JPH04138152U - 減速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は歯車伝達装置に関し、特に、ケーシン
グの内側の制振鋼板を設けることにより、潤滑油の壁面
へのたたき音、ケーシングの共鳴音等を防止し、低騒音
型の歯車伝達装置を得ることを目的とする。 【構成】本考案による歯車伝達装置は、複数の軸受（２
Ａ，２Ｃ）を有するケーシング（１）と、前記各軸受
（２Ａ，２Ｃ）を介して前記ケーシング（１）内に設け
られ歯車（３Ａ，３Ｃ）を有する少なくとも入力軸
（４）及び出力軸（６）とを備えた歯車伝達装置におい
て、前記ケーシング（１）の内側には、制振鋼板（２
１）が設けられている構成である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、減速機に関し、特に、ケーシングの内側の制振鋼板を設けることに より、潤滑油の壁面へのたたき音の外部への漏れ、ケーシングの共鳴音等を防止 し、低騒音型の減速機を得ることを目的とする。

【０００２】

【従来の技術】

従来、用いられていたこの種の減速機としては種々あるが、その中で代表的な ものについて述べると、図３で示される一般に採用されている構成を挙げること ができる。 すなわち、図３において符号１で示されるものは全体形状が箱型の密閉構造よ りなるケーシングであり、このケーシング１の側壁１Ａ及び側壁１Ｂには、第１ 、第２、第３軸受２Ａ，２Ｂ，２Ｃが設けられ、各軸受２Ａ，２Ｂ，２Ｃには、 第１、第２、第３、歯車３Ａ，３Ｂ，３Ｃを有する入力軸４、中間軸５及び出力 軸６が回転自在に設けられている。

【０００３】 前記中間軸５には、前記第２歯車３Ｂに隣接して第４歯車３Ｄが設けられ、前 記第１歯車３Ａと第２歯車３Ｂが噛合し、第３歯車３Ｃと第４歯車３Ｄが噛合し ている。 また、前記入力軸４と出力軸６の各一端４ａ，６ａは前記ケーシング１の外壁 １ａから外方に突出している。

【０００４】 前記ケーシング１の外壁１ａには、ゴム、樹脂等の防音部材７が設けられてお り、この防音部材７により各歯車３Ａ〜３Ｄによる騒音及びケーシング１の内部 における潤滑油がケーシング１の内壁１ｂに当たる音がケーシング１外に漏れる ことが防止されている。

【０００５】 また、他の従来構成としては、ここでは図示していないが、前記ケーシング１ の内壁１ｂに軸受２Ａ〜２Ｃを設け、ケーシング１の壁内には軸受２Ａ〜２Ｃを 内蔵しないようにした構成も採用されていた。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

従来の減速機は、以上のように構成されていたため、次のような課題が存在し ていた。 すなわち、図３に示す前者の従来例の場合、据付面積が大きくなると共に防音 材を多く必要とするためコスト高となっていた。 また、ケーシング内における各歯車によって発生する熱がケーシング外に放出 できず、熱による軸受等の破損のおそれがあった。 さらに、防音材による美観の低下が著しく、メンテナンス時における作業性が 低下していた。

【０００７】 また、後者の従来例の場合、減速機が大型化し、コストアップになると共に、 その効果が充分ではなかった。

【０００８】 本考案は、以上のような課題を解決するためになされたもので、特に、ケーシ ングの内側に制振鋼板を設けることにより、潤滑油の壁面へのたたき音の外部へ の漏れ、ケーシングの共鳴音等を防止し、低騒音型の減速機を提供することを目 的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案による減速機は、複数の軸受を有するケーシングと、前記各軸受を介し て前記ケーシング内に設けられ歯車を有する入力軸、中間軸及び出力軸とを備え た減速機において、前記ケーシングの内側には、制振鋼板が設けられている構成 である。

【００１０】 さらに詳細には、前記ケーシングの内壁には複数の突出状の座が設けられ、前 記制振鋼板が前記座に取付ボルトを介して設けられていることにより、前記内壁 と制振鋼板間には空胴が形成されている構成である。

