JPH04135942A - 後席用エアバッグ装置 - Google Patents
後席用エアバッグ装置Info
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- JPH04135942A JPH04135942A JP2258128A JP25812890A JPH04135942A JP H04135942 A JPH04135942 A JP H04135942A JP 2258128 A JP2258128 A JP 2258128A JP 25812890 A JP25812890 A JP 25812890A JP H04135942 A JPH04135942 A JP H04135942A
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- Japan
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- air bag
- airbag device
- rear seat
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
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- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 1
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
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- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、後席用エアバッグ装置に関し、更に詳細に説
明すると、車室内とトランクルームとの間に設けられた
隔壁に取付けられ、後席乗員をエアバッグ本体の膨出に
より保持するようになされた後席用エアバッグ装置に関
する。
明すると、車室内とトランクルームとの間に設けられた
隔壁に取付けられ、後席乗員をエアバッグ本体の膨出に
より保持するようになされた後席用エアバッグ装置に関
する。
［従来の技術］
従来より、車両等の衝突の際に乗員を保護するエアバッ
グ装置が種々提案され、このうち前席の乗員を保護する
ものとしてはステアリングやインストルメントパネル側
にエアバッグ装置を配設している。また後席の乗員を保
護するエアバッグ装置としては実開昭５（１−６２８３
８号公報や特公昭５１−３１５８０号公報に示される如
く、フロントシートのシートハックの上部の背面側にエ
アバッグ装置を組込んでいる。
グ装置が種々提案され、このうち前席の乗員を保護する
ものとしてはステアリングやインストルメントパネル側
にエアバッグ装置を配設している。また後席の乗員を保
護するエアバッグ装置としては実開昭５（１−６２８３
８号公報や特公昭５１−３１５８０号公報に示される如
く、フロントシートのシートハックの上部の背面側にエ
アバッグ装置を組込んでいる。
また前席用及び後席用エアバッグ装置及びドア側のエア
バッグ装置等複数のエアバッグ装置が配設され、これら
のエアバッグ装置のエアバッグ本体が一度に膨出すると
、車室内の圧力が９、に上昇し、乗員に不快感を与え、
または乗員の耳や目等に損傷を与える虞れを有すること
から、実公昭５１−１５２４３号公報、特公昭４７−２
６６２０号公報に示される如く、車室内と車室外とを連
通させる構成を採用することが提案されている。
バッグ装置等複数のエアバッグ装置が配設され、これら
のエアバッグ装置のエアバッグ本体が一度に膨出すると
、車室内の圧力が９、に上昇し、乗員に不快感を与え、
または乗員の耳や目等に損傷を与える虞れを有すること
から、実公昭５１−１５２４３号公報、特公昭４７−２
６６２０号公報に示される如く、車室内と車室外とを連
通させる構成を採用することが提案されている。
［発明が解決しようとする課Ｂ］
後席乗員を保護するエアバッグ装置をフロントシートの
シートバッグの上部の背面側に配設すると、シートバッ
クの上部の肉厚を著しく増大させることとなり、車室内
空間を狭める欠点を有するものであった。
シートバッグの上部の背面側に配設すると、シートバッ
クの上部の肉厚を著しく増大させることとなり、車室内
空間を狭める欠点を有するものであった。
また実公昭５１−１５２４３号公報に示される車内圧力
上昇防止装置においては車室内をパッケージトレイの網
目からトランクル−ム及びスリットの開口部を介して外
部と連通させているが、常時連通状態にあり、車室内の
温度調節効率が悪化したり、遮音効果が悪化する欠点を
有するものであった。
上昇防止装置においては車室内をパッケージトレイの網
目からトランクル−ム及びスリットの開口部を介して外
部と連通させているが、常時連通状態にあり、車室内の
温度調節効率が悪化したり、遮音効果が悪化する欠点を
有するものであった。
また、特公昭４７−２６６２０号公報に示される車室内
圧力調整装置では衝突センサーにより衝突を検知し、こ
の検知信号によりトランクルームのトランクドアのロッ
クを解除し、トランクルームと後部座席との間に形成し
た連通装置の空気流通弁を開状態としなければならず、
衝突センサーからの感知信号の伝達経路が長く、またト
ランクドアのロック解除によりトランクドアの開状態ま
でに時間を要し、更に空気流通弁を開状態としなければ
