜１３をボート１４に接続し、これに対し前記
冷却水温度が前記所定値以上である時にはボート１４を
閉じてボート１３をボーｉ〜１５に接続ザるようになっ
ている。ボート１４は導管１６によってつＡ−タボンプ
７の吸入ボートに接続されている。またボート１５は導
管１７によってラジェータ１８の冷却水人口１９に接続
されている。
５とを有しており、つＡ−タジャケツ（〜４を通過した
冷ｆ、ｌ水の温度に感応して該冷３４３水温度が所定値
以下、即ら暖機完了温度以下の時にはボート１５を閉じ
てボー１〜１３をボート１４に接続し、これに対し前記
冷却水温度が前記所定値以上である時にはボート１４を
閉じてボート１３をボーｉ〜１５に接続ザるようになっ
ている。ボート１４は導管１６によってつＡ−タボンプ
７の吸入ボートに接続されている。またボート１５は導
管１７によってラジェータ１８の冷却水人口１９に接続
されている。
ラジェータ１８はＶ型内燃ｌ幾関１より車輌の前進走行
方向前側にあり、走行層と冷却ファン２２による冷ｆｊ
Ｊ風を与えられて放熱作用を行うようになっている。ラ
ジェータ１８の冷却水出口２０は導管２１を経てウォー
タポンプ７の吸入ボートに接続されている。
方向前側にあり、走行層と冷却ファン２２による冷ｆｊ
Ｊ風を与えられて放熱作用を行うようになっている。ラ
ジェータ１８の冷却水出口２０は導管２１を経てウォー
タポンプ７の吸入ボートに接続されている。
ウォータポンプ７は伝動ベル１〜２３によってＶ型内燃
機関１のクランク軸２４に駆動連結され、クランク＠２
４によって回転駆動されるようになっている。
機関１のクランク軸２４に駆動連結され、クランク＠２
４によって回転駆動されるようになっている。
暖機過程に於ては、！へ湯弁１２のボート１５が閉じら
れていて、ボート１３がボート１４に接続されているこ
とによりウォータポンプ７によってウォータジャケット
５に供給された冷２１１１水は、つＡ−タジャクッ１〜
５を貫流したのち尋？へ９を経てウォータジャケット４
内に流入し、該つＡ−クジャケットを貫流したのち感温
弁１２及びシ９管１６を経てウォータポンプ７に戻る。
れていて、ボート１３がボート１４に接続されているこ
とによりウォータポンプ７によってウォータジャケット
５に供給された冷２１１１水は、つＡ−タジャクッ１〜
５を貫流したのち尋？へ９を経てウォータジャケット４
内に流入し、該つＡ−クジャケットを貫流したのち感温
弁１２及びシ９管１６を経てウォータポンプ７に戻る。
ウォータジャケット４を通過した冷却水の温度が所定値
以上になっｔｓ暖供完了後に於ては、感温弁１２のボー
ト１４が閉じられてボート１３がボート１５に接続され
ることにより、この時にはウォータジャケット４を貫流
した冷ム１１水は、感温ｊｆ１２、導管１７を経てラジ
ェータ１８へ流れ、該ラジェータを通過Ｊ８際に冷却さ
れ、ラジ１−タ１８を通過した冷却水は、導管２１を経
てつＡ−タポンプ７へ至り、該つＡ−タボンプによって
つＡ−クジ１１ケツ１へ５内に送られ、先ずつＡ−タジ
ｔｒケッ１〜５を通過し、その際にバンク３の冷却を行
い、この後に導管９を経てつＡ−タジャケット４内に流
入し、つＡ−タジャタッ１〜４を通過づる際にバンク２
を冷却し、その後にラジェータ１８に戻る。
以上になっｔｓ暖供完了後に於ては、感温弁１２のボー
ト１４が閉じられてボート１３がボート１５に接続され
ることにより、この時にはウォータジャケット４を貫流
した冷ム１１水は、感温ｊｆ１２、導管１７を経てラジ
ェータ１８へ流れ、該ラジェータを通過Ｊ８際に冷却さ
れ、ラジ１−タ１８を通過した冷却水は、導管２１を経
てつＡ−タポンプ７へ至り、該つＡ−タボンプによって
つＡ−クジ１１ケツ１へ５内に送られ、先ずつＡ−タジ
ｔｒケッ１〜５を通過し、その際にバンク３の冷却を行
い、この後に導管９を経てつＡ−タジャケット４内に流