【００１１】 さらに詳細には、前記ケーシングは、全体形状が箱形をなす密閉構造よりなる 構成である。

【００１２】

【作用】

本考案による減速機においては、ケーシングの内壁に制振鋼板が設けられてい るため、潤滑油の吐き出しが制振鋼板に当たることになり、ケーシング外には音 や振動が伝達されず、多大な防音効果を得ることができる。 また、各歯車の噛み合い音もケーシングには及ばず、制振鋼板で吸収され、外 部への騒音の漏れを防止できる。

【００１３】

【実施例】

以下、図面と共に本考案による減速機の好適な実施例について詳細に説明する 。 なお、従来例と同一又は同等部分については、同一符号を用いて説明する。 図１及び図２は本考案による減速機を示す断面図及び要部の拡大断面図である 。

【００１４】 すなわち、図１において符号１で示されるものは全体形状が箱型の密閉構造よ りなるケーシングであり、このケーシング１の側壁１Ａ及び側壁１Ｂには、第１ 、第２、第３軸受２Ａ，２Ｂ，２Ｃが設けられ、各軸受２Ａ，２Ｂ，２Ｃには、 第１、第２、第３、歯車３Ａ，３Ｂ，３Ｃを有する入力軸４、中間軸５及び出力 軸６が回転自在に設けられている。

【００１５】 前記中間軸５には、前記第２歯車３Ｂに隣接して第４歯車３Ｄが設けられ、第 １歯車３Ａと第２歯車３Ｂが噛合し、第３歯車３Ｃと第４歯車３Ｄが噛合してい る。 また、前記入力軸４と出力軸６の各一端４ａ，６ａは前記ケーシング１の外壁 １ａから外方に突出している。

【００１６】 前記ケーシング１は、例えば、鋳鋼等で構成されており、このケーシング１の 内壁１ｂには、一体に突出して形成された突出状の座２０が複数個形成され、こ の各座２０の端面２０ａには、前記内壁１ｂの形状とほぼ相似形の制振鋼板２１ が当接していることにより、この制振鋼板２１が前記内壁１ｂの内側位置に配設 されている。

【００１７】 なお、前記制振鋼板２１は、例えば周知の特公昭５９−19180号公報に開示さ れたような高振動減衰能を有する構成、又は、数枚の互いに共振周波数の異なる 板を複層状に貼り合わせた構成等で形成されている。また、前記各軸４，５，６ は前記制振鋼板２１に形成された案内孔２１ｂを貫通している。

【００１８】 前記各座２０にはねじ孔２０ｂが形成されており、このねじ孔２０ｂに螺入さ れた取付ねじ２２が前記制振鋼板２１の取付孔２１ａを貫通していることにより 、この制振鋼板２１は前記内壁１ｂに固定されている。

【００１９】 前記制振鋼板２１と内壁１ｂ間には、空胴２２が形成されているため、各座２ ０に固定された制振鋼板２１は、この空胴に対応した部分で内壁１ｂとは浮いた 状態に保持されている。なお、前記座２０は、ケーシング１と一体構成に限らず 、ゴム等により別体とすることもできる。

【００２０】 従って、前述の構成において入力軸４を回転させると、第１、第２歯車３Ａ， ３Ｂを介して中間軸５が回転し、第４、第３歯車３Ｄ，３Ｃを介して出力軸６が 回転することにより、入力軸４の回転は所定の減速比で減速されて出力軸６に伝 達されるが、この場合、各歯車３Ａ〜３Ｄの回転により飛散する潤滑油（図示せ ず）は制振鋼板２１に当たるため、ケーシング１には到達せず、この騒音は制振 鋼板２１で吸収され、ケーシング１外への騒音発生が防止される。

【００２１】 また、各歯車３Ａ〜３Ｄの回転により発生する騒音及び振動音も殆んど制振鋼 板２１で吸収され、ケーシング１には到達することが防止されるため、ケーシン グ１外への騒音の漏れを大幅に防止することができる。 なお、実験の結果、従来よりも５〜１０ｄＢ(Ａ)の騒音低下を達成することが できた。

【００２２】

【考案の効果】

本考案による減速機は、以上のように構成されているため、次のような効果を 得ることができる。 すなわち、ケーシングの内壁の内側に制振鋼板が配設されているため、各歯車 の作動音のケーシングへの伝達が防止されると共に、各歯車の作動時に発生する 潤滑油の飛びはねもケーシングには伝達されないため、ケーシングから外部への 騒音の漏れを大幅に低減することができ、従来よりも騒音を約５〜１０ｄＢ(Ａ) 低くすることができる。 また、ケーシングの外壁には、防音材等を貼着する必要がないため、減速機自 体の寸法の大形化を抑えることができる。 さらに、各軸受をケーシングの壁内に設けた従来構造を採用することができ、 ケーシング自体の寸法を変えることなく減速機を得ることができる。

