JPH04135917A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野ン 本発明は、車両用空気調和装置に係り、特に、空調空気
の吹出モードを自動切換可能としたものに関する。

（従来の技術） 従来より、車両用空気調和装置として、外気温度及び車
室内温度なとに応して空調空気の吹出モードを自動的に
切換えるようにしたしのが知られている。

例えば、特開昭６２−２９９４２２号公報に開示される
ものでは、暖房運転開始時において機関冷却水温度の上
昇に伴なって空調空気の吹出モードを自動的に切換えて
、フロントガラスの曇りを防止しつつ、乗員の足元に暖
房感を十分に得るようにしている。

また、外気温度が氷点下（例えば−１５℃）の場合など
における暖房運転の開始時に、空調空気の吹出モードを
ヒートモードとして室内温度の上昇を促進させ、車室内
温度か所定値に達すると自動的にヒート／デフモードに
切換えて、室内温度の維持とフロントガラスの曇りの防
止を図るようにすることも知られている。

（発明が解決しようとする課題） しかしなから、上述したような従来例においては、車室
内温度が所定値に達するとヒート／デフモードに切換え
るようにしているために、デフロスト吹出口からヒート
吹出口と同様の温度の高゛い空調空気が吹出され、乗員
の頭部周辺の温度が高くなる。そのために、乗員は頭熱
感を受けることになり、該乗員に不快感を与えてしまう
といった不具合がある。このように、従来のような吹出
モードの切換えのみでは快適な空調状態を得ることがで
きなかった。

本発明は、これらの点に鑑みてなされたものであって、
外気温度か極低温時の暖房運転の際に、乗員に不快感を
与えることなく、且つ窓ガラスの曇りを確実に防止でき
る空気調和装置を得ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明では、暖房運転時
において、吹出モードか切換わると、それに応じて空調
空気の温度及び送風量を変更するようにした。

具体的に、この発明は、第１図及び第２図に示すように
、送風手段７によって空気通路１ａに吸入された空気を
、少なくとも加熱手段９により温度調節した後、ヒート
吹出口１４及びデフロスト吹出口１２を有する複数の空
気吹出口より車室内に吹出すようにした車両用空気調和
装置を前提としている。そして、前記加熱手段９への空
気の導入量を調整する加熱調整手段１０と、空調空気の
吹出モードがヒートモードからヒート／デフモトに切換
わったことを検知するモード切換検知手段５０と、モー
ド切換検知手段５０の出力を受け、暖房運転時で空調空
気の吹出モードかヒートモードからヒート／デフモード
に切換わると、加熱手段９への空気の導入量か減少する
ように加熱調整手段１０の開度を所定量だけ変化させる
共に、ヒート吹出口１４及びデフロスト吹出口１２の吹
出風；が増加するように送風機７の駆動電圧を所定量だ
け大きくする制御手段５１とを備えた構成としている。

（作用） 上記の構成により本発明では、暖房運転時て空調空気の
吹出モードがヒートモードからヒート／デフモードに切
換わると、制御手段が、加熱調整手段の開度を所定量だ
け変化させて加熱手段への空気の導入量を減少させると
共に、送風機の駆動電圧を所定量だけ大きくして各吹出
口からの吹出風量を増加させる。これによって、デフロ
スト吹出口から吹出される空調空気の温度が低くなるた
めに、乗員に頭熱感による不快感を与えることがなくな
る。また、吹出風量の増加により、前記空調空気の温度
低下による暖房能力の低下を補うことができる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第２図において、１は本発明の実施例に係る自動車用空
気調和装置で、空気通路１ａの最上流側にインテークド
ア切換装置２を有する。このインテークドア切換装置２
は、内気人口３と外気人口４とを備え、この各人口３，
４の境界部分にアクチュエータ６により駆動される内外
気切換ドア５か配置されており、この内外気切換ドアラ
を切換えることにより、空気通路ｌａ内に導入する空気
を内気と外気とに選択できるようになっている。

前記空気通路１ａの上流端部には送風手段としての送風
機７が配設されている。この送風機７は、前記インテー
クドア切換装置２の各人口３４がら空気を吸込んで空気
通路１ａの下流側に送風するもので、印加電圧に応じて
吹出風流が：Ａ整されるようになっている。そして、こ
の送風機７より下流側の空気通路１ａにはエバポレータ
８か、また該エバポレータ８の更に下流側には加熱手段
としてのヒータコア９が夫々配設されている。