入し、つＡ−タジャタッ１〜４を通過づる際にバンク２
を冷却し、その後にラジェータ１８に戻る。
上述の如く、ラジェータ１８を通過し７ｊ低湿の冷却水
は、先ず後側のバンク３の冷却を行い、その後に前側の
バンク２の冷ｆＪＩを行うから、バンク３はバンク２に
比して前記冷却水によって強力に冷却をされることにな
り、バンク３がバンク２に比して高温になることが回避
され、バンク２ど３との温度状態が互いに大きく異るこ
とが回避される。
は、先ず後側のバンク３の冷却を行い、その後に前側の
バンク２の冷ｆＪＩを行うから、バンク３はバンク２に
比して前記冷却水によって強力に冷却をされることにな
り、バンク３がバンク２に比して高温になることが回避
され、バンク２ど３との温度状態が互いに大きく異るこ
とが回避される。
第３図は本発明による横置式Ｖ型内燃（人間の冷却装置
を二系統式冷却装置として実施しＩこ一つの実施例を示
している。かかる実施例に於ては、バンク２のシリンダ
ヘッド２１１とシリンダブロック２ｂとに互いに個別の
つＡ−タジトケット３０ど３１とが段番プられており、
該両つォータジＰケッｉ〜ば互いに完全に独立しており
、該両つＡ−クジ１？ケツトを冷却水が互いにＩｆｆ；
Ｉ別に貫流づるようになっている。またバンク３のシリ
ンダヘッド３１１とシリンダブロック３ｂとに互いに個
別のウォータジャケット３２と３３とが設けられており
、該両つＡ−タジャクットは互いに完全に独立してｄ３
す、該両つＡ−タジャケットを冷却水が互いに個別に貫
流するようになっている。
を二系統式冷却装置として実施しＩこ一つの実施例を示
している。かかる実施例に於ては、バンク２のシリンダ
ヘッド２１１とシリンダブロック２ｂとに互いに個別の
つＡ−タジトケット３０ど３１とが段番プられており、
該両つォータジＰケッｉ〜ば互いに完全に独立しており
、該両つＡ−クジ１？ケツトを冷却水が互いにＩｆｆ；
Ｉ別に貫流づるようになっている。またバンク３のシリ
ンダヘッド３１１とシリンダブロック３ｂとに互いに個
別のウォータジャケット３２と３３とが設けられており
、該両つＡ−タジャクットは互いに完全に独立してｄ３
す、該両つＡ−タジャケットを冷却水が互いに個別に貫
流するようになっている。
つＡ−タジャケット３２の冷ｕ１水入口３４はつＡ−タ
ボンブ３５の吐出ボートに接続され、つＡ−タジャケッ
ト３２の冷却水出口３６は導管３７によってウォータジ
ャケット３７の冷却１水入口３８に接続されている。つ
Ａ−クジ１フケツ１−３０の冷却水出口３９は、導管／
ｌ ’Ｏ、制御弁４１及び導管４２を経てラジェータ４
３の冷却水人口４４に接続されている。ラジェータ４３
の冷）、１１水出口４５は導管４６ににつてウォータポ
ンプ３５の吸入ボートに接続されている。つＡ−タジト
クット３３の冷却水入ｕ４７はウォータポンプ４８の吐
出ボートに接続され、つＡ−タジャケット３３の冷却水
出口４９は導管５０によってつＡ−タジャケッ１〜３１
の冷却水人口５１に接続されている。ウォータジャケッ
ト３１の冷却水出口５２（よ、導管５３、制御弁５４、
導管５５、制υ１１弁５Ｇ及び導管５７を経てウォータ
ポンプ４８の吸入ボー１〜に接続されでいる。
ボンブ３５の吐出ボートに接続され、つＡ−タジャケッ
ト３２の冷却水出口３６は導管３７によってウォータジ
ャケット３７の冷却１水入口３８に接続されている。つ
Ａ−クジ１フケツ１−３０の冷却水出口３９は、導管／
ｌ ’Ｏ、制御弁４１及び導管４２を経てラジェータ４
３の冷却水人口４４に接続されている。ラジェータ４３
の冷）、１１水出口４５は導管４６ににつてウォータポ
ンプ３５の吸入ボートに接続されている。つＡ−タジト
クット３３の冷却水入ｕ４７はウォータポンプ４８の吐
出ボートに接続され、つＡ−タジャケット３３の冷却水
出口４９は導管５０によってつＡ−タジャケッ１〜３１
の冷却水人口５１に接続されている。ウォータジャケッ
