JPH04136711U - 車両用制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】温度センサとコントロールユニットの信号処理
回路を接続するリード線に乗ってノイズが信号処理回路
へ入力しようとするが、このノイズを吸収することによ
り、制御対象となる機器を誤動作なく制御できる車両用
制御装置を提供する。 【構成】温度センサ５と信号処理回路１０を結ぶ２本の
リード線３１，３２のコントロールユニット１内の端部
間に、コンデンサ４０を介在させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両においてエアコンデショナー等の制御に用いられる装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

車両用エアコンデショナーは、ダクト内に配置された熱交換器としてのエバポ レータと、エバポレータからの冷却媒体を圧縮するコンプレッサと、コンプレッ サからエバポレータに向かって順に配置されたコンデンサ、レシーバタンク、エ キスパンションバルブを備えている。コンプレッサは、このコンプレッサに付設 の電磁クラッチを介してエンジンの回転を伝達され稼働する。 上記エアコンデショナーのための制御装置は、コントロールユニットと、この コントロールユニットから離れて配置された各種の温度センサを備えている。コ ントロールユニット内には、これら温度センサからの検出信号電圧を処理してエ アコンデショナーの各種機器（上記電磁クラッチを含む）をそれぞれ制御する信 号処理回路が収容されている。 上記各温度センサとこれに対応する信号処理回路とは、数十センチメートルの ２本のリード線、すなわち検出信号伝送側リード線とグランド側リード線とを介 して接続されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記構成にあっては、車両に搭載された電子部品からの電磁波例えば サーモスタットのオン，オフ切り換えに伴って生じる電磁波が、ノイズとして上 記リード線に乗って信号処理回路に入力され、その結果、エアコンデショナーの 各種機器が誤動作をする可能性があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の要旨は、コントロールユニットと、このコントロールユニットから離 れて配置された温度センサとを備え、コントロールユニットには、検出信号伝送 側リード線およびグランド側リード線を介して温度センサに接続された信号処理 回路を内蔵してなり、この信号処理回路で温度センサからの検出信号電圧を処理 して制御対象となる機器を制御するようにした車両用制御装置において、上記２ 本のリード線のコントロールユニット内の端部間に、コンデンサを介在させてな る車両用制御装置にある。

【０００５】

【作用】

リード線に乗ってくるノイズを、コントロールユニット内において信号処理回 路の手前に設けられたコンデンサで除去するので、信号処理回路は温度センサか らの正確な検出信号電圧を入力して正確な信号処理を行うことができる。その結 果、制御対象となる機器を誤動作なく制御することができる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。第１図に示すように車両 用エアコンデショナーのための制御装置は、ハウジング１ａを有するコントロー ルユニット１と、コントロールユニット１から離れて配置された各種温度センサ を備えている。第１図には、１つの温度センサ５だけが示されている。この温度 センサ５はサーミスタからなり、エアコンデショナーのダクト内に配置されたエ バポレータの吹き出し側に配置され、この吹き出し温度を検出するものである。

【０００７】 コントロールユニット１のハウジング１ａ内には、各種温度センサからの検出 信号電圧をそれぞれ処理してエアコンデショナーの各種機器を制御する信号処理 回路が配置されている。第１図には、上記温度センサ５からの検出信号電圧を処 理してリレースイッチ（図示しない）を制御する信号処理回路１０のＩＣ１１だ けが示されている。このリレースイッチは、コンプレッサの電磁マグネット（図 示しない）をオン，オフ制御するためのものである。

【０００８】 上記ＩＣ１１の信号入力端子１１ａとグランド端子１１ｂは、それぞれ上記温 度センサ５の両端に、信号伝送側リード線３１とグランド側リード線３２を介し て接続されている。そして、上記２本のリード線３１，３２のコントロールユニ ット１内の端部間、すなわちＩＣ１１の端子１１ａ，１１ｂ間には、本発明の特 徴部を構成するコンデンサ４０が介在されている。

【０００９】 第２図に示すように、上記信号処理回路１０は、コントロールユニット１の電 源入力端子１Ｘに接続された電源側母線１０ａと、グランド端子１Ｙに接続され たグランド側母線１０ｂとを備えている。これら母線１１ａ，１１ｂ間にはダイ オード１２および大容量コンデンサ１３が介在されており、電源側母線１０ａの 電位の安定化を図っている。

【００１０】 信号処理回路１０は、メインコンパレータ１４とサブコンパレータ１５とを備 えている。なお、これらコンパレータ１４，１５は、第１図のＩＣ１１に組み込 まれている。コンパレータ１４，１５の電源端子は、ＩＣ１１の電源端子１１ｃ に接続され、コンパレータ１４，１５のグランド端子は、ＩＣ１１の上記グラン ド端子１１ｂに接続されている。メインコンパレータ１４の反転入力端子は、Ｉ Ｃの信号入力端子１１ａに接続されており、メインコンパレータ１４の非反転入 力端子、出力端子、サブコンパレータの２つの入力端子と出力端子は、それぞれ ＩＣ１１の他の端子に接続されている。

【００１１】 以下では、第２図のみを参照して信号処理回路１０を説明する。コンパレータ １４，１５の電源端子は抵抗１６を介して電源側母線１０ａに接続され、グラン ド端子はグランド側母線１０ｂに接続されている。