エバポレータ８は、図示しないコンプレッサなどに配管
接続されて冷凍サイクルを構成し、空気通路１ａの空気
を冷却する。また、ヒータコア９は図示しないエンジン
との間で冷却水を循環させて空気を加温する。このヒー
タコア９の直上流にはアクチュエータ１１により駆動さ
れる加温調節手段としてのエアミックスドア１０か配設
されており、このエアミックスドア１０の開度を調整す
ることで、ヒータコア９を通過する空気とヒータコア９
をバイパスする空気との量か調整され、その結果、吹出
空気の温度か制御されるようになっている。このエアミ
ックスドア１０の開度は、該エアミックスドア１０か空
気を全てヒータコア９をバイパスさせるフルクール位置
（第２図に仮想線で示す）に位置付けられたとき０％と
なり、空気を全てヒータコア９に通過させるフルヒート
位置（第２図に実線で示す）に位置付けられとき１００
％となる。

そして、前記空気通路１ａの下流端部分は、分岐されて
デフロスト吹出口１２、ベント吹出口１３及びヒート吹
出口１４を介して車室１５に開口している。また、各吹
出口１２〜１４の分岐部分には夫々モードドア１６〜１
８か設けられており、このモードドア１６〜１８をアク
チュエータ］９て操作することにより所望の吹出モード
か得られるようになっている。そして、前記ベント吹出
口１３は、車幅方向中央部に隣接配置された右側及び左
側の両センタベント吹出口１３ａ、１３ｂと、車幅方向
右端に配設された右側サイドベント吹出口１３ｃと、車
幅方向左端に配設された左側サイドベント吹出口１３ｄ
とて成っている。また、前記左右のセンタベント吹出口
１３ａ、１３ｂの仕切部分にはアクチュエータ２０によ
って駆動される配風ドア１７ａが設けられており、この
配風ドア１７ａで、各ベント吹出口１３ａ〜１３ｄから
吹出される空調風の分配量を調整するようになっている
。

また、この空気調和装置１には空気通路１ａの一部をバ
イパスするバイパス通路２１が設けられている。即ち、
このバイパス通路２１の一端は前記エバポレータ８より
も下流側で且つエアミックスドア］０よりも上流側の空
気通路１ａに、また他端はベント吹出口１３に夫々接続
されており、エバポレータ８を通過した直後の空気の一
部をバイパス通路２１でベント吹出口１３へ直接供給で
きるようになっている。そして、このバイパス通路２１
の上流端にはアクチュエータ２３で駆動されるバイパス
ドア２２か設けられており、バイパス通路２１を介して
ベント吹出口１３へ供給される冷風量は、このバイパス
ドア２２の開度を制御することにより調整できるように
なっている。

また、第２図において、２５は車室内の代表温度Ｔｒを
検出する車室内温度センサてあり、図示しないインスト
ルメントパネル等に取付けられている。また、２６は外
気温度Ｔａを検出する外気温度センサ、２７はエアミッ
クスドアの開度を検出するドア開度検知手段、２８ａ、
２８ｂは車室内の左右両側に配設された日射センサで、
夫々の配設位置における日射量Ｔ　Ｓを検出する。そし
て、これら各センサ２５〜２７，２８ａ、２８ｂの出力
信号はマルチプレクサ３０を介して選択され、Ａ／Ｄ変
換器３１にてデンタル信号に変換された後、マイコン３
２に入力される。

また、３６は送風機７の印加電圧を検知する電圧検出器
である。そして、この電圧検出器３６の出力信号もマル
チプレクサ３０．Ａ／Ｄ変換器３１を介して夫々マイコ
ン３２に入力される。

更に、マイコン３２には、コントロールパネル３７、温
度設定部３８、頭部温度設定部３９及び風量分配部４０
からの各出力信号が入力される。

コントロールパネル３７には、吹出モードをＶＥＮＴモ
ード、Ｂｌ−Ｌモード、ＨＥＡＴモード、ＨＥ　Ａ　Ｔ
／Ｄ　Ｅ　Ｆモード又はＤＥＦモードにマニュアル設定
するモードスイッチ４１ａ〜４１ｅと、前記冷凍サイク
ルを稼動させるＡ／Ｃスイッチ４２と、送風機７の回転
速度を低速（ＦＡＮＩ）、中速（ＦＡＮ２）又は高速（
ＦＡＮ３）に切換えるファンスイッチ４３ａ〜４３ｃと
、送風機７等の空調機器の全てを自動制御に切換えるオ
ートスイッチ４４と、空調機器の駆動を停止させるオフ
スイッチ４５とが配設されている。

温度設定部３８は、アップスイッチ４６ａ及びダウンス
イッチ４６ｂと、設定温度を表示する表示部４７とから
成り、アップ及びダウンスイッチ４６ａ　　４６ｂの操
作で、表示部４７に示される設定温度Ｔｓｅｔを所定の
範囲で任意に変更することかできるようになっている。

