JPH0413464Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は互いに噛み合つた一対の伝動ギヤのバ
ツクラツシユ（背〓）を無くすことによりギヤ打
音ないし騒音を防止するためのバツクラツシユレ
ス・シザーズギヤに関する。

〔従来技術と問題点〕

伝動ギヤ装置のバツクラツシユを除去して騒音
発生を低減し得るようになつたバツクラツシユレ
ス・シザーズギヤは周知である（例えば、実公昭
48−2947号、実公昭48−34438号、実開昭55−
158349号、実開昭56−160351号広報）。シザーズ
ギヤは、対向ギヤに咬合い主として動力伝達に与
えるメインギヤと、同じく対向ギヤに咬合いメイ
ンギヤと同一のギヤプロフイルを持つたサブギヤ
と、シザーズスプリングとで構成され、このスプ
リングはメインギヤとサブギヤとを相対回転方向
に付勢してメインギヤの歯とサブギヤの歯との間
に対向ギヤの歯を挟んでバツクラツシユを除去す
るものである。斯るシザーズギヤは、例えば、自
動車用エンジンのタイミング等に使用することが
できる。

シザーズギヤは、それ自体、所期の騒音低減効
果を有するものであるが、自動車用エンジンの伝
動装置等に使用するに好適な一層騒音の小さなシ
ザーズギヤが要請される。

〔考案の目的〕

本考案の主たる目的は、バツクラツシユレス・
シザーズギヤを改良し、シザーズギヤの騒音レベ
ルを更に減少させることにある。

本考案の他の目的は、シザーズギヤを含む伝動
ギヤ装置の潤滑を改善することである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案のバツクラツシユレス・シザーズギヤ
は、互いに相対峙したメインギヤ側面とサブギヤ
側面との間にほぼ閉鎖された空所を設け、この空
所内にシザーズスプリングを配置すると共に、環
状空所から回転軸に延びる油通路をメインギヤ内
に形成して、回転軸の内部から油通路を介して環
状空所に潤滑油を導入する様にしたことを特徴と
する。従つて、この空所はシザーズスプリングを
収容するばね室を構成すると同時に潤滑油溜りを
構成するもので、スプリングは潤滑油中に浸漬さ
れることとなつてスプリングの振動が緩衝される
と共に、メインおよびサブギヤ自体の振動も潤滑
油により減衰される。また、伝動ギヤ装置の停止
時にはメインギヤとサブギヤとの間の微小隙間を
介して空所内のオイルが滲出してシザーズギヤの
歯面を濡らすから、再起動と同時に歯面の潤滑が
確保される。

〔実施例〕

次に、添付図面を参照して本考案の実施例を説
明する。第１図は本考案のバツクラツシユレス・
シザーズギヤを自動車用エンジンのカムシヤフト
に装着したところを示すが、本考案はこの様な応
用例に限定されるものではく、互いに咬合う任意
の一対の伝動ギヤの一方のギヤとして一般的に使
用し得るものであることは言うまでもない。

第１図において、カムシヤフト１０は周知の態
様でジヤーナル軸受（図示せず）によつてシリン
ダヘツド（図示せず）に軸支されており、このカ
ムシヤフト１０は周知のオイルポンプからオイル
の供給を受ける油路１２を備えた中空シヤフトで
ある。

本考案のシザーズギヤ１４はメインギヤ１６と
サブギヤ１８とを備えて成り、これらのギヤ１
６，１８は平歯車またははすば歯車（図示の例で
は平歯車）から成る。ギヤ１６，１８は同一のギ
ヤプロフイルを有し、それらの歯２０，２２は対
向歯車（図示せず）の歯に咬合う。メインギヤ１
６は図示しないキーによりシヤフト１０に固定さ
れており、シヤフトと一体に回転する。サブギヤ
１８はシヤフト１０との間に微小クリアランスを
有し、シヤフト１０およびメインギヤ１６に対し
て相対回転可能にシヤフトに装着されており、メ
インギヤ１６との間に微小な隙間２４をもつて止
め輪（図示せず）によつて軸方向に位置決めされ
ている。なお、第１図には説明上、隙間２４は誇
張して示してあるが、実際には後述するオイルの
滲出を許容する程度の微小クリアランスで足り
る。

メインギヤ１６の左右両側面には環状の凹部２
６，２８がそれぞれ形成してあり、右側凹部２８
とサブギヤ１８の左側面とを利用して空所３０が
形成される。この空所３０はシザーズスプリング
３２を収容するばね室として作用すると共に、オ
イル溜りを形成するものである。

