JPH04135805U - 車両のサスペンシヨン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ロアア―ム１１がその前後両支持部１２，１３
で確実に支持されるとともに、ロアア―ム１１の前後支
持部１２，１３間におけるサイドフレ―ムの座屈が円滑
に行われるようロアア―ム１１を改良することにより、
車輪のアライメントを良好に保ちつつ、正面衝突時のク
ラッシュスペ―スの拡大化を図ることを目的とする。 【構成】車体前後方向へ延びるサイドフレ―ムに対し、
平面視で略Ａ字状をなすロアア―ム１１が前側支持部１
２及び後側支持部１３でそれぞれ支持されるようにした
車両のサスペンション装置を前提とする。そして、上記
ロアア―ム１１に、その後側支持部１３よりも剛性強度
が低い低剛性部２６を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のサスペンション装置に関し、特に正面衝突時におけるクラッ シュスペ―スの拡大化を図る対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車両のサスペンション装置においては、車体前後方向へ延びる車体フ レ―ムに対し、平面視で略Ａ字状をなすサスペンションア―ムが前後２点で直接 支持されて、サスペンションア―ムの前後支持部間における車体フレ―ムの剛性 強度を高いものにしている。

【０００３】 そこで、従来、例えば実開昭５６−２１２１０号公報に開示されるように、車 体フレ―ムに対して支持される前後両支持部のうちの後側支持部を後方に所定量 移動可能に支持するようにしたものが提案されている。そして、この場合、正面 衝突時に衝突荷重が車体フレ―ムに作用すると、サスペンションア―ムの後側支 持部が後方に移動してサスペンションア―ムの前後両支持部間における車体フレ ―ムの剛性強度を弱めるよう，その間隔を拡げて、サスペンションア―ムの前後 両支持部間における車体フレ―ムの座屈を可能とし、正面衝突時のクラッシュス ペ―スを確保するようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来のものでは、サスペンションア―ムの後側支持部の後方へ の移動が所定量のみに限定されたものであるため、この所定量移動する間だけサ スペンションア―ムの前後支持部間における車体フレ―ムの間隔が拡がって剛性 強度が弱まることになり、正面衝突時における車体フレ―ムの座屈が規制されて 、正面衝突時のクラッシュスペ―スを十分に確保することができない。

【０００５】 また、上記従来のサスペンション装置では、サスペンションア―ムは、前後方 向から作用する荷重に対して実質的に前側支持部のみで支える構造となるため、 路面の凹凸乗越え時などに車輪のアライメントが狂う恐れもある。

【０００６】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、サスペ ンションア―ムがその前後両支持部で確実に支持されるとともに、サスペンショ ンア―ムの前後支持部間における車体フレ―ムの座屈が円滑に行われるようサス ペンションア―ムを改良することにより、車輪のアライメントを良好に保ちつつ 、正面衝突時のクラッシュスペ―スの拡大化を図ろうとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案が講じた解決手段は、車体前後方向へ延びる 車体フレ―ムに対し、平面視で略Ａ字状をなすサスペンションア―ムが前後２点 で支持されるようにした車両のサスペンション装置を前提とする。そして、上記 サスペンションア―ムに、その車体フレ―ムに対する後側支持部よりも剛性強度 が低い低剛性部を設ける構成としたものである。

【０００８】

【作用】

上記の構成により、本考案では、正面衝突時などに衝突エネルギ―が車体フレ ―ムに作用した場合、車体フレ―ムの前端部より始まる座屈がサスペンションア ―ムの前側支持部に及ぶと、この前側支持部に及んだ座屈つまり衝突エネルギ― によって、サスペンションア―ムの後側支持部よりも剛性強度の低い低剛性部が 破損してサスペンションア―ムの前後両支持部間における車体フレ―ムの剛性強 度が弱まり、正面衝突時における車体フレ―ムの座屈がロアア―ムによって規制 されることなく継続される。

