JPH04140043A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
- Publication number
- JPH04140043A JPH04140043A JP26128190A JP26128190A JPH04140043A JP H04140043 A JPH04140043 A JP H04140043A JP 26128190 A JP26128190 A JP 26128190A JP 26128190 A JP26128190 A JP 26128190A JP H04140043 A JPH04140043 A JP H04140043A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blade
- gap
- fan
- inner end
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、ブラケット支持形の回転子のファンにより
通風冷却するようにした、車両用交流発電機に関し、特
にファンの吸気による騒音の低減にかかわる。
通風冷却するようにした、車両用交流発電機に関し、特
にファンの吸気による騒音の低減にかかわる。
第５図及び第７図は従来の車両用交流発電機の正面断面
図及び側面図である。図において、１は固定子で、固定
子鉄心２と、固定子コイ／Ｉ／３とからなる。４は回転
子で、次のように構成されている。５及び６は異極性の
磁極鉄心で、双方の磁極歯部が円周方向に対し交互に出
されて、いる。７は双方の磁極鉄心５，６間に保持され
た励磁コイル、８は磁極鉄心５，６を固着した回転軸、
９は回転軸８に絶縁ヌリープを介し固定された１対のス
リラグリング、ユＯ及びユニは磁極鉄心５及び６ＶＣ固
定されたファンである。
図及び側面図である。図において、１は固定子で、固定
子鉄心２と、固定子コイ／Ｉ／３とからなる。４は回転
子で、次のように構成されている。５及び６は異極性の
磁極鉄心で、双方の磁極歯部が円周方向に対し交互に出
されて、いる。７は双方の磁極鉄心５，６間に保持され
た励磁コイル、８は磁極鉄心５，６を固着した回転軸、
９は回転軸８に絶縁ヌリープを介し固定された１対のス
リラグリング、ユＯ及びユニは磁極鉄心５及び６ＶＣ固
定されたファンである。
次に、１２及び１３は前ブラケット及び後ブラケットで
、締付はボルト１４により固定子鉄心２を結合している
。前プラケッ） １２には通風のため、端部に吸気孔１
２ａが設けられ、外周部に排気孔１２ｂが設けられてい
る。ｍは吸気孔１２ａの軸中心からの外方半径を示す。
、締付はボルト１４により固定子鉄心２を結合している
。前プラケッ） １２には通風のため、端部に吸気孔１
２ａが設けられ、外周部に排気孔１２ｂが設けられてい
る。ｍは吸気孔１２ａの軸中心からの外方半径を示す。
また、後ブラケツ） １３には通風のため、端部に吸気
孔ユ３ａが設けられ、外周部に排気孔１３ｂが設けられ
ている。回転軸８は軸受１５及び１６を介し、前ブラケ
ット１２及び後ブラケット１３に支持されているｏ１７
は回転軸８に固定されだプーリで、機関の回転を回転軸
８に伝え回転子４を回転させる。
孔ユ３ａが設けられ、外周部に排気孔１３ｂが設けられ
ている。回転軸８は軸受１５及び１６を介し、前ブラケ
ット１２及び後ブラケット１３に支持されているｏ１７
は回転軸８に固定されだプーリで、機関の回転を回転軸
８に伝え回転子４を回転させる。
１日は固定子コイ／Ｉ／３に誘導された交流電圧による
交流電流を直流電流に整流する整流器で、ヒトシンク１
８ａにより放熱される。１９は発電機電圧を検出し、励
磁電流を制御し端子電圧を所定値に調整する電圧調整器
で、ヒートシンク１９ａにより放熱される。２０Ｈブラ
シ保持器で、保持したブラシ２日をスリップリング９に
圧接させ、集電作用をする。
交流電流を直流電流に整流する整流器で、ヒトシンク１
８ａにより放熱される。１９は発電機電圧を検出し、励
磁電流を制御し端子電圧を所定値に調整する電圧調整器
で、ヒートシンク１９ａにより放熱される。２０Ｈブラ
シ保持器で、保持したブラシ２日をスリップリング９に
圧接させ、集電作用をする。
上記交流発電機において、回転子４が回転されると、固
定子コイル３に交流電圧が誘４でれ電力を供給し発熱す
る。ファン１０，１ユの回転による通風で、固定子１部
及び回転子４部を冷却する。
定子コイル３に交流電圧が誘４でれ電力を供給し発熱す
る。ファン１０，１ユの回転による通風で、固定子１部
及び回転子４部を冷却する。
ファンｌＯの回転による冷却風は、矢印Ａのように、前
ブラケット１２の吸気孔１２ａから吸入きれ、排気孔ユ
２ｂから排出される。ファンユニの回転による冷却風は
、矢印Ｂのように、後ブラケット１３の吸気孔１３ａか
ら吸入され、整流器１８．電圧調整器１９．集電装置部
、固定子１部を冷却し、排気孔１３ｂから排出される。
ブラケット１２の吸気孔１２ａから吸入きれ、排気孔ユ
２ｂから排出される。ファンユニの回転による冷却風は
、矢印Ｂのように、後ブラケット１３の吸気孔１３ａか
ら吸入され、整流器１８．電圧調整器１９．集電装置部
、固定子１部を冷却し、排気孔１３ｂから排出される。
第５図のＤ部の拡大図を第６図に示す０前ブラケツト１
２の内端面は、ファンユＯの羽根１０ａに軸方向に狭い
