JPH04143143A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH04143143A JPH04143143A JP2264526A JP26452690A JPH04143143A JP H04143143 A JPH04143143 A JP H04143143A JP 2264526 A JP2264526 A JP 2264526A JP 26452690 A JP26452690 A JP 26452690A JP H04143143 A JPH04143143 A JP H04143143A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inflator
- damper
- base plate
- airbag
- steering wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はステアリングホイールのセンターパッド内とか
インストルメントパネルの助手席乗員に対応する部位に
組み込まれて、車両の衝突時等に乗員の受ける衝撃を緩
和するエアバッグ装置に関するものである。
インストルメントパネルの助手席乗員に対応する部位に
組み込まれて、車両の衝突時等に乗員の受ける衝撃を緩
和するエアバッグ装置に関するものである。
従来の技術
従来から車両の衝突時等における急減加速度が所定値以
上であった場合には、起爆装置に点火してガス容器を起
動し、インストルメントパネルもしくはステアリングホ
イールのセンターパッド部に折り畳まれた状態として収
納されているエアバッグを膨張展開して、乗員のインス
トルメントパネル又はステアリングホイールに対する衝
撃を和らげるようにしたエアバッグ装置が知られている
。
上であった場合には、起爆装置に点火してガス容器を起
動し、インストルメントパネルもしくはステアリングホ
イールのセンターパッド部に折り畳まれた状態として収
納されているエアバッグを膨張展開して、乗員のインス
トルメントパネル又はステアリングホイールに対する衝
撃を和らげるようにしたエアバッグ装置が知られている
。
上記のセンターパッド内に設けたエアバッグ装置に関し
て、フォード自動車株式会社が１９９０年に発行したｒ
ＴＥＭＰｏ／ＴＯＰＡＺ、ＥＳＣＯＲＴＪのＣＡＲ５Ｈ
ＯＰ ＭＡＮＵＡＬの１３−０４−２〜３に開示された
ものがあり、かかる構造に類似したのを第４図に示して
説明する。
て、フォード自動車株式会社が１９９０年に発行したｒ
ＴＥＭＰｏ／ＴＯＰＡＺ、ＥＳＣＯＲＴＪのＣＡＲ５Ｈ
ＯＰ ＭＡＮＵＡＬの１３−０４−２〜３に開示された
ものがあり、かかる構造に類似したのを第４図に示して
説明する。
即ち、ステアリングホイール１の車室Ｎ側に面スルセン
ターパッド３の内部に、高圧ガスを発生するインフレー
タ５とともに折り畳まれた状態のエアバッグ７が収納さ
れている。そして上記インフレータ５の外壁面から側方
に延設された取付基部５ａと、エアバッグ７の端縁部７
ａとの間にベースプレート９が介挿されて、上記取付基
部５ａ。
ターパッド３の内部に、高圧ガスを発生するインフレー
タ５とともに折り畳まれた状態のエアバッグ７が収納さ
れている。そして上記インフレータ５の外壁面から側方
に延設された取付基部５ａと、エアバッグ７の端縁部７
ａとの間にベースプレート９が介挿されて、上記取付基
部５ａ。
端縁部７ａ及びベースプレート９とが締付具１１により
固定されている。このベースプレート９の基部９ａはセ
ンターパッド３の周縁部近傍から延設された支持片３ａ
の端部内側に固着されている。
固定されている。このベースプレート９の基部９ａはセ
ンターパッド３の周縁部近傍から延設された支持片３ａ
の端部内側に固着されている。
上記のインフレータ５は、図外の衝突検知センサからの
入力信号が設定値以上である時に起動するようになって
いる。
入力信号が設定値以上である時に起動するようになって
いる。
１３．１５はステアリングホイール１から延設された支
持部材であって、該支持部材１５に形成された陥凹部１
５ａ内に貫通された螺子軸１７の先端部がベースプレー
ト９に当接しており、支持部材１５の外方からロックナ
ツト１９によって固定されている。
持部材であって、該支持部材１５に形成された陥凹部１
５ａ内に貫通された螺子軸１７の先端部がベースプレー