ト３１の冷却水出口５２（よ、導管５３、制御弁５４、
導管５５、制υ１１弁５Ｇ及び導管５７を経てウォータ
ポンプ４８の吸入ボー１〜に接続されでいる。
導管４０は、その途中にて導管５８、制υ１１弁５９及
び導管６０を経て導色°５７の途中に接続されている。
び導管６０を経て導色°５７の途中に接続されている。
導管５３は、その途中にてンひ管６１、制御弁６２及び
導管６３を経てＳ管４２の途中に接続されＣいる。導管
４６はその途中にて導管６４によって導管５５の途中に
接続されている。
導管６３を経てＳ管４２の途中に接続されＣいる。導管
４６はその途中にて導管６４によって導管５５の途中に
接続されている。
制御弁４１ご５４．５Ｇ、５９及び６２は各々つＡ−タ
ジトケット３０及び３′１を通過した冷却水の温度に感
応し、第１表に示されている如く開閉作動づ′るように
なっている。
ジトケット３０及び３′１を通過した冷却水の温度に感
応し、第１表に示されている如く開閉作動づ′るように
なっている。
第１表
尚、第１表に於て、゛「ｌ及び″［２は各々所定の設定
温度を示しており、ＴＩは８ ’Ｏ℃程度、Ｔ２は９５
°Ｃ程度であって良い。
温度を示しており、ＴＩは８ ’Ｏ℃程度、Ｔ２は９５
°Ｃ程度であって良い。
上述の制御弁の各々が第１表に示されている如く開閉制
御されることにより、Ｔ・ぐＴＩである暖機過程時に於
ては、ウォータポンプ３！５にＪニー）てつＡ−タジャ
ケット３２に送られた冷７，１１水は、後側バンクのシ
リンダヘッド３１〕のつΔ−タジトケット３２を貫流し
たのも導管３７を経て前側バンクのシリンダヘッド２１
１のつＡ−タジトケット３０内に流入し、該ウォータジ
ャケットを貫流したのち導管４０．５８ 、、制御弁５
９、導電’Ｇｏ、５７を経−ＣつＡ−タポンプ４８へ至
り、該つＡ−タボンプによって後側バンクのシリンダブ
ロック３Ｉ）のつＡ−タジトつ゛ット３３内に送られ、
該つＡ−タジャケツ１へをＣ１流したのち導へ５０を経
−（前側バンクのシリンダブ【」ツク２ｂのつＡ−タジ
ャケッ１〜３１内に流入し、該ウォータジャケラ１へを
貫流したのち導管５３、制御弁５４、導管５５、導管６
４及び４６を経てつＡ−タボンブ３５に戻る。この時に
は二つのバンク２と３のシリンダヘッドのつＡ−タジャ
ケット３０と３２及びシリンダブロックのつＡ−タジｌ
／ケツ１へ３１と３３とが互いに直列に接続される。
御されることにより、Ｔ・ぐＴＩである暖機過程時に於
ては、ウォータポンプ３！５にＪニー）てつＡ−タジャ
ケット３２に送られた冷７，１１水は、後側バンクのシ
リンダヘッド３１〕のつΔ−タジトケット３２を貫流し
たのも導管３７を経て前側バンクのシリンダヘッド２１
１のつＡ−タジトケット３０内に流入し、該ウォータジ
ャケットを貫流したのち導管４０．５８ 、、制御弁５
９、導電’Ｇｏ、５７を経−ＣつＡ−タポンプ４８へ至
り、該つＡ−タボンプによって後側バンクのシリンダブ
ロック３Ｉ）のつＡ−タジトつ゛ット３３内に送られ、
該つＡ−タジャケツ１へをＣ１流したのち導へ５０を経
−（前側バンクのシリンダブ【」ツク２ｂのつＡ−タジ
ャケッ１〜３１内に流入し、該ウォータジャケラ１へを
貫流したのち導管５３、制御弁５４、導管５５、導管６
４及び４６を経てつＡ−タボンブ３５に戻る。この時に
は二つのバンク２と３のシリンダヘッドのつＡ−タジャ
ケット３０と３２及びシリンダブロックのつＡ−タジｌ
／ケツ１へ３１と３３とが互いに直列に接続される。
ＴｉＳ２−≦Ｔ２である暖賎完了後に於ては、つＡ−タ
ボンプ３５によりウォータジャケット３２に送られた冷
１３水は、該ウオータジ１１クツ１〜を員流したのち導
管３７を経てつＡ−タジャケツ１−３０内に流入し、該
つ４−クジレケットをＣ１流したのち導管４０、制御弁
４１、導電４２を経てラジェータ４３へ至り、該ラジェ
