JPH041402A - バルブリフタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は内燃機関の動弁装置に係り、特にバルブリフタ
上のシム交換機構に関する。

〔従来の技術〕

従来、内燃機関の動弁装置に於いては、バルブステムの
先端に係合するカップ状のバルブリフタを有し、該バル
ブリフタとカムとの間には円板状のシムが配設され、こ
れによりバルブリフタとカムとの間隙、即ちタペットク
リアランスが調整される。第４図に従来のバルブリフタ
周辺の動弁装置を示すが、カム１が回転し、シム２、バ
ルブリフタ３を押し下げることによりバルブ４が開き、
バルブ４が閉じるときにはスプリング５によりリテーナ
６が押し上げられ、ロング７を介してバルブステム４１
が上昇しバルブ４が閉じる。シム２はカム１とのクリア
ランスを調整するため最適な厚さのものを組み付ける必
要があり、摩耗等により交換の必要が出て（る。そのた
めに第５図に示すように、バルブリフタ３の上部に切欠
き９がついており、ここに工具を差し込んでシム２を外
せるようになっている。

上記のバルブリフタ３及びシム２に関しでは実開昭６４
４３２０２号公報に於いてその摩耗、焼付等を防止する
ための潤滑法の工夫が開示されているがこのバルブリフ
タにもシムを交換するために切欠きが設けられ、これを
利用してシムの交換作業を行うようになっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来のバルブリフタ３に於いては前記の切欠き９に機関
の運転中に応力が集中するために亀裂が入ったり、バル
ブリフタ３が変形して真円が得られなくなったりする。

特に、最近採用されつつあるアルミニウム合金製バルブ
リフタではこの傾向が顕著である。

また、切欠き９の大きさが小さいためにジム交換の作業
性も悪く交換時に部品を傷めるおそれがある。

本発明に於いては、上記の問題点に鑑み、この切欠きを
用いないで容易にシム交換を行うことの出来る手段を提
供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するために本発明Ｑこ於いては、カム
とバルブステムとの間に介在してシムを介してカムと接
触しバルブの開閉を行うカップ状のバルブリフタに於い
て、該バルブリフタを２分割構造とし、カムの押圧力に
よりバルブステムを押し下げる円板状の第１バルブリフ
タと、シリンダヘッドに穿設されたバルブリフタガイド
孔に嵌合し、前記第１バルブリフタと係合してバルブを
開閉する上下運動を行う円筒形状の第２バルブリフタと
に分割し、それぞれを支承する第１バルブスプリングと
第２バルブスプリングとを備えたことを特徴とするバル
ブリフタを提供する。

〔作　用］ 機関運転中の作用は従来の構造のバルブリフタと変ると
ころはなく、また、第１バルブスプリングが従来のバル
ブスプリングの役目をなし、第２バルブスプリングは第
２バルブリフタを支える補助的な役割を持つ。シムの交
換時には、第２バルブリフタを治具で押し下げれば、第
１バルブリフタ上のジムが第２バルブリフタの上縁より
も上方に浮き上がり、シムを横方にずらせばシムの交換
が容易に行える体勢となる。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面を参照に説明する。第１〜２図は
本発明によるバルブリフタの一つの実施例（第１実施例
）をその要部について示している。

図に於いて前記の第４〜５図と共通の部分に付いては同
一の番号を付し詳しい説明は省略する。

第１〜２図に於いて、１はカム、２はシム、３１は第１
バルブリフタ、３２は第２バルブリフタ、４はバルブ、
４１はバルブステム、５１は第１スプリング、５２は第
２スプリング、６はリテーナ、７はロック（コツタピン
）、を示す。図示の通り、従来の第４〜５図で示したよ
うなバルブリフタ３を第１バルブリフタ３１と第２バル
ブリフタ３２とに２分割し、第１バルブリフタ３１は円
板状の形でシム２を介してカムの押圧力をバルブステム
４１に伝えて直接バルブ４を押し下げる作用をする。こ
の第１バルブリフタ３１には第１スプリング５１の押圧
力がリテーナ６、ロック７を介してバルブステム４１の
先端部から第１バルブリフタ３１の裏面中央部に伝えら
れ、シム２を介してカム１の作動時にはカムＩと係合し
ている。カムＩが作動せず、カム１のベースサークルが
シム２の上にあるときには、シム２とカム１とは接触せ
ず、その間は一定のクリアランスが保たれている。