また、頭部温度設定部３９は、バイパススイッチ３９ａ
と開度調整ダイヤル３９ｂとを備えている。バイパスス
イッチ３９ａは押しボタン式のスイッチであって、乗員
の頭部周辺に吹出される冷風量を手動調整する要求が生
じた際に、このスイッチ３９を押込み操作することによ
り、手動モードに切換えられるようになっている。開度
調整ダイヤル３９ｂは、前記バイパススイッチ３９ａか
押込まれて手動モードに設定された状態において、バイ
パスドア２２の開度を手動調整可能とするものである。

尚、温度設定部３８のアップ及びダウンスイッチ４６ａ
、４６ｂや開度調整ダイヤル３９ｂとしては、テンプレ
バーをスライドさせる方式のものであってもよい。

そして、風量分配部４０は手動式のスライドレバー４０
ａを備えており、このスライドレバー４０ａの操作によ
り、前記配風ドア１７ａの開度を調整して各ベント吹出
口１３ａ〜１３ｄにおける空調風の分配量を調整するよ
うになっている。

マイコン３２は図示しないＣＰＵＳＲＡＭ、ＲＯＭ等を
もった周知のもので、前述した各種人力信号に基づいて
、前記アクチュエータ６．１１゜１９．２０．２３及び
送風機７のモータに夫々駆動回路４８ａ〜４８ｆを介し
て制御信号を出力し、各ドア５，１．０，１６，１７，
１８，１７ａ、２２の駆動制御及びモータの回転制御を
行うようになっている。

次に、前記マイコン３２の暖房運転時における送風機電
圧及びエアミックスドア開度の制御に限定して、第３図
に示すフローチャートに沿って説明する。

この制御では、第３図に示すように、スタートした後、
ステップＳ】において車室内８度、外気温度、日射瓜等
の各種信号を読込み、ステップＳごにおいてはエアミッ
クスドア１０の開度を算出、設定する。また、ステップ
Ｓ３において送風機７の駆動電圧を算出、設定する。更
に、ステップＳ４では空調空気の吹出モードを設定する
。そして、これら各空調運転状態を設定した後、ステッ
プＳ５に移ってステップＳ４で設定された吹出モードか
ヒート／デフモードであるか否かを判定する。

従って、このステップＳ５によってモード切換検知手段
５０か構成されている。そして、吹出モトかヒート／デ
フモードのＹＥＳの場合には、ステップＳ６に移って暖
房運転の起動状態であるか否かを判定する。ここでは、
例えば暖房運転開始から所定時間（例えば５分）か経過
したか否かによって暖房運転起動状態を判定するように
している。そして、ここで暖房運転の起動状態であるＹ
ＥＳの場合にはステップＳ７に移ってエアミックスドア
開度の補正量Δθを所定値αに設定すると共に、送風機
電圧の補正量ΔＶを所定値βに設定する。その後、ステ
ップＳ８に移って、ステップＳ２で設定したエアミック
スドア１０の開度から前記補正量Δθを減することによ
りエアミックスドア１０の開度を小さくし、デフロスト
吹出口１２及びヒート吹出口１４から吹出される空調空
気の温度を僅かに低下させる。従って、このステップＳ
８によって本発明でいう制御手段５１か構成されている
。これによって、デフロスト吹出口１２から吹出される
空調空気の温度か低下するために、乗員の頭部周辺の温
度か高くなることかなく、該乗員か頭熱感による不快感
を感じることかない。

また、この動作と共にステップＳ３で設定した送風機７
の駆動電圧に前記補正量ΔＶを加えることにより吹出し
風量を増大させる。これによって、前記動作、つまりエ
アミックスドア１０の開度を小さくしたことによる暖房
能力の低下を補うことかできる。

一方、前記ステップＳ５において、空調空気の吹出モー
ドかヒート／デフモードでないと判定された場合や、ス
テップＳ６において暖房運転起動状態でないと判定され
た場合には、ステップＳ９に移ってエアミックスドア１
０の開度の補正量Δθ及び送風機７の駆動電圧の補正量
Δ■を共にＯとして、ステップＳ２及びステップＳ３で
設定されたエアミックスドア１０の開度及び送風機７の
駆動電圧を変更することなしに空調運転を行う。

次に、この空気調和装置１の暖房運転動作について説明
する。

例えば外気温度か一１５℃における暖房運転時おいて、
コントロールパネル３７上のオートスイッチ４４か押込
まれている状態で、温度設定部３８によって設定される
設定温度Ｔｓｅｔ、車室内温度センサ２５によって検出
される車室内温度Ｔｒ、外気温度センサ２６によって検
出される外気温度Ｔａ、日射量センサ２８ａ、２８ｂに
よって検出される日射Ｉｎ　Ｔ　ｓ等の各検知信号かマ
ルチプレクサ３０及びＡ／Ｄ変換器３１を経てマイコン
３２に入力され、これによって目標温度か決定される。

