JPH04138499U - トンネル等の内装板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 表面に無機塗料が塗着された無機質板を備え
たトンネル等の内装板を前提とし、無機塗料からなる塗
装面での自動車走行音の反射を少なくし且つ上記塗装面
に石等が当たっても該塗装面に亀裂が生じ難くする。 【構成】 内装板Ａは、表面に無機塗料が塗着された無
機質板１０と、該無機質板１０の裏面に一体に積層され
た多孔質板１２とからなる。無機質板１０には上下方向
に並ぶ複数個の貫通孔１４が設けられている。多孔質板
１２の表面には、上記複数個の貫通孔１４と連通し且つ
上下方向に連続する凹条溝１６が設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はトンネル等の内装板に関し、詳しくは自動車用トンネルや駐車場等の ように自動車が走行する場所の壁面に装着される内装板に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、トンネル等の内装板としては、表面に無機塗料を塗着してなる無機質板 が用いられてきた。このように無機質板の表面に無機塗料を塗着する理由は、無 機塗料は有機塗料と異なり燃焼時に有毒ガスを発生させないと共に自動車の排気 ガスによって塗膜が劣化し難く、また無機塗料は有機塗料に比べて塗膜が緻密で 堅いので塗装面に傷が付着し難いためである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、無機塗料は上述のように塗膜が緻密で堅いために自動車の走行音を 大きく反射する性質を有し無機質板からの反響音により乗員が不快感を受けると いう問題、及び無機塗料からなる塗装面は靭性に劣るので自動車によって跳ね上 げられた石等が当たって無機質板が振動すると塗装面に亀裂が生じ易いという問 題がある。

【０００４】 上記に鑑みて、本考案は表面に無機塗料が塗着されたトンネル等の内装板であ るにも拘らず、自動車の走行音の反射が少なく且つ石等が当たっても塗装面に亀 裂が生じ難くすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案は、無機質板に表裏方向に貫通する開口部 を設け且つ無機質板の裏面に多孔質板を積層することにより、自動車の走行音を 無機質板の裏面側に導き多孔質板によって吸音すると共に、多孔質板によって無 機質板の振動エネルギーを吸収するものである。

【０００６】 具体的に本考案が講じた解決手段は、自動車が走行するトンネル等の壁面に装 着されるトンネル等の内装板を対象とし、表面に無機塗料が塗着された無機質板 と該無機質板の裏面に一体に積層された多孔質板とからなり、上記無機質板には 上下方向に並ぶ複数個の貫通孔又は上下方向に延びるスリットからなる開口部が 複数並設され、上記多孔質板の表面には上記開口部と連通し且つ上下方向に連続 する凹条溝が設けられている構成とするものである。

【０００７】

【作用】

上記の構成により、自動車の走行音は、無機質板に設けられた複数個の貫通孔 又はスリットからなる開口部を通って無機質板の裏面側に至った後、多孔質板に より吸音されるので、無機質板の表面での走行音の反射は低減する。

【０００８】 また、無機質板の裏面に多孔質板が一体に積層されているため、無機質板に石 等が当たった場合に生じる無機質板の振動エネルギーは多孔質板によって吸収さ れるので、無機質板が振動し難くなり、無機質板の表面に塗着された無機塗料か らなる塗装面に亀裂が発生し難くなる。

【０００９】 さらに、多孔質板の表面に無機質板の開口部と連通し且つ上下方向に連続する 凹条溝が設けられているため、水や汚染物質が無機質板の開口部に侵入しても、 これら水や汚染物質は開口部に滞留することなく凹条溝を通って下方に流下する 。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１は本考案の一実施例に係るトンネルなどの内装板Ａの分解斜視図であって 、同図において１０は内装板Ａの表面側部分を構成する無機質板であり、１２は 無機質板１０の裏面に一体に積層され内装板Ａの裏面側部分を構成する多孔質板 であって、無機質板１０の表面には無機塗料が塗着されている。

【００１２】 無機質板１０としては、けい酸カルシウム板、繊維補強セメント板、石膏スラ グ板等を用いることができる。

【００１３】 無機塗料としては、シリコン、チタン或いはアルミニウム等をアルキル基で変 性した金属アルコキシドや水ガラス等を主成分とし、該主成分に酸化チタン等の 顔料が添加されてなるものを適宜用いることができる。

【００１４】 多孔質板１２としては、グラスウール繊維板、ロックウール繊維板、アルミニ ウム発泡板、泡ガラス、炭酸カルシウム充填塩化ビニール樹脂発泡板等であって 、少なくとも準不燃材以上の防火性能を有するものを適宜用いることができる。

【００１５】 図１に示すように、無機質板１０には上下方向に並んだ複数の貫通孔１４の列 が水平方向に略等間隔に設けられている。貫通孔１４の直径としては、無機質板 １０の強度維持の観点及び無機質板１０表面の光反射性の観点から１５mm以下で あること特に７mm以下であることが好ましく、自動車音通過の点から３mm以上で あることが好ましい。

【００１６】 このように、無機質板１０に複数の貫通孔１４が設けられ且つ無機質板１０の 裏面に多孔質板１２が積層されているために、自動車の走行音は貫通孔１４を通 過して多孔質板１２に至った後、該多孔質板１２の内部で吸音される。