すき間ｇで平行に対向している。このすき間εに外気が
矢印Ｃのように、誘引されて流れる。このすき間ｇは余
り太きいと、排気が逆流することになるので、大きくは
できない０吸気孔１２ａの軸中心からの外方半径口の位
置は、羽根１０ａの半径方向長さｔのほぼ中央位置に対
応している。
２の内端面は、ファンユＯの羽根１０ａに軸方向に狭い
すき間ｇで平行に対向している。このすき間εに外気が
矢印Ｃのように、誘引されて流れる。このすき間ｇは余
り太きいと、排気が逆流することになるので、大きくは
できない０吸気孔１２ａの軸中心からの外方半径口の位
置は、羽根１０ａの半径方向長さｔのほぼ中央位置に対
応している。
上記のような従来の車両用交流発電機では、ファン１０
の羽根１０ａと、前ブラケット１２の対向する内端面と
のすき間ｇが小さく、かつ、吸気孔１２ａの外方半径部
での吸入部分の通風抵抗が大きいことから、騒音が発生
し耳ざわりとなシ、かつ、音圧レベルのオーバーオール
値を引上げる主要因になっているという問題点があった
。
の羽根１０ａと、前ブラケット１２の対向する内端面と
のすき間ｇが小さく、かつ、吸気孔１２ａの外方半径部
での吸入部分の通風抵抗が大きいことから、騒音が発生
し耳ざわりとなシ、かつ、音圧レベルのオーバーオール
値を引上げる主要因になっているという問題点があった
。
この発明は、このような問題点を解決するためになされ
たもので、ファンの羽根とこれに軸方向に対向するブラ
ケットの内端面との部分における通風の音圧レベルのオ
ーバーオール値を低減し、耳ざわりな騒音をなくした車
両用交流発電機を得ることを目的としている。
たもので、ファンの羽根とこれに軸方向に対向するブラ
ケットの内端面との部分における通風の音圧レベルのオ
ーバーオール値を低減し、耳ざわりな騒音をなくした車
両用交流発電機を得ることを目的としている。
この発明にかかる車両用交流発電機は、ファンの羽根に
軸方向に対向するブラケットの内端面に、ファンとの軸
方向のすき間が、吸気孔の外方半径部で大きく、この半
径方向の両側で次第に小さくした形状の環状くぼみ部を
設けたものである。
軸方向に対向するブラケットの内端面に、ファンとの軸
方向のすき間が、吸気孔の外方半径部で大きく、この半
径方向の両側で次第に小さくした形状の環状くぼみ部を
設けたものである。
この発明においては、ファンの羽根と、これに軸方向に
対向するブラケットの内端面の環状くぼみ部のすき間が
、吸気孔の外方半径部位置で大きいので、吸気孔からの
吸気の通風抵抗が減少され、風の流れによる風圧が小さ
くなり、音圧レベルのオーバーオール値が低減され、通
風騒音が低下される。
対向するブラケットの内端面の環状くぼみ部のすき間が
、吸気孔の外方半径部位置で大きいので、吸気孔からの
吸気の通風抵抗が減少され、風の流れによる風圧が小さ
くなり、音圧レベルのオーバーオール値が低減され、通
風騒音が低下される。
第１図及び第４図はこの発明による車両用交流発電機の
前半部断面図及び側面図であり、１〜８゜１０ 、 ｌ
ｏａ 、 １３〜１５ 、１７及び図示を略した後半部
は上記従来の発電機と同一のものである。図において、
３２は前ブラケットで、端部に複数の吸気孔３２ａが設
けられ、外周部に複数の排気孔３２ｂが設けられている
。前ブラケット３２の吸気孔３２ａの外方半径ｍ位置は
、ファン１０の羽根の半径方向長さｔ（第２図参照）の
ほぼ中央位置に対応している。
前半部断面図及び側面図であり、１〜８゜１０ 、 ｌ
ｏａ 、 １３〜１５ 、１７及び図示を略した後半部
は上記従来の発電機と同一のものである。図において、
３２は前ブラケットで、端部に複数の吸気孔３２ａが設
けられ、外周部に複数の排気孔３２ｂが設けられている
。前ブラケット３２の吸気孔３２ａの外方半径ｍ位置は
、ファン１０の羽根の半径方向長さｔ（第２図参照）の
ほぼ中央位置に対応している。
第１図のＥ部の拡大図を第２図に示す。ファン１０の羽
根１０ａに軸方向に対向する前ブラケット３２の内端面
には、羽根１０ａに対する吸気側及び排気側は小さいす
き間ｇｌ／ＩｃＬ、吸気孔３２ａの外方半径ｍ部位置は
次第に太きくしたすき間ｇ１にし、三角形状の環状くぼ
み部３２ｃを設けている。三角形の頂点部分ａの半径位
置は、吸気孔３２ａの外方半径ｍの位置にあシ、三角形
の底辺長さｂｃは、羽根１０ａの長さｔに対し、ｂｅ≧
ｔになるように構成している。
根１０ａに軸方向に対向する前ブラケット３２の内端面
には、羽根１０ａに対する吸気側及び排気側は小さいす
き間ｇｌ／ＩｃＬ、吸気孔３２ａの外方半径ｍ部位置は
次第に太きくしたすき間ｇ１にし、三角形状の環状くぼ
み部３２ｃを設けている。三角形の頂点部分ａの半径位
置は、吸気孔３２ａの外方半径ｍの位置にあシ、三角形
の底辺長さｂｃは、羽根１０ａの長さｔに対し、ｂｅ≧
ｔになるように構成している。
上記のように、羽根１０ａに対するくぼみ部３２ｃの頂
点部分ａのすき間ｇ１は、上記従来の第５図の羽根１０
ａと吸気孔ユ２ａの対向面とのすき間ｇよシ大きくして
あシ、吸気部分の通風抵抗が小さくなる。これにより、
矢印Ｃで示す通風による風圧は、従来に比べ小さくなシ
、音圧レベルのオーバーオール値を低減することができ
る。
点部分ａのすき間ｇ１は、上記従来の第５図の羽根１０
ａと吸気孔ユ２ａの対向面とのすき間ｇよシ大きくして