連通状態が得られず、機構が複雑で作動の信顛性がなく
、コストアップとなる欠点を有するものであった。
圧力調整装置では衝突センサーにより衝突を検知し、こ
の検知信号によりトランクルームのトランクドアのロッ
クを解除し、トランクルームと後部座席との間に形成し
た連通装置の空気流通弁を開状態としなければならず、
衝突センサーからの感知信号の伝達経路が長く、またト
ランクドアのロック解除によりトランクドアの開状態ま
でに時間を要し、更に空気流通弁を開状態としなければ
連通状態が得られず、機構が複雑で作動の信顛性がなく
、コストアップとなる欠点を有するものであった。
本発明の目的は車室内空間を狭めることなく後席乗員を
確実に保持することができ、また温度調節効率や遮音性
を悪化させる震れがなく、構成が簡易で迅速に車室内の
気圧を外気圧と等しくすることができる安全性及び経済
性に優れた後席用エアバッグ装置を提供するものである
。
確実に保持することができ、また温度調節効率や遮音性
を悪化させる震れがなく、構成が簡易で迅速に車室内の
気圧を外気圧と等しくすることができる安全性及び経済
性に優れた後席用エアバッグ装置を提供するものである
。
（課題を解決するための手段〕
本発明は上述せる課題に鑑みてなされたもので、車室内
とトランクルームとの間に設けられた隔壁にエアバッグ
装置が取付けられ、該エアバッグ装置の取付部周辺の隔
壁に車室内とトランクルームとを連通させる室内減圧用
穴部を形成し、該室内減圧用穴部を前記エアバッグ装置
のカバー部材により遮蔽したことを特徴とする。
とトランクルームとの間に設けられた隔壁にエアバッグ
装置が取付けられ、該エアバッグ装置の取付部周辺の隔
壁に車室内とトランクルームとを連通させる室内減圧用
穴部を形成し、該室内減圧用穴部を前記エアバッグ装置
のカバー部材により遮蔽したことを特徴とする。
本発明に依れば、エアバッグ装置の取付部周辺の隔壁に
車室内とトランクルームとを連通させる室内減圧用穴部
を形成し、該室内減圧用穴部をエアバッグ装置のカバー
部材により遮蔽したので、通常時はカバー部材により車
室内とトランクルームとが密閉状態に保持され、エアバ
ッグ装置の作動時にはカバー部材が破断して、または開
状態となることにより室内減圧用穴部が開状態となり、
車室内とトランクルームが連通し、車室内の圧力が上昇
するのを防止することができ、且つエアバッグ本体によ
り後席乗員を保持することができるものである。
車室内とトランクルームとを連通させる室内減圧用穴部
を形成し、該室内減圧用穴部をエアバッグ装置のカバー
部材により遮蔽したので、通常時はカバー部材により車
室内とトランクルームとが密閉状態に保持され、エアバ
ッグ装置の作動時にはカバー部材が破断して、または開
状態となることにより室内減圧用穴部が開状態となり、
車室内とトランクルームが連通し、車室内の圧力が上昇
するのを防止することができ、且つエアバッグ本体によ
り後席乗員を保持することができるものである。
（実施例）
以下本発明に係る後席用エアバッグ装置を図面を参照し
て詳述する。
て詳述する。
第１図乃至第３図には本発明に係る後席用エアバッグ装
置の一実施例の概略が夫々示されており、後席用エアバ
ッグ装置１１は車室内２とトランクルーム３との間に設
けられた隔壁４に取付けられ、本実施例ではベンチ型の
後部座席５の中央のセンターアームレストが通常設けら
れる位置に取付けられている。このエアバッグ装置１１
は前記隔壁４に固着されるベースプレート１３と、この
ベースプレート１３に固着されたガス発生器１５と、こ
のガス発生器１５の作動により第１図中想像線で示す如
く、平面路Ｔ字状に膨出するエアバッグ本体１７とを備
えている。尚第１図中符号６は前部座席である。
置の一実施例の概略が夫々示されており、後席用エアバ
ッグ装置１１は車室内２とトランクルーム３との間に設
けられた隔壁４に取付けられ、本実施例ではベンチ型の
後部座席５の中央のセンターアームレストが通常設けら
れる位置に取付けられている。このエアバッグ装置１１
は前記隔壁４に固着されるベースプレート１３と、この
ベースプレート１３に固着されたガス発生器１５と、こ
のガス発生器１５の作動により第１図中想像線で示す如
く、平面路Ｔ字状に膨出するエアバッグ本体１７とを備
えている。尚第１図中符号６は前部座席である。
前記車室内２とトランクルーム３との間に形成された隔
壁４及びシートバック７には室内減圧用穴部４ａ、７ａ
が夫々形成され、隔壁４の穴部４ａにエアバッグ装置１
１が取付けられ、この穴部４ａが通常時エアバッグ装置
１１のベースプレート１３．ガス発生器１５及びカバー
部材２工により遮蔽されて密閉状態となされている。尚
前記ベースプレート１３及びガス発生器１５を隔壁４に
取付けた状態では穴部４ａにより車室内２とトランクル
ーム３とが連通状態にあり、エアバッグ本体１７を折畳
み状態で被覆するカバー部材２１を取付けることにより
穴部４ａが密閉状態となる。
壁４及びシートバック７には室内減圧用穴部４ａ、７ａ
が夫々形成され、隔壁４の穴部４ａにエアバッグ装置１
１が取付けられ、この穴部４ａが通常時エアバッグ装置
１１のベースプレート１３．ガス発生器１５及びカバー
部材２工により遮蔽されて密閉状態となされている。尚
前記ベースプレート１３及びガス発生器１５を隔壁４に
取付けた状態では穴部４ａにより車室内２とトランクル
ーム３とが連通状態にあり、エアバッグ本体１７を折畳
み状態で被覆するカバー部材２１を取付けることにより