【００１７】 また、無機質板１０の裏面に多孔質板１２が一体に積層されているため、無機 質板１０に石等が当たった場合に生じる無機質板１０の振動エネルギーは多孔質 板１２によって吸収されるので、自動車により跳ね飛ばされた石等が無機質板１ ０に当たっても無機質板１０は振動し難い。このため無機質板１０の表面に塗着 された無機塗料には亀裂が発生し難い。

【００１８】 図１に示すように、多孔質板１２の表面には、貫通孔１４の上下方向の列及び 水平方向の列に対応して貫通孔１４と連通する凹条溝１６が上下方向及び水平方 向に設けられている。凹条溝１６の幅としては貫通孔１４の直径よりも若干大き いことが好ましい。

【００１９】 このように、多孔質板１２の表面に貫通孔１４と連通する凹条溝１６が設けら れているために、貫通孔１４の内部に侵入した水や汚染物質は貫通孔１４の内部 に滞留することなく凹条溝１６を水平方向及び上下方向へ流通して最終的に内装 板Ａの下方に落下する。

【００２０】 図２は変形例に係るトンネル等の内装板Ａの分解斜視図であって、該変形例に おいては、貫通孔１４に代えて上下方向に延びるスリット１８が左右方向に略等 間隔に設けられていると共に、多孔質板１２の表面には、スリット１８と対応し て上下方向に延び且つスリット１８と連通している凹条溝１６が設けられている 。スリット１８の幅としては、貫通孔１４と同様に、無機質板１０の強度維持の 観点及び無機質板１０表面の光反射性の観点から１５mm以下特に７mm以下が好ま しく、自動車音通過の点から３mm以上が好ましい。

【００２１】 上記のように設けられたスリット１８の作用及び効果は上記実施例の貫通孔１ ４と略同様である。

【００２２】 図３は上記実施例に係る内装板Ａをトンネル等の壁面Ｂに固定する場合の施工 方法を示す縱断側面図である。

【００２３】 まず、同図に示すように、多孔質板１２が無機質板１０の裏面における上端縁 部１０ａと下端縁部１０ｂに積層されていない化粧板Ａを準備しておく。なお、 同図において、１９は無機質板１０の表面に塗着された無機塗料の層である。

【００２４】 次に、トンネルの壁面Ｂにおける無機質板１０の上端縁部１０ａ及び下端縁部 １０ｂと対応する部位に断面Ｌ字状の胴縁２０を断面Ｌ字状のブラケット２２及 びアンカボルト２４を介して固定する。

【００２５】 その後、無機質板１０の上端縁部１０ａ及び下端縁部１０ｂを胴縁２０に図示 しないスクリューボルト等により固定する。上記のように無機質板１０を多孔質 板１２を介在させることなく胴縁２０に取り付ける理由は、多孔質板１２が弾性 を有しているため、無機質板１０と胴縁２０との間に多孔質板１２が介在すると 、化粧板Ａの表面が面一にならないと共に化粧板Ａの取付部の強度が十分でない 場合があるためである。

【００２６】 なお、上記の施工方法では、化粧板Ａを無機質板１０の上端縁部１０ａ及び下 端縁部１０ｂでのみトンネルの壁面Ｂに固定したが、化粧板Ａの上下方向の長さ が大きい場合には、無機質板１０の裏面における上下方向の中央部に多孔質板１ ２が積層されていない部位を設け、該部位においても胴縁２０を介してトンネル の壁面Ｂに固定することが好ましい。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るトンネル等の内装板によると、自動車の走 行音は無機質板に設けられた開口部を通って無機質板の裏面側に至り多孔質板に より吸音されるため、無機質板の表面での走行音の反射が低減するので、乗員が 内装板からの反響音により受ける不快感を低減させることができる。

【００２８】 また、無機質板の裏面に振動吸収性を有する多孔質板が一体に積層されている ため石等が当たっても無機質板は振動し難くなるので、無機質板表面の塗装面に 亀裂が生じ難くなる。

【００２９】 さらに、多孔質板の表面に無機質板の開口部と連通し且つ上下方向に連続する 凹条溝が設けられているため、無機質板の開口部に侵入した水や汚染物質は開口 部に滞留することなく凹条溝を通って下方に落下するので、水や汚染物質が無機 質板の表面を伝わって流下することによって発生する内装板表面の汚れを防止す ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るトンネル等の内装板の
分解斜視図である。

【図２】上記実施例の変形例に係るトンネル等の内装板
の分解斜視図である。

【図３】上記実施例に係るトンネル等の内装板の取付方
法を説明する縱断側面図である。

【符号の説明】

Ａ…内装板 １０…無機質板 １２…多孔質板 １４…貫通孔 １６…凹条溝 １８…スリット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車が走行するトンネル等の壁面に装
   着されるトンネル等の内装板であって、表面に無機塗料
   が塗着された無機質板と該無機質板の裏面に一体に積層
   された多孔質板とからなり、上記無機質板には上下方向
   に並ぶ複数個の貫通孔又は上下方向に延びるスリットか
   らなる開口部が複数並設され、上記多孔質板の表面には
   上記開口部と連通し且つ上下方向に連続する凹条溝が設
   けられていることを特徴とするトンネル等の内装板。