第２図に示す様に、スプリング３２はばね鋼か
ら成るＣクリツプ形のもので、部分環状本体部分
３４と、該本体部分から直角に折り曲げられた第
１および第２端部３６，３８を有する。第１端部
３６はメインギヤ１６の掛止穴４０に係合され、
第２端部３８はサブギヤ１８の掛止穴４２に係合
される。この様にスプリング３２の端部３６，３
８を各ギヤ１６，１８に掛止した上で、ギヤ１６
と１８とをスプリング３２の作用に抗して所定角
度相対回転させて対向ギヤの歯に咬合させれば、
スプリング３２は蓄勢され、メインギヤ１６の歯
２０とサブギヤ１８の歯との間に対向ギヤの歯を
挟みつけてバツクラツシユを排除する。好ましく
は、前記相対回転はメインギヤ１６の軸方向貫通
ねじ穴４４を利用して行うことができ、このねじ
穴４４は盲ボルト４６で閉鎖する。

メインギヤ１６のボス部４８には空所３０から
カムシヤフト１０に向かつて延びるオイル孔５０
が穿設してあり、このオイル孔５０はカムシヤフ
ト１０のオイル孔５２に整列している。

〔考案の作用および効果〕

エンジン作動中はオイルポンプから油路１２、
オイル孔５２，５０を経て空所３０内にオイルが
供給され、空所３０内にはオイルが充満する。オ
イル孔５０を設けないで、メインギヤ１６とサブ
ギヤ１８との隙間２４のうちシヤフト１０に近い
部分を拡大してオイル通路とするシザーズギヤで
は、オイル通路がサブギヤ１８とシヤフト１０と
のクリアランス部と隣接するため、オイルがこの
クリアランス部から洩れてしまい潤滑オイル量が
減少する。本考案では、サブギヤ１８とシヤフト
１０とのクリアランスから離れたオイル孔５２，
５０から空所３０内にオイルを供給するため、こ
のクリアランスからの洩れを減少できる。空所３
０内のオイルは防振材として作用するので、回転
に伴いギヤ１６，１８に発生する振動を吸収す
る。また、スプリング３２は空所内のオイルに浸
漬されているので、ギヤ１６，１８からスプリン
グ３２に伝わつた振動もオイルにより効果的に緩
衝され吸収される。このため、特にエンジンの低
回転域で耳ざわりとなるギヤ騒音が著しく低減さ
れる。更に、空所３０内のオイルは回転するギヤ
１６，１８の遠心力により隙間２４からギヤ外周
面に送られ、シザーズギヤと対向ギヤの咬合い部
を潤滑する。従つて、ギヤの歯部に直接オイルを
供給する従来の潤滑系の流量を大幅に低減させも
しくはゼロにすることが可能となる。これは動弁
系のタイミングギヤとしてシザーズギヤを用いる
場合には特に有利である。何故ならば、タイミン
グギヤはシリンダヘツドとヘツドカバーとの間の
動弁室内に設置され、この動弁室には一般にブロ
ーバイガスが導かれているのであるが、従来の直
接給油方式ではギヤの高速回転時にオイルが飛散
してミスト化され、ブローバイガスからのオイル
の分離が困難となるからである。本考案のシザー
ズギヤでは、オイル流量は隙間２４の大きさを管
理することにより調整できる。

エンジン停止時には、空所３０内に滞留したオ
イルは隙間２４を通つてギヤ外周下部に滲出す
る。従つて、エンジン再始動時には歯面に既にオ
イルが存在する。このため、オイルポンプが起動
して潤滑系の油圧が上昇するまでの間にもギヤの
潤滑が確保されることとなり、ギヤの歯の摩耗を
積極的に防止することができる。この潤滑効果
は、オイルが粘稠な冷間時にエンジンを再始動す
る時に特に有効であり、オイルポンプのオイル供
給遅れを補償することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のシザーズギヤをカムシヤフト
に取付けたところを示す断面図、第２図はシザー
ズスプリングの斜視図である。 １４……シザーズギヤ、１６……メインギヤ、
１８……サブギヤ、２４……隙間、３０……空
所、３２……シザーズスプリング、５０……オイ
ル孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 回転軸に固定されるメインギヤ１６と、前記メ
   インギヤと同一のギヤプロフイルを有し回転軸お
   よびメインギヤに対し相対回転可能にメインギヤ
   に同軸的かつ隣接して回転軸に装着されるサブギ
   ヤ１８と、前記２つのギヤを互いに対向する回転
   方向に弾力不勢するべく構成配置されたシザーズ
   スプリング３２、とを備えて成るバツクラツシユ
   レス・シザーズギヤ１４において、 互いに相対峙するメインギヤ側部とサブギヤ側
   部との間にほぼ閉鎖された環状空所３０を設けて
   該環状空所内に前記シザーズスプリング３２を配
   置すると共に、前記環状空所から前記回転軸に延
   びる油通路を前記メインギヤ内に形成して、前記
   回転軸の内部から前記油通路を介して前記環状空
   所に潤滑油を導入充満させ、前記シザーズスプリ
   ングが潤滑油中に浸漬されるようにしたことを特
   徴とするバツクラツシユレス・シザーズギヤ。