【０００９】 また、サスペンションア―ムは、従来のもののように後側支持部を車体フレ― ムに対して後方に所定量移動可能に支持する構成を採る必要がなく、前後方向か ら作用する荷重に対して前後両支持部で確実に支える構成を採ることができて、 路面の凹凸乗越え時などに車輪のアライメントが狂うことはない。

【００１０】

【考案の効果】

以上の如く、本考案における車両のサスペンション装置によれば、前後方向か ら作用する荷重を前後両支持部で確実に支えつつ、正面衝突時にサスペンション ア―ムの低剛性部を積極的に破損させてサスペンションア―ムの前後支持部間に おける車体フレ―ムの座屈を円滑に行うことにより、車輪のアライメントを良好 に保ちつつ、正面衝突時のクラッシュスペ―スの拡大化を図ることができる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図３ないし図５は本考案の実施例に係るサスペンション装置をフロントサスペ ンション装置として適用した自動車の左側前部を示し、１は車体、２は車体側端 部を前後方向へ延びる車体フレ―ムとしてのサイドフレ―ムであって、このサイ ドフレ―ム２には、車幅方向へ延びるＮＯ１クロスメンバ３、ＮＯ２クロスメン バ４、ＮＯ３クロスメンバ５が前から順に連結されていて、車体前部に形成され るエンジンル―ム６の底面を形成している。また、上記ＮＯ２クロスメンバ４及 びＮＯ３クロスメンバ５は、その側端部がサイドフレ―ム２の下方より上方へ延 びて車体フレ―ム２の前後位置にそれぞれ連結されるよう，折曲形成されている 。尚、７はエンジンル―ム６内に搭載されたエンジン、８はエンジン７前方に配 設されたラジエ―タ、９はラジエ―タ８前方に配設されたコンデンサである。

【００１３】 また、上記サイドフレ―ム２の下方に対応する，ＮＯ２クロスメンバ４及びＮ Ｏ３クロスメンバ５には、平面視で略Ａ字状をなすサスペンションア―ムとして のロアア―ム１１の前後の内端部がそれぞれ前側及び後側支持部１２，１３を介 して揺動自在に支持されている。上記前側及び後側支持部１２，１３は、公知の 内筒及び外筒と、その間に介在された弾性体とからなる第１ラバ―ブッシュ１４ ，１４からなる。また、上記ＮＯ２クロスメンバ４及びＮＯ３クロスメンバ５の 略中間部が対応するサイドフレ―ム２、並びにＮＯ３クロスメンバ５が対応する サイドフレ―ム２には、上方へ突出するブラケット１５，１５が設けられており 、この各ブラケット１５には、平面視で略Ａ字状をなす，ロアア―ム１１よりも 小さいアッパア―ム１６の前後の内端部がそれぞれ共通の軸心Ｘを有する第２ラ バ―ブッシュ１７，１７を介して揺動自在に支持されている。そして、上記ロア ア―ム１１の外端部が車輪１８を回転自在に支持する車輪支持部材１９の下端部 に、上記アッパア―ム１６の外端部が車輪支持部材１９の上端部にそれぞれ揺動 自在に支持されている。この場合、前側支持部１２及び後側支持部１３がサイド フレ―ム２に対して強固に支持されて該サイドフレ―ム２がロアア―ム１１によ って補強されることにより、ロアア―ム１１の前後両支持部１２，１３間におけ るサイドフレ―ム２の剛性強度が高められている。

【００１４】 そして、図１及び図２に示すように、上記ロアア―ム１１は、車輪支持部材１ ９の下端部に対する車輪側支持部２１を有して前側支持部１２側へ延びる前側ア ―ム部２２と、上記車輪側支持部２１近傍より後側支持部１３側へ延びる後側ア ―ム部２３とに分岐してなる。この分岐部２４において、前側ア―ム部２２は断 面略コ字状に形成されており、該前側ア―ム部２２の内方に後側ア―ム部２３の 外端部が配され、前側ア―ム部２２及び後側ア―ム部２３を上下方向より貫通す る２本のボルト部材２５，２５により締結されている。この場合、ロアア―ム１ １の前側ア―ム部２２及び後側ア―ム部２３の分岐部２４は、そのサイドフレ― ム２に対する後側支持部１３の支持剛性強度（剛性強度）よりも低い低剛性部２ ６に形成されている。