【００１２】 メインコンパレータ１４の非反転入力端子には、スレッショルド電圧Ｖｔが入 力され、反転入力端子には上記温度センサ５からの検出信号電圧Ｖｄが入力され る。詳述すると、電源側母線１０ａとグランド側母線１０ｂとの間には、２つの 抵抗１７ａ，１７ｂを直列接続してなるスレッショルド電圧発生回路１７が介在 されている。この抵抗１７ａ，１７ｂの接続点電圧が、上記スレッショルド電圧 Ｖｔとして提供される。また、電源側母線１０ａとグランド側母線１０ｂとの間 には、抵抗１８と上記温度センサ５とを直列接続してなる回路が介在されており 、両者の接続点電圧が検出信号電圧Ｖｄとして提供される。この温度センサ５に 対して、上述した本発明に係わるコンデンサ４０が並列接続されている。

【００１３】 上記サブコンパレータ１５は、メインコンパレータ１４にヒステリシス特性を 付与するためのものであり、その非反転入力端子にはメインコンパレータ１４の 出力電圧が入力され、その反転入力端子には上記スレッショルド電圧発生回路１ ７からのスレッショルド電圧Ｖｔが入力される。サブコンパレータ１５の出力端 子は、抵抗１７ｃを介してメインコンパレータ１４の非反転入力端子に接続され ている。サブコンパレータ１５の２つの入力端子間には、電源側母線１０ａに乗 るノイズを除去するコンデンサ１９が介在されている。

【００１４】 信号処理回路１０は、電源側母線１０ａからグランド側母線１０ｂに向かって 順に直列接続された３つの抵抗２０ａ，２０ｂ，２０ｃを備えている。抵抗２０ ａ，２０ｂの接続点はメインコンパレータ１４の出力端子に接続されている。ま た抵抗２０ｂ，２０ｃの接続点は、トランジスタ２１のベースに接続されている 。このトランジスタ２１のコレクタはコントロールユニット１の出力端子１Ｚに 接続されており、エミッタはコントロールユニットのグランド側端子１Ｙに接続 されている。トランジスタ２１には、これを保護するためのツェナーダイオード ２２が並列接続されている。出力端子１Ｚは、コンプレッサに付設された電磁ク ラッチをオン，オフ制御するリレースイッチに接続されている。

【００１５】 上記構成において、エバポレータの吹き出し温度が所定温度より高い時には、 温度センサ５の抵抗値が比較的小さいので、メインコンパレータ１４の反転入力 端子に入力される検出信号電圧Ｖｄは、スレッショルド電圧Ｖｔより低い。した がって、メインコンパレータ１４の出力端子はハイインピーダンスであり、抵抗 ２０ｂ，２０ｃの接続点電圧がトランジスタ２１のベースに付与されて、トラン ジスタ２１がオンしている。その結果、上記リレースイッチがオンして電磁クラ ッチをオンにしており、コンプレッサの稼働状態が維持される。

【００１６】 エバポレータの吹き出し温度が所定温度より低下した時には、温度センサ５の 抵抗値が増大し、メインコンパレータ１４の反転入力端子に入力される検出信号 電圧Ｖｄが上昇して、スレッショルド電圧Ｖｔより高くなる。したがって、メイ ンコンパレータ１４の出力端子はグランド電圧となり、抵抗２０ｂ，２０ｃ間の 接続点電圧もグランド電圧となるので、トランジスタ２１がオフされる。その結 果、リレースイッチがオフされて電磁クラッチがオフとなり、コンプレッサの稼 働が停止される。これにより、エバポレータの凍結が防止される。

【００１７】 車両に搭載された各種電子部品からの電磁波、例えばサーモスタットのオン， オフ切り換えに伴って生じる電磁波が、ノイズとして上記リード線３１，３２に 乗った場合には、コンデンサ４０で吸収され、信号処理回路１０には入力されな い。したがって、信号処理回路１０では、検出信号電圧Ｖｄとスレッショルド電 圧Ｖｔの比較を正確に行うことができ、ひいては、電磁クラッチのオン，オフ動 作を誤動作なく正確に制御することができる。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案では、リード線に乗ってくるノイズを信号処理回路 の手前のコンデンサで除去することにより、信号処理回路は温度センサからの正 確な検出信号を入力して正確な信号処理を行うことができ、ひいては制御対象で ある機器を誤動作なく正確に制御することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用エアコンデショナーの制御装置の構成を
簡略化して示す図である。

【図２】同制御装置の信号処理回路を示す回路図であ
る。

【符号の説明】

１ コントロールユニット ５ 温度センサ １０ 信号処理回路 ４０ コンデンサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】コントロールユニットと、このコントロー
   ルユニットから離れて配置された温度センサとを備え、
   コントロールユニットには、検出信号伝送側リード線お
   よびグランド側リード線を介して温度センサに接続され
   た信号処理回路を内蔵してなり、この信号処理回路で温
   度センサからの検出信号電圧を処理して制御対象となる
   機器を制御するようにした車両用制御装置において、上
   記２本のリード線のコントロールユニット内の端部間
   に、コンデンサを介在させてなる車両用制御装置。