ータ４３を通過１゛る際に冷却され、ラジェータ４３を
通過した冷却水は、導管４６を経てつＡ−タボンブ３５
へ至り、再びつＡ−タジャケッ］へ３２内に送られ、該
つＡ−タジャクット３２をｔ１流した後につＡ−タジＶ
ケッ１〜３０に送られる。また上述した’ｔｆ＋ Ｕｌ
水の流れとは別につＡ−タボンプ４８によってつＡ−ク
ジャケット３３に送られた冷却水は、該つＡ−タジャケ
ツ１へを員流したのち導性５０を経てウォータジャケッ
ト３１内に流入し、該ウォータジャケットを員流したの
ち導管５３、ルリ御弁５４、導管５５、制御弁５６及び
導管５７を経てつＡ−タボンブ４８に戻る。この時には
シリンダヘッド側のつを一タジャケットを負流する冷却
水のみがラジェータを通過することによりシリンダヘッ
ドがシリンダブロックに比して強力に冷却され、内燃機
関のメカニカルオクタン価の向上が図られる。
ボンプ３５によりウォータジャケット３２に送られた冷
１３水は、該ウオータジ１１クツ１〜を員流したのち導
管３７を経てつＡ−タジャケツ１−３０内に流入し、該
つ４−クジレケットをＣ１流したのち導管４０、制御弁
４１、導電４２を経てラジェータ４３へ至り、該ラジェ
ータ４３を通過１゛る際に冷却され、ラジェータ４３を
通過した冷却水は、導管４６を経てつＡ−タボンブ３５
へ至り、再びつＡ−タジャケッ］へ３２内に送られ、該
つＡ−タジャクット３２をｔ１流した後につＡ−タジＶ
ケッ１〜３０に送られる。また上述した’ｔｆ＋ Ｕｌ
水の流れとは別につＡ−タボンプ４８によってつＡ−ク
ジャケット３３に送られた冷却水は、該つＡ−タジャケ
ツ１へを員流したのち導性５０を経てウォータジャケッ
ト３１内に流入し、該ウォータジャケットを員流したの
ち導管５３、ルリ御弁５４、導管５５、制御弁５６及び
導管５７を経てつＡ−タボンブ４８に戻る。この時には
シリンダヘッド側のつを一タジャケットを負流する冷却
水のみがラジェータを通過することによりシリンダヘッ
ドがシリンダブロックに比して強力に冷却され、内燃機
関のメカニカルオクタン価の向上が図られる。
Ｔ＞Ｔ２である時にはシリンダブロックの過熱を回避け
るために制御弁５４が仝回状１１より部分開成いは全開
状態になり、また制御弁６２が全開状態より部分開成い
は全開状態になり、シリンダブロックのつＡ−タジャケ
ット３ ’Ｉ 、３３を流れる冷却水もその一部或いは
全部がラジェータ４３を経て流れるようなる。
るために制御弁５４が仝回状１１より部分開成いは全開
状態になり、また制御弁６２が全開状態より部分開成い
は全開状態になり、シリンダブロックのつＡ−タジャケ
ット３ ’Ｉ 、３３を流れる冷却水もその一部或いは
全部がラジェータ４３を経て流れるようなる。
即ちこの時には、つＡ−タジトクット３１を員流しｌζ
冷却水は導管５３、導管６１、制御弁６２、導管６３．
４２、ラジェータ４３、導管４６．６４．５５、制御弁
５６、導管５７を経てつＡ−タポンプ４８に至り、ウォ
ータジャケット３３に流入する。
冷却水は導管５３、導管６１、制御弁６２、導管６３．
４２、ラジェータ４３、導管４６．６４．５５、制御弁
５６、導管５７を経てつＡ−タポンプ４８に至り、ウォ
ータジャケット３３に流入する。
上述しｌＣＣ糸系統式冷却装置於ても、ラジエータ４３
）を通過した冷却水は先ず後側のバンク３のつＡ−タジ
ｐケット３２．３３に供給され、これらつＡ−クジ１フ
ケツトを０流したのち前側のバンク２のウォータジャケ
ット３０．３１へ送られるから、後側バンク３は前側バ
ンク２に比して冷却水によって強力に冷７Ｊ１され、後
側バンク３が前側バンク２に比して高温になることが回
避される。
）を通過した冷却水は先ず後側のバンク３のつＡ−タジ
ｐケット３２．３３に供給され、これらつＡ−クジ１フ
ケツトを０流したのち前側のバンク２のウォータジャケ
ット３０．３１へ送られるから、後側バンク３は前側バ