【提出日】平成４年６月１１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】 【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、歯車伝達機構に関し、特に、ケーシングの内側の制振鋼板を設ける ことにより、潤滑油の壁面へのたたき音の外部への漏れ、ケーシングの共鳴音等 を防止し、低騒音型の歯車伝達機構を得ることを目的とする。

【０００２】

【従来の技術】

従来、用いられていたこの種の歯車伝達機構としては種々あるが、その中の一 例として減速機 について述べると、図３で示される一般に採用されている構成を 挙げることができる。 すなわち、図３において符号１で示されるものは全体形状が箱型の密閉構造よ りなるケーシングであり、このケーシング１の側壁１Ａ及び側壁１Ｂには、第１ 、第２、第３軸受２Ａ，２Ｂ，２Ｃが設けられ、各軸受２Ａ，２Ｂ，２Ｃには第 １、第２、第３、歯車３Ａ，３Ｂ，３Ｃを有する入力軸４、中間軸５及び出力軸 ６が回転自在に設けられている。

【０００３】 前記中間軸５には、前記第２歯車３Ｂに隣接して第４歯車３Ｄが設けられ、前 記第１歯車３Ａと第２歯車３Ｂが噛合し、第３歯車３Ｃと第４歯車３Ｄが噛合し ている。 また、前記入力軸４と出力軸６の各一端４ａ，６ａは前記ケーシング１の外壁 １ａから外方に突出している。

【０００４】 前記ケーシング１の外壁１ａには、ゴム、樹脂等の防音部材７が設けられてお り、この防音部材７により各歯車３Ａ〜３Ｄによる騒音及びケーシング１の内部 における潤滑油がケーシング１の内壁１ｂに当たる音がケーシング１外に漏れる ことが防止されている。

【０００５】 また、他の従来構成としては、ここでは図示していないが、前記ケーシング１ の内壁１ｂに軸受２Ａ〜２Ｃを設け、ケーシング１の壁内には軸受２Ａ〜２Ｃを 内蔵しないようにした構成も採用されていた。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】 従来の歯車伝達機構は、以上のように構成されていたため、次のような課題が 存在していた。 すなわち、図３に示す前者の従来例の場合、据付面積が大きくなると共に防音 材を多く必要とするためコスト高となっていた。 また、ケーシング内における各歯車によって発生する熱がケーシング外に放出 できず、熱による軸受等の破損のおそれがあった。 さらに、防音材による美観の低下が著しく、メンテナンス時における作業性が 低下していた。

【０００７】 また、後者の従来例の場合、歯車伝達機構が大型化し、コストアップになると 共に、その効果が充分ではなかった。

【０００８】 本考案は、以上のような課題を解決するためになされたもので、特に、ケーシ ングの内側に制振鋼板を設けることにより、潤滑油の壁面へのたたき音の外部へ の漏れ、ケーシングの共鳴音等を防止し、低騒音型の歯車伝達機構を提供するこ とを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案による歯車伝達機構は、複数の軸受を有するケーシングと、前記各軸受 を介して前記ケーシング内に設けられ歯車を有する少なくとも入力軸及び出力軸 とを備えた歯車伝達機構において、前記ケーシングの内側には、制振鋼板が設け られている構成である。

【００１０】 さらに詳細には、前記ケーシングの内壁には複数の突出状の座が設けられ、前 記制振鋼板が前記座に取付ボルトを介して設けられていることにより、前記内壁 と制振鋼板間には空胴が形成されている構成である。

【００１１】 さらに詳細には、前記ケーシングは、全体形状が箱形をなす密閉構造よりなる 構成である。

【００１２】

【作用】

本考案による歯車伝達機構においては、ケーシングの内壁に制振鋼板が設けら れているため、潤滑油の吐き出しが制振鋼板に当たることになり、ケーシング外 には音や振動が伝達されず、多大な防音効果を得ることができる。 また、各歯車の噛み合い音もケーシングには及ばず、制振鋼板で吸収され、外 部への騒音の漏れを防止できる。

