JPH04135997A

JPH04135997A - ヨットの推進用補機

Info

Publication number: JPH04135997A
Application number: JP25895990A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Sasaki; 豊佐々木
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-09-28
Filing date: 1990-09-28
Publication date: 1992-05-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ヨツトの推進力を補うためのヨツトの推進用
補機に関するものである。

（従来の技術）従来、ヨツトの推進用補機としては、例えば第５図に示
すように、ヨツト１の船体２内に設けられた出力８馬力
程度のディーゼルエンジン３（インボードエンジン）に
よって船体２から後方に延出され先端にプロペラ４が装
着されたプロペラ軸５を駆動するようにしたものがある
。あるいは、第６図に示すように、船体２の船尾部の外
側に装着される出力５〜９９馬力程度の船外機６がある
。

なお、インボードエンジン型式の推進装置にに関する先
行技術とじて、特開昭６０−１８９６９３号公報には、
エンジン例の出力軸とプロペラ軸とを２つのベベルギヤ
を介して連結することにより、エンジンを水平、かつ低
位置に搭載できるようにしてスペース効率を向上させた
舶用推進装置が開示されている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上記従来の推進用補機では次のような問
題がある。

第５図に示すインボードエンジン型式のものは、ディー
ゼルエンジンは外形寸法が大きく重いのでスペースをと
るとともに船体重量が重くなる。さらに、ディーゼルエ
ンジンは高価でありコストがかかる。また、プロペラ４
およびブロペラ軸５が常に水中にあるので、帆走時に抵
抗となるという問題がある。

第６図に示す船外機６は、船尾の外側に装着されるので
操作性が悪く、また、ヨツトの外観が損なわれるという
問題がある。

以上に加えて、第５図および第６図に示すいずれのもの
も、帆走中に推進用補機を併用した場合（機械走時）、
風力によってエンジンへの負荷が大きく変化するのでエ
ンジンが過回転しないようにスロットル開度、プロペラ
ピッチ等を逐次調整する必要があるという問題がある。

°本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、イ
ンボード型式でしかも水中抵抗が小さく、スペース効率
に優れ、コストが安いヨツトの推進用補機を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明のヨツトの推進用補機は、上記の課題を解決する
ために、バラストキールの両側面にそれぞれ設けられた
吸水口と、該給水口をそれぞれ開閉するスライド弁と、
船体内に設けられ前記吸水口から吸入した水を後方に噴
出するガソリンエンジンで駆動されるジェットユニット
とを備えてなることを特徴とする。

（作用）このように構成したことにより、船体からプロペラおよ
びプロペラ軸が突出していないので帆走時の水中抵抗が
小さくなるとともに、機械走時に風力によってエンジン
の負荷が変化しない。また、スライド弁の開閉で片側の
吸水口から吸水することにより、吸引力で船体の傾斜を
制御することができる。また、外形寸法および重量が小
さいガソリンエンジンを用いたことにより取付スペース
が小さ（、軽量である。

（実施例）以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第１図に発明にかかる推進用補機を適用したヨツトを示
す。第１図において、ヨツト７の船体８の底部に設けら
れたバラストキール９の左右両側面に吸水口１０（第２
図に示すように右舷側を吸水口１０ａ　、左舷側を吸水
口ｔａｂとする）が開口されおり、吸水口ｌＯから船体
８内を通り船尾部に開口する噴射口１１に連通する水路
１２が設けられている。船体８内にジェットユニット１
３が設けられており、ジェットユニット１３は、水路１
２に装着されるジェットユニット本体１４とこれに連結
される２サイクルガソリンエンジン１５とからなり、ジ
ェットユニット本体のインペラ１６をエンジン１５で回
転させることにより吸水口ｌＯから水を吸水するととも
に、その水を噴射口１１から噴出することによって推進
力を発生するようになっている。

第２図に示すようにバラストキール９には、吸水口１（
ｌａおよび１０ｂをそれぞれ開閉可能なスライド弁１７
ａおよび１７ｂが設けられている。スライド弁１７ａ、
　１７ｂは、閉鎖時にはバラストキール９の表面と面一
になる水中抵抗の小さいものが設けられている。