円筒形状の第２バルブリフタ３２には内向きのフランジ
部３２１が形成され、このフランジ部３２１の上に第１
バルブリフタ３１が着脱自在に取り付けられている。ま
た、第２バルブリフタ３２には第２スプリング５２がそ
のフランジ部３２１の下面に着座し、第２バルブリフタ
３２を第１バルブリフタ３１にその押圧力により圧着し
ている。すなわち、第２スプリング５２は第２バルブリ
フタを支える補助的な役割をしている。この構成により
、エンジンの静止時にも運転時にも、第１バルブリフタ
３１と第２バルブリフタ３２とは常に一体となって作用
し、従来の一体止したバルブリフタ３（第４図）と作用
的には変るところは無く、バルブリフタとしての機能を
果たしている。

シム２の交換時には、第２図に示すように第２バルブリ
フタ３２を治具で矢印Ｂで示す方向に押し下げることに
より、第２バルブリフタ３２と第１バルブリフタ３１と
を離間させ、シム２の位置を第２バルブリフタ３２の上
縁部より高くすることによりシム２を図示の矢印Ａで示
す横方向にスライド可能とさせる。このときは当然のこ
とながらカム１の位置はシム２に対してベースサークル
が対面している状態にあり、したがって、カム１に当る
ことなくシム２はバルブリフタの位置より横方向に容易
に移動するが可能でこれにより、シム２を取り外すこと
が出来ジムの交換作業が容易に行える。

第３図に本発明の他の実施例（第２実施例）を示す。本
実施例が先にあげた実施例と異るところは第１〜２図の
リテーナ６とロック７の部分のみで他の部分については
共通であるのでその他の部分の詳しい説明は省略する。

本実施例に於いては、前記のリテーナ６とロック７によ
るハルフステノ。

４１との保合に代るものとしてバルブステム４１の先端
部と第１バルブリフタ３１の下面中央部にそれぞれねじ
部４１１　と３１１　とを設け、両者を蛯合したもので
ある。これにより第１バルブリフタ３１と前記リテーナ
６とは一体となり、実質的にリテーナは不要となり構造
が簡素化している。この場合にも第１バルブリフタ３１
と第２バルブリフタ３２との相互の関係は前述の第１実
施例と全く同じで、したがって、シム２の交換も前記と
同様の方法により容易に行うことができる。

以上説明した通り、これらの実施例によればシム２の交
換にあたっては、バルブリフタを押し下げるだけで良く
、容易にジムの交換を行うことができる。したがってバ
ルブリフタに従来のような切欠き９を設ける必要がなく
、バルブリフタの亀裂や変形が発生しない。

（発明の効果〕 本発明を実施することにより次の効果を奏する。

（１）バルブリフタに切欠きが不要となり、運転中のバ
ルブリフタに亀裂や変形の発生のおそれが無い。

（２）バルブリフタの交換作業が簡単で、作業性が良く
、しかも交換時に部品を損傷するおそれが無い。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明によるバルブリフタの実施例を示し
、第１図はその第１実施例の要部断面図、第２図は第１
実施例の作用を示す説明図、第３図は第２実施例の要部
断面図、第４〜５図は従来技術によるバルブリフタを示
し、第４図はその要部を示す断面図、第５図はバルブリ
フタの斜視図を示す。 １・・・カム、　　　　　　２・・・シム、３・・・バ
ルブリフタ、　　４・・・バルブ、１０・・・シリンダ
ヘッド、 工１・・・バルブリフタガイド孔、 ３１・・・第１バルブリフタ、３２・・・第２バルブリ
フタ、４１・・・バルブステム。 第１図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、カムとバルブステムとの間に介在してシムを介して
   カムと接触しバルブの開閉を行うカップ状のバルブリフ
   タに於いて、該バルブリフタを２分割構造とし、カムの
   押圧力によりバルブステムを押し下げる円板状の第１バ
   ルブリフタと、シリンダヘッドに穿設されたバルブリフ
   タガイド孔に嵌合し、前記第１バルブリフタと係合して
   バルブを開閉する上下運動を行う円筒形状の第２バルブ
   リフタとに分割し、それぞれを支承する第１バルブスプ
   リングと第２バルブスプリングとを備えたことを特徴と
   するバルブリフタ。