【００１３】

【実施例】

以下、図面と共に本考案による歯車伝達機構の好適な実施例について詳細に説 明する。 なお、本実施例では、歯車伝達機構の一例として減速機について述べ、従来例 と同一又は同等部分については、同一符号を用いて説明する。 図１及び図２は本考案による減速機を示す断面図及び要部の拡大断面図である 。

【００１４】 すなわち、図１において符号１で示されるものは全体形状が箱型の密閉構造よ りなるケーシングであり、このケーシング１の側壁１Ａ及び側壁１Ｂには、第１ 、第２、第３軸受２Ａ，２Ｂ，２Ｃが設けられ、各軸受２Ａ，２Ｂ，２Ｃには、 第１、第２、第３、歯車３Ａ，３Ｂ，３Ｃを有する入力軸４、中間軸５及び出力 軸６が回転自在に設けられている。

【００１５】 前記中間軸５には、前記第２歯車３Ｂに隣接して第４歯車３Ｄが設けられ、第 １歯車３Ａと第２歯車３Ｂが噛合し、第３歯車３Ｃと第４歯車３Ｄが噛合してい る。 また、前記入力軸４と出力軸６の各一端４ａ，６ａは前記ケーシング１の外壁 １ａから外方に突出している。

【００１６】 前記ケーシング１は、例えば、鋳鋼等で構成されており、このケーシング１の 内壁１ｂには、一体に突出して形成された突出状の座２０が複数個形成され、こ の各座２０の端面２０ａには、前記内壁１ｂの形状とほぼ相似形の制振鋼板２１ が当接していることにより、この制振鋼板２１が前記内壁１ｂの内側位置に配設 されている。

【００１７】 なお、前記制振鋼板２１は、例えば周知の特公昭５９−１９１８０号公報に開 示されたような高振動減衰能を有する構成、又は、数板の互いに共振周波数の異 なる板を複層状に貼り合わせた構成等で形成されている。また、前記各軸４，５ ，６は前記制振鋼板２１に形成された案内孔２１ｂを貫通している。

【００１８】 前記各座２０にはねじ孔２０ｂが形成されており、このねじ孔２０ｂに螺入さ れた取付ねじ２２が前記制振鋼板２１の取付孔２１ａを貫通していることにより 、この制振鋼板２１は前記内壁１ｂに固定されている。

【００１９】 前記制振鋼板２１と内壁１ｂ間には、空胴２２が形成されているため、各座２ ０に固定された制振鋼板２１は、この空胴に対応した部分で内壁１ｂとは浮いた 状態に保持されている。なお、前記座２０は、ケーシング１と一体構成に限らず 、ゴム等により別体とすることもできる。

【００２０】 従って、前述の構成において入力軸４を回転させると、第１、第２歯車３Ａ， ３Ｂを介して中間軸５が回転し、第４、第３歯車３Ｄ，３Ｃを介して出力軸６が 回転することにより、入力軸４の回転は所定の減速比で減速されて出力軸６に伝 達されるが、この場合、各歯車３Ａ〜３Ｄの回転により飛散する潤滑油（図示せ ず）は制振鋼板２１に当たるため、ケーシング１には到達せず、この騒音は制振 鋼板２１で吸収され、ケーシング１外ヘの騒音発生が防止される。

【００２１】 また、各歯車３Ａ〜３Ｄの回転により発生する騒音及び振動音も殆んど制振鋼 板２１で吸収され、ケーシング１には到達することが防止されるため、ケーシン グ１外への騒音の漏れを大幅に防止することができる。 なお、実験の結果、従来よりも５〜１０ｄＢ（Ａ）の騒音低下を達成すること ができた。 また、本実施例では、入力軸４、中間軸５、出力軸６を用いた場合について述 べたが、少なくとも入力軸４と出力軸６を用いて減速させることもできる。また 、前述の場合、減速する場合について述べたが、入力軸と出力軸を逆の構成とし 、増速機とした場合にも本考案が適用できることは述べるまでもないことである 。