ト９に当接しており、支持部材１５の外方からロックナ
ツト１９によって固定されている。
更に上記インフレータ５のフロントＦＲ側に位置する支
持部材１３の内側には環状のブラケット２１がビス２３
を用いて固定されていて、このブラケット２１に弾性体
で成るダンパ２５が加硫接着されており、該ダンパ２５
の他端部には質量体で成るダンパーマス２７が加硫接着
されている。
持部材１３の内側には環状のブラケット２１がビス２３
を用いて固定されていて、このブラケット２１に弾性体
で成るダンパ２５が加硫接着されており、該ダンパ２５
の他端部には質量体で成るダンパーマス２７が加硫接着
されている。
このようなエアバッグ装置によれば、車両の衝突時等の
急減加速度を検知した時には図外の検知センサからの信
号がインフレータ５に内蔵された起爆装置に伝えられて
、該インフレータ５から高圧のガスが発生し、このガス
がエアバッグ７内に放出される。するとエアバッグ７の
膨張力によってセンターパッド３が破断されて該エアバ
ッグ７が車室Ｎ方向に膨張展開して、主として運転者の
顔面を瞬時に受は止めることが出来て、該運転者に及ぼ
される衝撃が緩和されるという作用が得られる。
急減加速度を検知した時には図外の検知センサからの信
号がインフレータ５に内蔵された起爆装置に伝えられて
、該インフレータ５から高圧のガスが発生し、このガス
がエアバッグ７内に放出される。するとエアバッグ７の
膨張力によってセンターパッド３が破断されて該エアバ
ッグ７が車室Ｎ方向に膨張展開して、主として運転者の
顔面を瞬時に受は止めることが出来て、該運転者に及ぼ
される衝撃が緩和されるという作用が得られる。
更に平常時には、センターパッド３の内方で且つインフ
レータ５のフロントＦＲ側に配置されたダンパ２５とダ
ンパーマス２７とによってダイナミックダンパが構成さ
れるので、このダイナミックダンパの防振作用によって
インフレータ５の重量に起因するステアリングホイール
１の揺動を防止することができる。
レータ５のフロントＦＲ側に配置されたダンパ２５とダ
ンパーマス２７とによってダイナミックダンパが構成さ
れるので、このダイナミックダンパの防振作用によって
インフレータ５の重量に起因するステアリングホイール
１の揺動を防止することができる。
発明が解決しようとする課題
しかしながらこのような従来のエアバッグ装置の場合、
センターパッド３内にダンパ２５及びダンパーマス２７
で成るダイナミックダンパを内蔵した構成としたため、
ステアリングホィール１自体の重量が増大してしまう惧
れがある外、センターパッド３内に上記ダイナミックダ
ンパを配置するためのスペースが必要であるため、セン
ターパッド３の大型化を招来してしまうという課題があ
った。
センターパッド３内にダンパ２５及びダンパーマス２７
で成るダイナミックダンパを内蔵した構成としたため、
ステアリングホィール１自体の重量が増大してしまう惧
れがある外、センターパッド３内に上記ダイナミックダ
ンパを配置するためのスペースが必要であるため、セン
ターパッド３の大型化を招来してしまうという課題があ
った。
更に前記ダンパ２５及びダンパーマス２７等を別途に製
作しなければならない上、これらをセンターパッド３内
に組み込むための煩瑣な組付工数を必要としてコストア
ップをもたらす要因ともなっている。
作しなければならない上、これらをセンターパッド３内
に組み込むための煩瑣な組付工数を必要としてコストア
ップをもたらす要因ともなっている。
そこで本発明はこのような従来の車両用エアバッグ装置
が有している課題を解消して、ステアリングホイール自
体の重量低減及び小型化をはかることができて、しかも
材料費１組付工数を下げてコストダウンを達成すること
ができるエアバッグ装置を提供するものである。
が有している課題を解消して、ステアリングホイール自
体の重量低減及び小型化をはかることができて、しかも
材料費１組付工数を下げてコストダウンを達成すること
ができるエアバッグ装置を提供するものである。
課題を解決するための手段
本発明は上記の目的を達成するために、高圧ガスを発生
するインフレータと、該インフレータを支持するベース
プレートと、折り畳まれた状態に収納されたエアバッグ
とより成るエアバッグユニットを配置したエアバッグ装
置における上記インフレータに、該インフレータを構成