なお１図中、１８はキャビン、１９はマスト、２゜はラ
ダー、２１は喫水線である。

以上のように構成した本実施例の作用について次に説明
する。

機走する場合は、スライド弁１７ａ　Ｅよび１７ｂを開
き、エンジン１５によってインペラ１６を回転させて吸
水口ｌＯから水を吸水するとともにその水を噴射口１１
から噴出することによって推進力を発生する。

帆走する場合は、スライド弁１７ａおよび１７ｂを閉じ
てバラストキール９と面一にすることにより水中抵抗の
発生を防止する。また、船体８から水中にプロペラおよ
びプロペラ軸が突出していないので水中抵抗を小さくす
ることができる。

機械走する場合は、風下側のスライド弁１７ａ１または
１７ｂ）を開き、風上側のスライド弁１７ｂ（または１
７ａ）を閉じてジェットユニット１３を作動させること
により、第３図に示すように、風力によって発生し船体
を傾斜させようとするモーメントに対して風下側の吸水
口１０ａ（または１０ｂｌの吸引力を復元力として作用
させることができるので船体８の傾斜を制御することが
できる。また、推進力を発生させるインペラ１６は船体
８内に設けられているため、風力によってヨツト７の航
行速度が変化してもエンジン１５への負荷は変化せず風
力の変化によるエンジンの過回転が発生しないのでエン
ジン１５の運転が容易である。

ジェットユニット１３の作動によって生じる動圧を船底
に導くことによりビルジを排出することができる。

また、第４図の下側に示すように、噴射口１１を喫水線
２１下（水中）の進行にともなって船体回りに乱流を発
生しやすい部位に設けることにより、噴射口１１からの
水の噴射によって船体回りの水流の剥離をなくして走行
抵抗を軽減することができる。図中、矢印は水流を示し
ており、図の上側は噴射口がない場合を示し、下側は噴
射口を設けた場合を示している。

さらに、小型軽量で、しかも安価な２サイクルガソリン
エンジンを用いているので取付スペースが小さく、船体
を軽量化でき、製造コストも安い。

なお、本実施例においては、小型、軽量、安価な２サイ
クルガソリンエンジンを用いているが、４サイクルガソ
リンエンジンを用しＡることもできる。また、噴射口１
１は、船体８の喫水線２１の上側あるいは下側のうち、
どちら側に設けでもよく、いずれの場合にも推進力を発
生することができる。

（発明の効果）本発明のヨツトの推進用補機は、以上詳述したように構
成したことにより、船体からプロペラおよびプロペラ軸
が突出していないので帆走時の水中抵抗を小さくするこ
とができる。そして、機械走時には風力によってエンジ
ンの負荷が変化しないのでエンジンの運転が容易である
。また、スライド弁の開閉で片側の吸水口から吸水する
ことにより、吸引力で船体の傾斜を制御することができ
、船体の復元力を大きくすることができるという優れた
効果を奏する。

さらに、小型軽量で、しかも安価なガソリンエンジンを
用いているので取付スペースが小さく、船体を軽量化で
き、製造コストも安い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を適用したヨツトを一部破断
して示す図、第２図は第１図の■−ｎ線における横断面
間、第３図は第１図のヨツトの船体に作用する風力およ
び吸水口の吸引力を示す図、第４図は船体回りの水流を
示す説明図である、第５図は従来のヨツトの斜視図、第
６図は従来のヨツトに装着された船外機を示す図である
。７・・・ヨツト８・・・船体９・・・バラストキール１０ａ、１０ｂ　−吸水口１３・・・ジェットユニット１５・・・エンジン才１図７　ヨツト８　船体９−バラスト痺−ルｔｏａ　、１０ｂ　　吸水口１３　　ジーットユエット１５　　エンジン第２図第図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）バラストキールの両側面にそれぞれ設けられた吸
水口と、該給水口をそれぞれ開閉するスライド弁と、船
体内に設けられ前記吸水口から吸入した水を後方に噴出
するガソリンエンジンで駆動されるジェットユニットと
を備えてなることを特徴とするヨットの推進用補機。