【００２２】

【考案の効果】

本考案による歯車伝達機構は、以上のように構成されているため、次のような 効果を得ることができる。 すなわち、ケーシングの内壁の内側に制振鋼板が配設されているため、各歯車 の作動音のケーシングへの伝達が防止されると共に、各歯車の作動時に発生する 潤滑油の飛びはねもケーシングには伝達されないため、ケーシングから外部への 騒音の漏れを大幅に低減することができ、従来よりも騒音を約５〜１０ｄＢ（Ａ ）低くすることができる。 また、ケーシングの外壁には、防音材等を貼着する必要がないため、歯車伝達 機構 自体の寸法の大形化を抑えることができる。 さらに、各軸受をケーシングの壁内に設けた従来構造を採用することができ、 ケーシング自体の寸法を変えることなく歯車伝達機構を得ることができる。

【提出日】平成４年６月２５日

【手続補正１】

【補正対書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】 【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、歯車伝達装置に関し、特に、ケーシングの内側の制振鋼板を設ける ことにより、潤滑油の壁面へのたたき音の外部への漏れ、ケーシングの共鳴音等 を防止し、低騒音型の歯車伝達装置を得ることを目的とする。

【０００２】

【従来の技術】

従来、用いられていたこの種の歯車伝達装置としては種々あるが、その中の一 例として減速機について述べると、図３で示される一般に採用されている構成を 挙げることができる。 すなわち、図３において符号１で示されるものは全体形状が箱型の密閉構造よ りなるケーシングであり、このケーシング１の側壁１Ａ及び側壁１Ｂには、第１ 、第２、第３軸受２Ａ，２Ｂ，２Ｃが設けられ、各軸受２Ａ，２Ｂ，２Ｃには、 第１、第２、第３、歯車３Ａ，３Ｂ，３Ｃを有する入力軸４、中間軸５及び出力 軸６が回転自在に設けられている。

【０００３】 前記中間軸５には、前記第２歯車３Ｂに隣接して第４歯車３Ｄが設けられ、前 記第１歯車３Ａと第２歯車３Ｂが噛合し、第３歯車３Ｃと第４歯車３Ｄが噛合し ている。 また、前記入力軸４と出力軸６の各一端４ａ，６ａは前記ケーシング１の外壁 １ａから外方に突出している。

【０００４】 前記ケーシング１の外壁１ａには、ゴム、樹脂等の防音部材７が設けられてお り、この防音部材７により各歯車３Ａ〜３Ｄによる騒音及びケーシング１の内部 における潤滑油がケーシング１の内壁１ｂに当たる音がケーシング１外に漏れる ことが防止されている。

【０００５】 また、他の従来構成としては、ここでは図示していないが、前記ケーシング１ の内壁１ｂに軸受２Ａ〜２Ｃを設け、ケーシング１の壁内には軸受２Ａ〜２Ｃを 内蔵しないようにした構成も採用されていた。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

従来の歯車伝達装置は、以上のように構成されていたため、次のような課題が 存在していた。 すなわち、図３に示す前者の従来例の場合、据付面積が大きくなると共に防音 材を多く必要とするためコスト高となっていた。 また、ケーシング内における各歯車によって発生する熱がケーシング外に放出 できず、熱による軸受等の破損のおそれがあった。 さらに、防音材による美観の低下が著しく、メンテナンス時における作業性が 低下していた。

【０００７】 また、後者の従来例の場合、歯車伝達装置が大型化し、コストアップになると 共に、その効果が充分ではなかった。

【０００８】 本考案は、以上のような課題を解決するためになされたもので、特に、ケーシ ングの内側に制振鋼板を設けることにより、潤滑油の壁面へのたたき音の外部へ の漏れ、ケーシングの共鳴音等を防止し、低騒音型の歯車伝達装置を提供するこ とを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案による歯車伝達装置は、複数の軸受を有するケーシングと、前記各軸受 を介して前記ケーシング内に設けられ歯車を有する少なくとも入力軸及び出力軸 とを備えた歯車伝達装置において、前記ケーシングの内側には、制振鋼板が設け られている構成である。

【００１０】 さらに詳細には、前記ケーシングの内壁には複数の突出状の座が設けられ、前 記制振鋼板が前記座に取付ボルトを介して設けられていることにより、前記内壁 と制振鋼板間には空胴が形成されている構成である。

