JPH0414304A - 双ループアンテナ - Google Patents

双ループアンテナ

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JPH0414304A
JPH0414304A JP11791890A JP11791890A JPH0414304A JP H0414304 A JPH0414304 A JP H0414304A JP 11791890 A JP11791890 A JP 11791890A JP 11791890 A JP11791890 A JP 11791890A JP H0414304 A JPH0414304 A JP H0414304A
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JP
Japan
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antenna
loop
conductors
conductor
reactance element
Prior art date
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Application number
JP11791890A
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English (en)
Inventor
Motosada Satou
佐藤 源貞
Haruo Kawakami
春夫 川上
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Nippon Sheet Glass Co Ltd
Original Assignee
Nippon Sheet Glass Co Ltd
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/12—Supports; Mounting means
    • H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q7/00—Loop antennas with a substantially uniform current distribution around the loop and having a directional radiation pattern in a plane perpendicular to the plane of the loop

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、双ループアンテナに係り、特に自動車用の電
話アンテナとして窓ガラス等の絶縁体にプリントして形
成するアンテナに用いて好適なものである。
〔従来の技術〕
自動車窓等に付設するUHF帯のアンテナとして、接地
導体に沿って左右両方向に半波長の半ループ状の一対の
導体素子を給電点から分岐させ、各導体素子の終端を接
地し、給電点に不平衡給電を行う構成の双ループ状アン
テナが知られている(特開昭62−69704号、米国
特許第4,721.964号)。
第11図は上述の双ループアンテナを自動車のリア窓ガ
ラスにプリントして形成した従来例を示す。
第11図において、1は例えば車載電話用の送受信アン
テナであり、リア窓ガラス2上に防曇用ヒータ線3及び
ラジオ用(FM/AM)アンテナ導体4と共にプリント
されている。送受信アンテナ1は、自動車のボディー5
に沿って設けられ、給電点6から左右に分岐した一対の
半ループ素子1a、1bを備える。素子1a、1bの終
端IC11dは接地され、給電点6には同軸線の給電ケ
ーブル7の芯線から不平衡給電される。
この送受信アンテナ1は850〜950MHzのUHF
帯で良好なゲイン及び無指向に近い指向特性を示す。
〔発明が解決しようとする課題〕
第11図に示す送受信アンテナ1は、自動車の側方から
の到来電波に対し指向特性に若干の落ち込みを有し、ま
た利得がポールアンテナ等と比べて幾分小さいと言った
欠点があった。
本発明はこの問題を解消して、指向特性及び利得を改善
することを目的とする。
〔課題を解決するための手段] 本発明の双ループアンテナは、2つの連接したループ状
導体と、各ループの連結部に形成された給電点と、上記
各ループ状導体に負荷されたリアクタンス素子導体とか
ら成る。
(作用〕 給電点から見たアンテナのインピーダンスが、リアクタ
ンス素子導体の付加により純抵抗に近づく。従ってアン
テナと伝送ケーブルとの整合損失が軽減されて利得が向
上すると共に、ループ間の受信波の位相ずれが小さくな
り、ループの連接方向の指向性の落ち込みが補償されて
無指向に近づく。
〔実施例〕
第1図は本発明の双ループアンテナの導体パターンを示
す。この導体パターンは絶縁面上に導電材を印刷したり
、或いは絶縁体中に導電線を埋め込んで形成することが
できる。この双ループアンテナは2つの接合した円形ル
ープ導体10a、10bを備え、その接合部分に形成さ
れた長さが約2mmの空隙11を挾んで一対の給電端子
部12a、12bが形成されている。これらの給電端子
部12a、12bの一方(例えば12a)が信号用にま
た他方がアース用に使用される。
各ループ導体10a、10bの端子部12a、12bに
対して180’隔てた部分に、リアクタンス素子導体1
3a、13bが形成されている。
各リアクタンス素子導体13a、13bは、ループ導体
10a、10bの一部を遠心方向にU字状に膨出させて
成り、ループ導体10a、10bの端子12a、12b
から見たアンテナインピーダンスのリアクタンス分を打
ち消して純抵抗に近づける作用を行う。
第1図のアンテナは、800〜900MHzの帯域で1
波長の双ループアンテナとして作動するように、ループ
導体10a、10bの半径が定められている。設計周波
数を900MHzとすると、1波長は333.3 mm
で、これはアンテナ導体を取付ける絶縁材の比誘電率ε
1により波長短縮を受ける。
絶縁材としてガラス(ε、 =3.0 )を使用すると
、短縮率は、 埃0.58 7−へ丁 で、短縮された波長は、 λ’ =333.3 Xo、58=192.5(am)
である。従ってループ導体10a、10bの半径を、 R= 192.5/2π=30.6(mm)とする。な
おこの実施例での導体幅は4.Otrmである。
リアクタンス素子導体13a、13bの寸法は、U字チ
ャンネル形状の横幅を9.6 mmとし、また深さLを