穴部４ａが密閉状態となる。
またカバー部材２１は隔壁４やベースブレー）１３に固
着するもののほか、シートバック７の穴部７ａの車室内
２側の開口に固着するものでもよい。
着するもののほか、シートバック７の穴部７ａの車室内
２側の開口に固着するものでもよい。
前記カバー部材２１は合成樹脂材より形成され、ガス発
生器１５の作動時に隔壁４の穴部４ａが開放されるもの
であればよく、カバー部材２１の前面側２１ａ中央部が
破断されるもの、または第３図に示す如く、下端の枢支
部２１ｂを中心に回動して穴部４ａを開放するものであ
ってもよい。
生器１５の作動時に隔壁４の穴部４ａが開放されるもの
であればよく、カバー部材２１の前面側２１ａ中央部が
破断されるもの、または第３図に示す如く、下端の枢支
部２１ｂを中心に回動して穴部４ａを開放するものであ
ってもよい。
斯る構成において、ガス発生器１５が車両等の衝突によ
り作動すると、カバー部材２１が破断され、または回動
して穴部４ａが開放された後にエアバッグ本体１７が膨
出し、エアバッグ本体１７の膨出時には穴部４ａを介し
て車室内２とトランクルーム３とは連通状態となり、車
室内２０気圧が上昇するのを防止することができる。尚
トランクルーム３と外気圧とは適宜の隙間により、また
はスリット等により連通させておくこともでき、また連
通していなくても車室内２とトランクルーム３とが連通
ずることで車室内２の気圧の上昇を十分に防止すること
ができるものである。
り作動すると、カバー部材２１が破断され、または回動
して穴部４ａが開放された後にエアバッグ本体１７が膨
出し、エアバッグ本体１７の膨出時には穴部４ａを介し
て車室内２とトランクルーム３とは連通状態となり、車
室内２０気圧が上昇するのを防止することができる。尚
トランクルーム３と外気圧とは適宜の隙間により、また
はスリット等により連通させておくこともでき、また連
通していなくても車室内２とトランクルーム３とが連通
ずることで車室内２の気圧の上昇を十分に防止すること
ができるものである。
〔発明の効果］
以上が本発明に係る後席用エアバッグ装置の一実施例の
構成であるが、斯る構成に依れば、エアバッグ装置の取
付部周辺の隔壁に車室内とトランクルームとを連通させ
る室内減圧用穴部を形成し、該室内減圧用穴部をエアバ
ッグ装置のカバー部材により遮蔽したので、通常時はカ
バー部材により車室内とトランクルームとが密閉状態に
保持され、エアバッグ装置の作動時にはカバー部材が破
断し、または開状態となることにより室内減圧用穴部が
開状態となり、車室内とトランクルームが連通し、車室
内の圧力が上昇するのを防止することができ、且つ膨出
したエアバッグ本体により後席乗員を保持することがで
き、著しく安全性に優れ、車室内の温度調節効率や遮音
効果を悪化させる虞れがなく、構成が簡易で経済性に優
れた後席用エアバッグ装置を得ることができる。
構成であるが、斯る構成に依れば、エアバッグ装置の取
付部周辺の隔壁に車室内とトランクルームとを連通させ
る室内減圧用穴部を形成し、該室内減圧用穴部をエアバ
ッグ装置のカバー部材により遮蔽したので、通常時はカ
バー部材により車室内とトランクルームとが密閉状態に
保持され、エアバッグ装置の作動時にはカバー部材が破
断し、または開状態となることにより室内減圧用穴部が
開状態となり、車室内とトランクルームが連通し、車室
内の圧力が上昇するのを防止することができ、且つ膨出
したエアバッグ本体により後席乗員を保持することがで
き、著しく安全性に優れ、車室内の温度調節効率や遮音
効果を悪化させる虞れがなく、構成が簡易で経済性に優
れた後席用エアバッグ装置を得ることができる。
第１図乃至第３図は本発明に係る後席用エアバッグ装置
の一実施例の概略を夫々示すもので、第１図はエアバッ
グ装置の取付状態の全体を示す車両の平面説明図、第２
図は同、一部拡大平面説明図、第３図は同、側面説明図
である。 図中、２・・・車室内、３・・・トランクルーム、４・
・・隔壁、４ａ・・・室内減圧用穴部、５・・・後部座
席、７・・・シートバック、７ａ・・・穴部、１１・・
・エアバッグ装置、Ｉ３・・・ベースプレート、１５・
・・ガス発生器、１７・・・エアバッグ本体、２１・・
・カバー部材。 第１図
の一実施例の概略を夫々示すもので、第１図はエアバッ
グ装置の取付状態の全体を示す車両の平面説明図、第２
図は同、一部拡大平面説明図、第３図は同、側面説明図
である。 図中、２・・・車室内、３・・・トランクルーム、４・
・・隔壁、４ａ・・・室内減圧用穴部、５・・・後部座
席、７・・・シートバック、７ａ・・・穴部、１１・・
・エアバッグ装置、Ｉ３・・・ベースプレート、１５・
・・ガス発生器、１７・・・エアバッグ本体、２１・・
・カバー部材。 第１図
Claims (1)
- （１）車室内とトランクルームとの間に設けられた隔壁
にエアバッグ装置が取付けられ、該エアバッグ装置の取
付部周辺の隔壁に車室内とトランクルームとを連通させ
る室内減圧用穴部を形成し、該室内減圧用穴部を前記エ
アバッグ装置のカバー部材により遮蔽したことを特徴と
する後席用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2258128A JPH0684146B2 (ja) | 1990-09-27 | 1990-09-27 | 後席用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2258128A JPH0684146B2 (ja) | 1990-09-27 | 1990-09-27 | 後席用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04135942A true JPH04135942A (ja) | 1992-05-11 |