【００１１】 さらに詳細には、前記ケーシングは、全体形状が箱形をなす密閉構造よりなる 構成である。

【００１２】

【作用】

本考案による歯車伝達装置においては、ケーシングの内壁に制振鋼板が設けら れているため、潤滑油の吐き出しが制振鋼板に当たることになり、ケーシング外 には音や振動が伝達されず、多大な防音効果を得ることができる。 また、各歯車の噛み合い音もケーシングには及ばず、制振鋼板で吸収され、外 部への騒音の漏れを防止できる。

【００１３】

【実施例】

以下、図面と共に本考案による歯車伝達装置の好適な実施例について詳細に説 明する。 なお、本実施例では、歯車伝達装置の一例として減速機について述べ、従来例 と同一又は同等部分については、同一符号を用いて説明する。 図１及び図２は本考案による減速機を示す断面図及び要部の拡大断面図である 。

【００１４】 すなわち、図１において符号１で示されるものは全体形状が箱型の密閉構造よ りなるケーシングであり、このケーシング１の側壁１Ａ及び側壁１Ｂには、第１ 、第２、第３軸受２Ａ，２Ｂ，２Ｃが設けられ、各軸受２Ａ，２Ｂ，２Ｃには、 第１、第２、第３、歯車３Ａ，３Ｂ，３Ｃを有する入力軸４、中間軸５及び出力 軸６が回転自在に設けられている。

【００１５】 前記中間軸５には、前記第２歯車３Ｂに隣接して第４歯車３Ｄが設けられ、第 １歯車３Ａと第２歯車３Ｂが噛合し、第３歯車３Ｃと第４歯車３Ｄが噛合してい る。 また、前記入力軸４と出力軸６の各一端４ａ，６ａは前記ケーシング１の外壁 １ａから外方に突出している。

【００１６】 前記ケーシング１は、例えば、鋳鋼等で構成されており、このケーシング１の 内壁１ｂには、一体に突出して形成された突出状の座２０が複数個形成され、こ の各座２０の端面２０ａには、前記内壁１ｂの形状とほぼ相似形の制振鋼板２１ が当接していることにより、この制振鋼板２１が前記内壁１ｂの内側位置に配設 されている。

【００１７】 なお、前記制振鋼板２１は、例えば周知の特公昭５９−１９１８０号公報に開 示されたような高振動減衰能を有する構成、又は、数板の互いに共振周波数の異 なる板を複層状に貼り合わせた構成等で形成されている。また、前記各軸４，５ ，６は前記制振鋼板２１に形成された案内孔２１ｂを貫通している。

【００１８】 前記各座２０にはねじ孔２０ｂが形成されており、このねじ孔２０ｂに螺入さ れた取付ねじ２２が前記制振鋼板２１の取付孔２１ａを貫通していることにより 、この制振鋼板２１は前記内壁１ｂに固定されている。

【００１９】 前記制振鋼板２１と内壁１ｂ間には、空胴２２が形成されているため、各座２ ０に固定された制振鋼板２１は、この空胴に対応した部分で内壁１ｂとは浮いた 状態に保持されている。なお、前記座２０は、ケーシング１と一体構成に限らず 、ゴム等により別体とすることもできる。

【００２０】 従って、前述の構成において入力軸４を回転させると、第１、第２歯車３Ａ， ３Ｂを介して中間軸５が回転し、第４、第３歯車３Ｄ，３Ｃを介して出力軸６が 回転することにより、入力軸４の回転は所定の減速比で減速されて出力軸６に伝 達されるが、この場合、各歯車３Ａ〜３Ｄの回転により飛散する潤滑油（図示せ ず）は制振鋼板２１に当たるため、ケーシング１には到達せず、この騒音は制振 鋼板２１で吸収され、ケーシング１外への騒音発生が防止される。

【００２１】 また、各歯車３Ａ〜３Ｄの回転により発生する騒音及び振動音も殆んど制振鋼 板２１で吸収され、ケーシング１には到達することが防止されるため、ケーシン グ１外への騒音の漏れを大幅に防止することができる。 なお、実験の結果、従来よりも５〜１０ｄＢ（Ａ）の騒音低下を達成すること ができた。 また、本実施例では、入力軸４、中間軸５、出力軸６を用いた場合について述 べたが、少なくとも入力軸４と出力軸６を用いて減速させることもできる。また 、前述の場合、減速する場合について述べたが、入力軸と出力軸を逆の構成とし 、増速機とした場合にも本考案が適用できることは述べるまでもないことである 。