ンク２に比して冷却水によって強力に冷７Ｊ１され、後
側バンク３が前側バンク２に比して高温になることが回
避される。
以上に於ては、本発明を特定の実施例についで詳細に説
明したが、本発明は、これらに限定されるものではなく
、本発明の範囲内に“（種々の実施例が可能であること
は当業者にとって明らかであろう。
明したが、本発明は、これらに限定されるものではなく
、本発明の範囲内に“（種々の実施例が可能であること
は当業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明による横刃式Ｖ型内燃（人間の冷却装置
の一つの実施例を示１−概略側面図、第２図は第１図に
示された横置式Ｖ型内燃賎関の平面図的なブロック線図
、第３図は本発明による横置式Ｖ型内燃機関の冷ｆＪＪ
Ｉ首を二系統式冷〕４１装置として実施した一つの実施
例を示す平面図的なブロック線図である。 １・・・Ｖハ“！内燃１幾関、２・・・前側バンク、３
・・・後側バンク、４．５・・・つＡ−タジャケット、
６・・・冷却水入口、７・・・ウォータポンプ、８・・
・冷ノＪＩ水出口。 ９・・・導管、１０・・・冷却水入口、１１・・・冷却
水出口。 １２・・・感温弁、１３〜１５・・・ボー１へ、１６．
１８・・・導管、１７・・・ラジェータ、１９・・・冷
却水入口。 ２０・・・冷ｕ１水出口、２１・・・導↑Ｔ、２２・・
・冷却ファン、２３・・・伝動ベルト、２４・・・クラ
ンク軸、３０〜３３・・・つＡ−タジャクッｉ〜、３４
・・・冷却水入口。 ３５・・・つＡ−タボンブ、３６・・・冷却水出口、３
７・・・導管、３８・・・冷却水入口、３９・・・冷却
水出口。 ４０・・・導管、４１・・・制御弁、４２・・・４）竹
、４３・・・ラジェータ、４４・・・冷に１水入り、４
５・・・冷に１水出口、４６・・１眉＋ ４７ ”’冷
却水入ロ、４Ｂ・・・ウォータポンプ、４９・・・冷却
水出口、５０・・・導管、５１・・・冷ムＩＪ水入口、
５２・・・冷却水出ｌ二１，５３・・・導管。 ５４・・・制御弁、５５・・・導管、５６・・・制御弁
、５７．５８・・・導管、５９・・・制御弁、６０．Ｇ
１・・・導管。 ６２・・・制御弁、６３．６４・・・導管時 品′１
出 願 人 トヨタ自動中株式会社代 理 人 弁理士
明石 昌毅 第 Ｉ 図
の一つの実施例を示１−概略側面図、第２図は第１図に
示された横置式Ｖ型内燃賎関の平面図的なブロック線図
、第３図は本発明による横置式Ｖ型内燃機関の冷ｆＪＪ
Ｉ首を二系統式冷〕４１装置として実施した一つの実施
例を示す平面図的なブロック線図である。 １・・・Ｖハ“！内燃１幾関、２・・・前側バンク、３
・・・後側バンク、４．５・・・つＡ−タジャケット、
６・・・冷却水入口、７・・・ウォータポンプ、８・・
・冷ノＪＩ水出口。 ９・・・導管、１０・・・冷却水入口、１１・・・冷却
水出口。 １２・・・感温弁、１３〜１５・・・ボー１へ、１６．
１８・・・導管、１７・・・ラジェータ、１９・・・冷
却水入口。 ２０・・・冷ｕ１水出口、２１・・・導↑Ｔ、２２・・
・冷却ファン、２３・・・伝動ベルト、２４・・・クラ
ンク軸、３０〜３３・・・つＡ−タジャクッｉ〜、３４
・・・冷却水入口。 ３５・・・つＡ−タボンブ、３６・・・冷却水出口、３
７・・・導管、３８・・・冷却水入口、３９・・・冷却
水出口。 ４０・・・導管、４１・・・制御弁、４２・・・４）竹
、４３・・・ラジェータ、４４・・・冷に１水入り、４
５・・・冷に１水出口、４６・・１眉＋ ４７ ”’冷
却水入ロ、４Ｂ・・・ウォータポンプ、４９・・・冷却
水出口、５０・・・導管、５１・・・冷ムＩＪ水入口、
５２・・・冷却水出ｌ二１，５３・・・導管。 ５４・・・制御弁、５５・・・導管、５６・・・制御弁
、５７．５８・・・導管、５９・・・制御弁、６０．Ｇ
１・・・導管。 ６２・・・制御弁、６３．６４・・・導管時 品′１