端子12a、12bから見たリアクタンスが最小となる
ように決定する。第2図のスミスチャート及び定在波比
SWRのグラフは、L=25閣にしたときのインピーダ
ンス特性を示す。
また第3図に参考としてリアクタンス素子導体12a、
12bがない従来のアンテナパターンのスミスチャート
及びSWRのグラフを示す。
第2図と第3図との対比から判るように、リアクタンス
素子導体13a、13bを付加すると、特性インピーダ
ンスZ、=50Ω(正規化インピーダンスZ/Z、 =
1.0)に近いアンテナインピーダンスが820〜94
0MHzの帯域で得られる。
また車載電話の受信周波数帯850〜940MHz及び
送信周波数帯910〜940MHzにおいては、SWR
が1.5以下であり、従来(第3図)よりもフィーダケ
ーブルとの整合性が改善されていることが判る。
第4図に第1図に示したアンテナ導体の指向特性を示し
、第5図にリアクタンス素子導体13a、13bを付け
ない従来のアンテナ導体の指向特性を示す。第4図と第
5図の対比から判るように、実施例のアンテナ導体は、
特に進行方向側方の利得が改善され、はぼ無指向に近い
指向特性を持っている。なお、第4図、第5図において
、利得の基準OdBはダイポールアンテナであり、また
垂直偏波について測定した。
また第6図は実施例のアンテナ導体の水平面内(0〜3
60°)の平均利得の周波数特性(点線)及びリアクタ
ンス素子導体13a、13bの無い従来のアンテナパタ
ーンの周波数特性(−点鎖線)を示す。図から判るよう
に実施例のアンテナパターンは、800〜960MHz
の帯域で平均利得が約2dBはど従来例より改善されて
いる。なお、第6図のグラフの基準(OdB)はダイポ
ールアンテナであり、垂直偏波で測定した。
第2図、第4図、第6図に示すように、実施例の双ルー
プアンテナの利得及び指向性が改善されているのは、給
電ケーブルとの整合性が良くなって整合損失が軽減され
たのと、左右のループの受信波の位相ずれが少なくなっ
たためである。
第1図に示した双ループアンテナは、上半分と下半分と
が対称形状であるので、片半分のみを使用して鏡像アン
テナとして作動させることができる。この場合には、第
7図に示すように、自動車のガラス2の面上に、接地電
位であるボディー5に近接して第1図の上半分の半ルー
プ導体10a、10b及びL字状リアクタンス素子導体
13a、13bを配置し、リアクタンス素子導体13a
、13bの終端に端子14a、14bを設けてこれを接
地すると共に、半ループ導体10a、10bの接合点の
給電端子部12aに同軸給電ケーブル7の芯線を接続す
る。なお第7図の例においても、従来の第11図と同様
にヒータ線3及びラジオ用アンテナ導体3をガラス2の
面上に形成してもよい。
更に第8図に示すように、半ループ導体10a、10b
及びL字状リアクタンス素子導体13a、13bと共に
接地ライン15をガラス面上にプリントで形成し、この
接地ライン15にL字状リアクタンス素子導体13a、
13bの各終端を結合すると共に、給電ケーブル7の外
側導体(接地)を結合するような導体配置も可能である
。
また第9図に示すように、複数の半ループ導体10a、
10bを連結させて、その終端にL字状リアクタンス素
子導体13a、13bを付加してもよい。また第10図
に示すように、半ループ導体10a、10bの間に直線
導体16を挿入して、半ループ導体10a、10bを左
右に離してもよい。直線導体16の長さは波長の1/2
の整数倍が良い。
なお上述の各側では、ループ導体10a、10bは円又
は半円であるが、多角形でもよい。
〔発明の効果〕
本発明は上述のように双ループアンテナの各ループ導体
にリアクタンス素子導体を付加して、アンテナインピー
ダンスを純抵抗に近づけるようにしたので、比較的単純
で占有面積が小さいアンテナパターンでも良好な利得及
び無指向性能が得られる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の双ループアンテナの一実施例を示す導
体パターン図、第2図は第1図のアンテナのインピーダ
ンス特性を示すスミスチャート及びSWRのグラフ、第
3図は第2図に対応する従来の双ループアンテナのイン
ピーダンス特性図、第4図は第1図のアンテナの指向特
性図、第5図は従来の双ループアンテナの指向特性図、
第6図は第1図のアンテナ及び従来のアンテナの利得−
周波数特性のグラフ、第7図〜第10図は鏡像アンテナ
の例を示す自動車の窓ガラス面の導体を示す図、第11
図は従来の自動車用窓ガラスアンテナの導体配置を示す
図である。 なお図面に用いた符号において、 2・・−−−−一−−−−−−−−−−−−リア窓ガラ
ス3−=−−−−−−−−−−−−−・−ヒータ線4−
・−−−−−−−−−・−一−−−ラジオ用アンテナ5
−−−−−一・−・−・−・−ボディ7−−−−−−−
−一・−−−一−−−−・給電ケーブル10a、 10
b −−−−−−−ルー 7”4体132.12b −
−−−−・−給電点13a、13b−・−リアクタンス
素子導体15・−−−−−一−−−−−−−−−−−−
接地導体である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1、2つの連接したループ状導体と、各ループの連結部
    に形成された給電点と、上記各ループ状導体に付加され
    たリアクタンス素子導体とから成る双ループアンテナ。 2、上記リアクタンス素子導体がU字状の折返し導体か
    ら成り、上記給電点から見たアンテナインピーダンスが
    純抵抗に近いことを特徴とする請求項1の双ループアン
    テナ。 3、上記ループ状導体が、2つの連接した半ループ導体
    と、その凹部を閉じるような配置の接地導体とから成り
    、上記リアクタンス素子導体が、上記半ループ状導体の
    端部と、上記接地導体とを結合するL字状導体から成る
    ことを特徴とする請求項1の双ループアンテナ。
JP11791890A 1990-05-08 1990-05-08 双ループアンテナ Pending JPH0414304A (ja)

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US07/966,593 US5285210A (en) 1990-05-08 1992-10-26 Double loop antenna with reactance elements

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