JPH0519075U - 自動車のボデー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トレーリングアームブラケットの取付剛性を
高め、以てボデーの振動防止等を図った自動車のボデー
構造を提供する。 【構成】 ジャッキアップリンフォースメント１２の内
側端部が延長されてトレーリングアームブラケット８，
９の前端部に重ねられ、これらとスポット溶接により一
体化されている。したがって、トレーリングアームブラ
ケット８，９は、リヤフロアサイドメンバ７だけでな
く、インナサイドシル１０からも支持されることとなっ
ている。インナサイドシル１０はアウタサイドシル１１
と共に比較的大きな閉断面を形成しているため、トレー
リングアームブラケット８，９の取付剛性は従来の物に
比べて格段に高くなった

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のボデー構造に係り、詳しくはトレーリングアームからボデー への振動入力を軽減させる技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３にはトーションアクスル式３リンクリヤサスペンションを具えた乗用車を 側面視により示してある。同図において、１はリヤアクスル２に固定されたトレ ーリングアームであり、ボデー３側に固定されたピボットピン４を中心に揺動す る。リヤアクスル２とボデー３との間にはショックアブソーバ５が介装されてお り、リヤタイヤ６の上下動の緩衝と減衰を行う。図４（図３中のＡ部拡大視）お よび図５（図４中のＢ−Ｂ断面視）に示すように、ボデー３の構成部材たるリヤ フロアサイドメンバ７の左右側面には一対のトレーリングアームブラケット８， ９がスポット溶接されており、ピボットピン４がその中央部に貫通している。両 トレーリングアームブラケット８，９は下端部および後端部がフランジアップさ れている他、前端部がそれぞれ内側に折り曲げられてスポット溶接により一体化 されている。図中、１０，１１はインナサイドシルとアウタサイドシルであり、 インナサイドシル１０の下面にはＬ字形状のジャッキアップリンフォースメント １２がスポット溶接されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来のボデー構造には次の不具合があった。 悪路走行等を行うとタイヤ６は激しく上下動し、トレーリングアーム１もピボ ットピン４を中心として揺動する。この際、トレーリングアーム１からリヤフロ アサイドメンバ７には種々の力がトレーリングアームブラケット８，９を介して 入力し、小刻みな撓み変形を生じさせる。その結果、ボデー３が振動して乗員に 不快感を与える他、長期の使用によってリヤフロアサイドメンバ７が疲労してし まうようなこともあった。

【０００４】 本考案は上記状況に鑑みなされたもので、トレーリングアームブラケットの取 付剛性を高め、以てボデーの振動防止等を図った自動車のボデー構造を提供する ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案ではこの課題を解決するために、後部ジャッキアップポイントの 内側にトレーリングアームブラケットが位置した自動車のボデーにおいて、ジャ ッキアップリンフォースメントを内側に延長して前記トレーリングアームブラケ ットに接合させるようにしたのである。

【０００６】

【作用】

トレーリングアームから入力した力はジャッキアップリンフォースメントを介し てサイドシル等にも分散され、トレーリングアームブラケットの撓み変形に起因 する振動が容易には起こらなくなる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。 図１には本考案に係る自動車のボデー構造の一実施例を要部側面視により示し 、図２には図１中のＣ矢視を示してある。

【０００８】 これらの図に示すように、本実施例ではジャッキアップリンフォースメント１ ２の内側端部が延長されてトレーリングアームブラケット８，９の前端部に重ね られ、これらとスポット溶接により一体化されている。したがって、トレーリン グアームブラケット８，９は、リヤフロアサイドメンバ７だけでなく、インナサ イドシル１０からも支持されることとなっている。インナサイドシル１０はアウ タサイドシル１１と共に比較的大きな閉断面を形成しているため、トレーリング アームブラケット８，９の取付剛性は従来の物に比べて格段に高くなった。

【０００９】 本実施例では、このような構造を採ったことにより、悪路走行時等にトレーリ ングアーム１から種々の力が入力してもトレーリングアームブラケット８，９が 容易に撓まなくなり、それに起因していたボデー３の振動も殆ど発生しなくなっ た。

【００１０】 以上で具体的実施例の説明を終えるが、本考案の態様はこの実施例に限るもの ではない。例えば、上記実施例ではジャッキアップリンフォースメント１２をト レーリングアームブラケット８，９の前端部に接合するようにしたが、側面部等 に接合するようにしてもよい。また、接合についてもボルト・ナットやブライン ドリベット等、スポット溶接以外の方法によってもよい。

【００１１】

【考案の効果】

本考案に係る自動車のボデー構造によれば、ジャッキアップリンフォースメン トを内側に延長してトレーリングアームブラケットに接合させるようにしたため 、トレーリングアームブラケットの取付剛性が向上し、ボデーの振動防止が図ら れる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動車のボデー構造の一実施例を
示す要部側面図である。

【図２】図１中のＣ矢視図である。

【図３】乗用車の全体を示す側面図図である。

【図４】図３中のＡ部拡大図である。

【図５】図４中のＢ矢視図である。

【符号の説明】

１ トレーリングアーム ２ リヤアクスル ３ ボデー ４ ピボットピン ７ リヤフロアサイドメンバ ８，９ トレーリングアームブラケット １０ インナサイドシル １２ ジャッキアップリンフォースメント

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 後部ジャッキアップポイントの内側にト
   レーリングアームブラケットが位置した自動車のボデー
   において、ジャッキアップリンフォースメントを内側に
   延長して前記トレーリングアームブラケットに接合させ
   るようにしたことを特徴とする自動車のボデー構造。