出 願 人 トヨタ自動中株式会社代 理 人 弁理士
明石 昌毅 第 Ｉ 図
Claims (1)
- 二対のバンクを有し該二対のバンクが車輌の走行方向に
対し前後に位置Ｊべく車輌に搭載される横置式Ｖ型内燃
機関の冷ＩＡ装置に於て、車輌の前進方向前側にあるバ
ンクに設けられ／、：ｉ−のつＡ−タジャクットと、車
輌の前進方向後側にあるバンクに設りられた第二のつＡ
−タジャケツ１〜と、ラジェータと、前記ラジェータを
通過した冷却水を前記第二のウォータジャケットへ導き
該第二のつＡ−タジャケットを通過した冷却水を前記第
一のウォータジャケラ１−へ導き更に該第−のつＡ−タ
ジνり′ットを通過した冷却水を１１う記うジュータへ
導く冷却水通路手段と、前記冷却水通路手段の冷却水に
流れを与えるウォータポンプとを有している冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13147783A JPS6022018A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | 横置式ｖ型内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13147783A JPS6022018A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | 横置式ｖ型内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022018A true JPS6022018A (ja) | 1985-02-04 |
| JPH0413523B2 JPH0413523B2 (ja) | 1992-03-10 |
Family
ID=15058887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13147783A Granted JPS6022018A (ja) | 1983-07-18 | 1983-07-18 | 横置式ｖ型内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022018A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6417310B1 (en) | 1999-09-09 | 2002-07-09 | Shin-Etsu Chemical Co., Ltd. | Method for preparing branched organopolysiloxane |
| JP2014109258A (ja) * | 2012-12-04 | 2014-06-12 | Suzuki Motor Corp | 船外機エンジンの冷却構造 |
-
1983
- 1983-07-18 JP JP13147783A patent/JPS6022018A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6417310B1 (en) | 1999-09-09 | 2002-07-09 | Shin-Etsu Chemical Co., Ltd. | Method for preparing branched organopolysiloxane |
| JP2014109258A (ja) * | 2012-12-04 | 2014-06-12 | Suzuki Motor Corp | 船外機エンジンの冷却構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0413523B2 (ja) | 1992-03-10 |
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