あシ、吸気部分の通風抵抗が小さくなる。これにより、
矢印Ｃで示す通風による風圧は、従来に比べ小さくなシ
、音圧レベルのオーバーオール値を低減することができ
る。
第３図はこの発明の他の実施例を示す第２図に相当する
断面図である。前ブラケット３２の内端面の環状くぼみ
部３２ｃ及び吸気孔３２ａの各角部には、円弧面Ｒに形
成し、オーバーオール値をさらに低減している。
断面図である。前ブラケット３２の内端面の環状くぼみ
部３２ｃ及び吸気孔３２ａの各角部には、円弧面Ｒに形
成し、オーバーオール値をさらに低減している。
なお、上記実施例では前ブラケット３２の内端面の、フ
ァンの羽根に対向する部分の環状くぼみ部を三角形状に
設けたが、割円状に設けてもよい。
ァンの羽根に対向する部分の環状くぼみ部を三角形状に
設けたが、割円状に設けてもよい。
以上のように、この発明によれば、回転子のファンの羽
根に軸方向に小すき間で対向するブラケットの内端面に
は、吸気孔の外方半径部位置に軸方向に大きいすき間に
した、なだらかな環状くぼみ部を設け、ブラケットの吸
気孔からの吸気の一部が大きいすきｒＷｌを通るように
したので、通風の騒音が低下され、不快感がなくされる
。
根に軸方向に小すき間で対向するブラケットの内端面に
は、吸気孔の外方半径部位置に軸方向に大きいすき間に
した、なだらかな環状くぼみ部を設け、ブラケットの吸
気孔からの吸気の一部が大きいすきｒＷｌを通るように
したので、通風の騒音が低下され、不快感がなくされる
。
第１図及び第４図はこの発明の一実施例による車両用交
流発電機の前半部断面図及び側面図、第２図は第１図の
Ｅ部の拡大断面図、第３図はこの発明の他の実施例を示
す第２図に相当する拡大断面図、第５図及び第７図は従
来の車両用交流発電機の正面断面図及び側面図、第６図
は第５図のＤ部の拡大断面図である。 １・・・固定子、４・・・回転子、５，６・・・磁気鉄
心（回転子鉄心）、８・・・回転軸、１０，１ユ・・・
ファン、１０ａ・・・羽根、１３・・・後ブラケット、
１３ａ・・・吸気孔、１３ｂ・・・排気孔、ユ５，１６
・・・軸受、３２・・・前ブラケット、３２ａ・・・吸
気孔、３２ｂ・・・排気孔、３２ｃ・・・環状くぼみ部 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。
流発電機の前半部断面図及び側面図、第２図は第１図の
Ｅ部の拡大断面図、第３図はこの発明の他の実施例を示
す第２図に相当する拡大断面図、第５図及び第７図は従
来の車両用交流発電機の正面断面図及び側面図、第６図
は第５図のＤ部の拡大断面図である。 １・・・固定子、４・・・回転子、５，６・・・磁気鉄
心（回転子鉄心）、８・・・回転軸、１０，１ユ・・・
ファン、１０ａ・・・羽根、１３・・・後ブラケット、
１３ａ・・・吸気孔、１３ｂ・・・排気孔、ユ５，１６
・・・軸受、３２・・・前ブラケット、３２ａ・・・吸
気孔、３２ｂ・・・排気孔、３２ｃ・・・環状くぼみ部 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 両側の一対のブラケットに結合された固定子と、上記双
方のブラケットに軸受を介し支持された回転軸に固定さ
れた回転子と、この回転子の鉄心部の両端に取付けられ
た一対のファンとを備え、上記各ブラケットには端部に
複数の吸気孔が設けられ、外周部に複数の排気孔が設け
られてあり、各ブラケットのうち、一方のブラケットは
内端面が上記ファンの羽根に軸方向に小すき間で対向し
ており、回転子の回転でファンにより機内を通風冷却す
るようにした交流発電機において、 上記一方のブラケットのファンの羽根に対向する内端面
には、上記吸気孔の軸中心からの外方半径部位置を軸方
向に大きいすき間に緩やかに拡大した環状くぼみ部を設
け、吸気の騒音を低下したことを特徴とする車両用交流
発電機。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26128190A JPH04140043A (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | 車両用交流発電機 |
| DE4129411A DE4129411C2 (de) | 1990-09-28 | 1991-09-04 | Fahrzeug-Wechselstromgenerator |
| US07/757,407 US5194770A (en) | 1990-09-28 | 1991-09-10 | Vehicular a.c. generator |
| GB9119599A GB2249586B (en) | 1990-09-28 | 1991-09-12 | Vehicular A C generator |
| FR9111852A FR2667460B1 (fr) | 1990-09-28 | 1991-09-26 | Alternateur de vehicule. |
| KR1019910016955A KR920007299A (ko) | 1990-09-28 | 1991-09-28 | 차량용 교류 발전기 |
| KR2019950015698U KR950007352Y1 (ko) | 1990-09-28 | 1995-06-30 | 차량용 교류 발전기 |