| JPH0684146B2 JPH0684146B2 (ja) | 1994-10-26 |
Family
ID=17315903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2258128A Expired - Lifetime JPH0684146B2 (ja) | 1990-09-27 | 1990-09-27 | 後席用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0684146B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7204510B2 (en) | 2001-08-02 | 2007-04-17 | Daimlerchrysler Ag | Occupant restraint system located in the rear passenger compartment of a motor vehicle |
| WO2008047652A1 (en) * | 2006-10-19 | 2008-04-24 | Takata Corporation | Occupant restraint device |
| WO2009035114A1 (ja) * | 2007-09-14 | 2009-03-19 | Kanto Auto Works, Ltd. | エアバッグ装置 |
| CN101837766A (zh) * | 2009-03-19 | 2010-09-22 | 丰田合成株式会社 | 侧气囊装置以及用于折叠气囊的方法 |
| JP2014069669A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Ts Tech Co Ltd | 車両用のシート及びエアバッグモジュールの取付部材 |
| JP2017149351A (ja) * | 2016-02-26 | 2017-08-31 | ダイハツ工業株式会社 | 車両構造 |
| JP2018052347A (ja) * | 2016-09-29 | 2018-04-05 | ダイハツ工業株式会社 | 乗員保護構造 |
| JP2024146961A (ja) * | 2023-04-03 | 2024-10-16 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
-
1990
- 1990-09-27 JP JP2258128A patent/JPH0684146B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7204510B2 (en) | 2001-08-02 | 2007-04-17 | Daimlerchrysler Ag | Occupant restraint system located in the rear passenger compartment of a motor vehicle |
| WO2008047652A1 (en) * | 2006-10-19 | 2008-04-24 | Takata Corporation | Occupant restraint device |
| US7997615B2 (en) | 2006-10-19 | 2011-08-16 | Takata Corporation | Occupant restraint system |
| WO2009035114A1 (ja) * | 2007-09-14 | 2009-03-19 | Kanto Auto Works, Ltd. | エアバッグ装置 |
| US7971901B2 (en) | 2007-09-14 | 2011-07-05 | Kanto Auto Works, Ltd. | Airbag apparatus |
| CN101837766A (zh) * | 2009-03-19 | 2010-09-22 | 丰田合成株式会社 | 侧气囊装置以及用于折叠气囊的方法 |
| JP2014069669A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Ts Tech Co Ltd | 車両用のシート及びエアバッグモジュールの取付部材 |
| JP2017149351A (ja) * | 2016-02-26 | 2017-08-31 | ダイハツ工業株式会社 | 車両構造 |
| JP2018052347A (ja) * | 2016-09-29 | 2018-04-05 | ダイハツ工業株式会社 | 乗員保護構造 |
| JP2024146961A (ja) * | 2023-04-03 | 2024-10-16 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0684146B2 (ja) | 1994-10-26 |
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