【００２２】

【考案の効果】

本考案による歯車伝達装置は、以上のように構成されているため、次のような 効果を得ることができる。 すなわち、ケーシングの内壁の内側に制振鋼板が配設されているため、各歯車 の作動音のケーシングへの伝達が防止されると共に、各歯車の作動時に発生する 潤滑油の飛びはねもケーシングには伝達されないため、ケーシングから外部への 騒音の漏れを大幅に低減することができ、従来よりも騒音を約５〜１０ｄＢ（Ａ ）低くすることができる。 また、ケーシングの外壁には、防音材等を貼着する必要がないため、歯車伝達装置 自体の寸法の大形化を抑えることができる。 さらに、各軸受をケーシングの壁内に設けた従来構造を採用することができ、 ケーシング自体の寸法を変えることなく歯車伝達装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による減速機を示す横断面図である。

【図２】図１の要部の拡大断面図である。

【図３】従来の減速機を示す横断面図である。

【符号の説明】

１ ケーシング １ｂ 内壁 ２Ａ 軸受 ２Ｂ 軸受 ２Ｃ 軸受 ３Ａ 歯車 ３Ｂ 歯車 ３Ｃ 歯車 ３Ｄ 歯車 ４ 入力軸 ５ 中間軸 ６ 出力軸 ２０ 座 ２１ 制振鋼板 ２２ 空胴

【手続補正書】

【提出日】平成４年６月１１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【考案の名称】 歯車伝達機構

【実用新案登録請求の範囲】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による歯車伝達機構を示す横断面図であ
る。

【図２】図１の要部の拡大断面図である。

【図３】従来の減速機を示す横断面図である。

【符号の説明】 １ ケーシング １ｂ 内壁 ２Ａ 軸受 ２Ｂ 軸受 ２Ｃ 軸受 ３Ａ 歯車 ３Ｂ 歯車 ３Ｃ 歯車 ３Ｄ 歯車 ４ 入力軸 ５ 中間軸 ６ 出力軸 ２０ 座 ２１ 制振鋼板 ２２ 空胴 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成４年６月２５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【考案の名称】 歯車伝達装置

【実用新案登録請求の範囲】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による歯車伝達装置を示す横断面図であ
る。

【図２】図１の要部の拡大断面図である。

【図３】従来の減速機を示す横断面図である。

【符号の説明】 １ ケーシング １ｂ 内壁 ２Ａ 軸受 ２Ｂ 軸受 ２Ｃ 軸受 ３Ａ 歯車 ３Ｂ 歯車 ３Ｃ 歯車 ３Ｄ 歯車 ４ 入力軸 ５ 中間軸 ６ 出力軸 ２０ 座 ２１ 制振鋼板 ２２ 空胴

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 福地 幸夫 広島県広島市安芸区船越南１丁目６番１号 株式会社日本製鋼所内 (72)考案者 川本 順二 広島県広島市安芸区船越南１丁目６番１号 株式会社日本製鋼所内 (72)考案者 中村 耕二 広島県広島市安芸区船越南１丁目６番１号 株式会社日本製鋼所内 (72)考案者 阿部 正博 広島県広島市西区商工センター八丁目11番 50号 株式会社阿部鉄工所内

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の軸受(2A,2B,2C)を有するケーシン
   グ(1)と、前記各軸受(2A,2B,2C)を介して前記ケーシン
   グ(1)内に設けられ歯車(3A〜3D)を有する入力軸(4)、中
   間軸(5)及び出力軸(6)とを備えた減速機において、前記
   ケーシング(1)の内側には、制振鋼板(21)が設けられて
   いることを特徴とする減速機。
2. 【請求項２】 前記ケーシング(1)の内壁(1b)には複数
   の突出状の座(20)が設けられ、前記制振鋼板(21)が前記
   座(20)に取付ボルト(22)を介して設けられていることに
   より、前記内壁(1b)と制振鋼板(21)間には空胴(22)が形
   成されている構成よりなることを特徴とする請求項１記
   載の減速機。
3. 【請求項３】 前記ケーシング(1)は、全体形状が箱形
   をなす密閉構造よりなることを特徴とする請求項１又は
   ２記載の減速機。