| HK98101619A HK1003159A1 (en) | 1990-09-28 | 1998-03-02 | Vehicular a c generator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26128190A JPH04140043A (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | 車両用交流発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04140043A true JPH04140043A (ja) | 1992-05-14 |
Family
ID=17359640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26128190A Pending JPH04140043A (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | 車両用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04140043A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6417585B1 (en) * | 1998-09-11 | 2002-07-09 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Vehicular AC generator |
| KR20040011075A (ko) * | 2002-07-27 | 2004-02-05 | 발레오만도전장시스템스코리아 주식회사 | 차량용 발전기의 프론트 브라켓 흡기구조 |
| WO2005093930A1 (fr) * | 2004-03-26 | 2005-10-06 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Machine electrique tournante, notamment alternateur de vehicule automobile, dont les entrees/sorties d’air comprennent des ailettes inclinees par rapport aux pales des ventilateurs |
| JP2008048558A (ja) * | 2006-08-18 | 2008-02-28 | Yanmar Co Ltd | 船舶の発電用機器 |
-
1990
- 1990-09-28 JP JP26128190A patent/JPH04140043A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6417585B1 (en) * | 1998-09-11 | 2002-07-09 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Vehicular AC generator |
| KR20040011075A (ko) * | 2002-07-27 | 2004-02-05 | 발레오만도전장시스템스코리아 주식회사 | 차량용 발전기의 프론트 브라켓 흡기구조 |
| WO2005093930A1 (fr) * | 2004-03-26 | 2005-10-06 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Machine electrique tournante, notamment alternateur de vehicule automobile, dont les entrees/sorties d’air comprennent des ailettes inclinees par rapport aux pales des ventilateurs |
| FR2869477A1 (fr) * | 2004-03-26 | 2005-10-28 | Valeo Equip Electr Moteur | Machine electrique tournante, notamment alternateur de vehicule automobile, dont les entrees/sorties d'air comprennent des ailettes inclinees par rapport aux pales des ventilateurs |
| JP2007531481A (ja) * | 2004-03-26 | 2007-11-01 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | ファンのブレードに対して傾斜するフィンを有する空気の流入ポート及び流出ポートを備える回転式電気装置 |
| JP2008048558A (ja) * | 2006-08-18 | 2008-02-28 | Yanmar Co Ltd | 船舶の発電用機器 |
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