そして、マイコン３２は、この決定された目標温度に応
して、制御信号を各駆動回路４８ａ〜４８ｆに出力し、
車室内の熱負荷に対応したエアミックスドア１０の開度
、エバポレータ８の能力、送風機７の風量等の空調機器
の諸態様を決定し、空気調和装置１の自動空調制御か行
われる。このとき、空調空気の吹出モードは暖房効率の
最も高いヒートモードに設定されている。

そして、車室内の温度か上昇して所定値に達すると、フ
ロントガラスの曇りを防止するために、空調空気の吹田
しモードがヒートモードからヒート／デフモードに切換
えられる。そして、このようにして吹出しモードが切換
られると、上述したマイコン３２の制御によって、エア
ミックスドア１０の開度を小さくし、デフロスト吹出口
１２及びヒート吹出口１４から吹出される空調空気の温
度を僅かに低下させる。具体的には、第４図に示すよう
に、空調空気の吹出モードかヒートモードからヒート／
デフモードに切換わると、外気温度に応じて設定された
エアミンクストア１０の開度を実線で示す状態から破線
で示す状態まで小さくする。これによって、乗員の頭部
周辺の温度が高くなることが抑制され、不快感を感じる
ことかない。また、この動作と共に吹出し風量を増大さ
せる。具体的には、第５図に示すように、吹出モトの切
換えに伴って、外気温度に応して設定された送風機７の
駆動電圧を実線で示す状態から破線で示す状態まで大き
くする。これによって、前記動作、つまりエアミンクス
トア１０の開度を小さくしたことによる暖房能力の低下
を補うことかできる。つまり、空調空気の温度か低下し
た分だけ吹出し風量を増大させるようにしている。

また、コントロールパネル３７上のオートスイッチ４４
か押込まれていない状態では、手動により吹比しモード
を設定するようになっている。

このように、本例の空気調和装置１にあっては、空調空
気の吹出モードに応じてエアミックスドア１０の開度及
び送風機７の駆動電圧を調整するようにしているために
、乗員の頭部周辺の温度か高くなることかなく、乗員に
不快感を与えることが防止され、また、このときに暖房
能力か低下することもなく、最適な空調状態を得ること
ができる。

尚、本例では、車室内温度か所定値に達するとヒートモ
ードからヒート／デフモードに切換わるようになってい
るか、その他、車室内温度と外気温度との差か所定値に
達したときや、暖房運転開始後、所定時間が経過したと
きに切換えるようにしてもよい。

（発明の効果） 上述したように、本発明によれば、空調空気の吹出モー
ドを自動切換可能とした自動車用空気調和装置に対し、
暖房運転時で空調空気の吹出モトかヒートモードからヒ
ート／デフモードに切換わると、加熱調整手段の開度を
所定量だけ増大させて加熱手段への空気の導入量を減少
させると共に、送風機の駆動電圧を所定量だけ大きくし
て各吹出口からの吹出風量を増加させるようにしている
ために、デフロスト吹出口から吹出される空調空気の温
度が低くなり、乗員に頭熱感による不快感を与えること
かなく、また、吹出風口の増加により前記空調空気の温
度低下による暖房能力の低下を補うことができ、空調性
能の向上か図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図である。 第２図〜第５図は本発明の一実施例を示し、第２図は空
気調和装置の全体構成図、第３図はマイコンによる空調
制御を示すフローチャート図、第４図は外気温度とエア
ミックスドアの開度との関係を示す特性図、第５図は外
気温度と送風機の駆動電圧との関係を示す特性図である
。 １・・空気調和装置 １ａ・・・空気通路 ７・・・送風機（送風手段） ９・・・ヒータコア（加熱手段） ］０・・・エアミックスドア（加熱調節手段）１２・・
・デフロスト吹出口 １４・・・ヒート吹出口 １５・・・車室 ５０・・・モード切換検知手段 ５１・・・制御手段 ０Ｔ タト乍辷ン星Ａ　　（’Ｃ） 第 図 クト畳温月（（℃） 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　送風手段によって空気通路に吸入された空気を
   、少なくとも加熱手段により温度調節した後、ヒート吹
   出口及びデフロスト吹出口を有する複数の空気吹出口よ
   り車室内に吹出すようにした車両用空気調和装置におい
   て、 前記加熱手段への空気の導入量を調整する加熱調整手段
   と、 空調空気の吹出モードがヒートモードからヒート／デフ
   モードに切換わったことを検知するモード切換検知手段
   と、 モード切換検知手段の出力を受け、暖房運転時で空調空
   気の吹出モードがヒートモードからヒート／デフモード
   に切換わると、加熱手段への空気の導入量が減少するよ
   うに加熱調整手段の開度を所定量だけ変化させると共に
   、ヒート吹出口及びデフロスト吹出口からの吹出風量が
   増加するように送風機の駆動電圧を所定量だけ大きくす
   る制御手段とを備えていることを特徴とする車両用空気
   調和装置。