【００１５】 したがって、上記実施例では、正面衝突時などに衝突エネルギ―がサイドフレ ―ム２に作用した場合、サイドフレ―ム２の前端部より始まる座屈がロアア―ム １１の前側支持部１２に及ぶと、この前側支持部１２に及んだ座屈つまり衝突エ ネルギ―によって、ロアア―ム１１の後側支持部１３よりも剛性強度の低い低剛 性部２６として形成された，分岐部２４において前側ア―ム部２２及び後側ア― ム部２３を締結する２本のボルト部材２５，２５のうちの１本が少なくとも剪断 （破損）されてロアア―ム１１の前後両支持部１２，１３間におけるサイドフレ ―ム２の剛性強度が弱まり、正面衝突時におけるサイドフレ―ム２の座屈がロア ア―ム１１によって規制されることなく継続される。この結果、正面衝突時のク ラッシュスペ―スの拡大化を図ることができる。

【００１６】 また、ロアア―ム１１は、従来のもののように後側支持部を車体フレ―ムに対 して後方に所定量移動可能に支持する構成を採る必要がなく、前後方向から作用 する荷重に対して前後両支持部１２，１３で確実に支える強固な構成を採ること ができて、路面の凹凸乗越え時などにおいても車輪のアライメントを良好に保つ ことができる。

【００１７】 尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包 含するものである。例えば、上記実施例では、分岐部２４において前側ア―ム部 ２２及び後側ア―ム部２３を締結する２本のボルト部材２５，２５からなる低剛 性部２６を形成したが、図６に示すように、ロアア―ム１１の前側ア―ム部２２ 及び後側ア―ム部２３の略中間部に、ロアア―ム１１の後側支持部１３の支持剛 性強度よりも剛性強度が低くなるような段差部３１，３１をそれぞれ設けて低剛 性部２６としても良い。この場合、正面衝突時などに作用する衝突エネルギ―に よってサイドフレ―ムの前端部より始まる座屈がロアア―ム１１の前側支持部１ ２に及ぶと、ロアア―ム１１の前側ア―ム部２２及び後側ア―ム部２３の段差部 ３１，３１にそれぞれねじりが発生してロアア―ム１１の前後両支持部１２，１ ３間におけるサイドフレ―ムの剛性強度が弱まり、正面衝突時におけるサイドフ レ―ム２の座屈がロアア―ム１１によって規制されることなく継続されて正面衝 突時のクラッシュスペ―スの拡大化を図れる。

【００１８】 また、上記実施例では、低剛性部２６をロアア―ム１１にのみ形成したが、ア ッパア―ムにも形成しても良いのは勿論である。

【００１９】 さらに、上記実施例では、ロアア―ム１１の前側ア―ム部２２及び後側ア―ム 部２３を、サイドフレ―ム２の下方に対応する，ＮＯ２クロスメンバ４及びＮＯ ３クロスメンバ５に支持したが、ロアア―ムの前側ア―ム部及び後側ア―ム部が サイドフレ―ムに直接支持されるようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】ロアア―ムの平面図である。

【図２】ボルト部材付近で切断したロアア―ムの断面図
である。

【図３】自動車の左前部を示す平面図である。

【図４】図３に係る正面図である。

【図５】図３に係る側面図である。

【図６】変形例を示すロアア―ムの斜視図である。

【符号の説明】

２ サイドフレ―ム（車体フレ―ム） １１ ロアア―ム（サスペンションア―ム） １３ 後側支持部 ２６ 低剛性部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向へ延びる車体フレ―ムに対
   し、平面視で略Ａ字状をなすサスペンションア―ムが前
   後２点で支持されるようにした車両のサスペンション装
   置において、上記サスペンションア―ムには、その車体
   フレ―ムに対する後側支持部よりも剛性強度が低い低剛
   性部が設けられていることを特徴とする車両のサスペン
   ション装置。