する外壁面から側方に向けて突出するフランジ状の取付
基部を設けて、この取付基部と前記ベースプレートとの
間に弾性体で成るダンパを介挿した構成にしである。
するインフレータと、該インフレータを支持するベース
プレートと、折り畳まれた状態に収納されたエアバッグ
とより成るエアバッグユニットを配置したエアバッグ装
置における上記インフレータに、該インフレータを構成
する外壁面から側方に向けて突出するフランジ状の取付
基部を設けて、この取付基部と前記ベースプレートとの
間に弾性体で成るダンパを介挿した構成にしである。
作用
かかるエアバッグ装置によれば、インフレータを構成す
る外壁面から側方に向けて突設されたフランジ状の取付
基部とベースプレートとの間に介挿されたダンパとイン
フレータによってダイナミツクダンパが構成されて、イ
ンフレータ自体がダンパーマスとしての機能を発揮し、
従って平常時にはこのダイナミックダンパの防振作用に
基づいて、インフレータの重量に起因するステアリング
ホイールの揺動が防止されるという作用が得られる。
る外壁面から側方に向けて突設されたフランジ状の取付
基部とベースプレートとの間に介挿されたダンパとイン
フレータによってダイナミツクダンパが構成されて、イ
ンフレータ自体がダンパーマスとしての機能を発揮し、
従って平常時にはこのダイナミックダンパの防振作用に
基づいて、インフレータの重量に起因するステアリング
ホイールの揺動が防止されるという作用が得られる。
実施例
以下図面中の第１図乃至第３図を参照して本発明にかか
る車両用エアバッグ装置の一実施例を、前記従来の構成
と同一の構成部分に同一の符号を付して詳述する。
る車両用エアバッグ装置の一実施例を、前記従来の構成
と同一の構成部分に同一の符号を付して詳述する。
第１図は本実施例を適用した車両の運転席側のエアバッ
グユニット３０の構成を示す断面図であり、図中１はス
テアリングホイールであって該ステアリングホイール１
の車室Ｎ側に面する部位にセンターパッド３が装着され
ている。
グユニット３０の構成を示す断面図であり、図中１はス
テアリングホイールであって該ステアリングホイール１
の車室Ｎ側に面する部位にセンターパッド３が装着され
ている。
このセンターパッド３の周縁部近傍からフロントＦＲ方
向（図面上では下方）に向けて筒状体３ｂが延設されて
おり、この筒状体３ｂとセンターパッド３で包囲された
部位にエアバッグ７が折り畳まれた状態に収納されてい
る。
向（図面上では下方）に向けて筒状体３ｂが延設されて
おり、この筒状体３ｂとセンターパッド３で包囲された
部位にエアバッグ７が折り畳まれた状態に収納されてい
る。
３３はセンターパッド３の内方に配置されたベースプレ
ートであり、このベースプレート３３は、第２図に拡大
して示したように、内方に中空部が形成された基部３３
ａと、この基部３３ａの上壁３３ｂの中央部に突設され
た円環状のフランジ部３３ｃと、該フランジ部３３ｃの
上面に開口された孔部３３ｄとを備えており、基部３３
ａ及びその上壁３３ｂにはベースプレート３３固定用の
取付穴３５．３５・・・が開口されている。そしてベー
スプレート３３の基部３３ａはセンターノ＜・ソド３の
筒状体３ｂの内側に固着されている。
ートであり、このベースプレート３３は、第２図に拡大
して示したように、内方に中空部が形成された基部３３
ａと、この基部３３ａの上壁３３ｂの中央部に突設され
た円環状のフランジ部３３ｃと、該フランジ部３３ｃの
上面に開口された孔部３３ｄとを備えており、基部３３
ａ及びその上壁３３ｂにはベースプレート３３固定用の
取付穴３５．３５・・・が開口されている。そしてベー
スプレート３３の基部３３ａはセンターノ＜・ソド３の
筒状体３ｂの内側に固着されている。
上記のフランジ部３３ｃは、少なくともインフレータ５
を包囲可能な形状及び大きさを保って形成されている。
を包囲可能な形状及び大きさを保って形成されている。
更にフランジ部３３ｃを構成する側壁面には、複数個の
ガス放出口３７．３７・・・が開口されている。
ガス放出口３７．３７・・・が開口されている。
そして第１図に示したように、上記ベースプレート３３
の内方に配置されたインフレータ５には、該インフレー
タ５を構成する外壁面から側方に向けてフランジ状の取
付基部５ａが突設されていて、この取付基部５ａの上面
に第１のダンパ３９か介挿され、該取付基部５ａの下面
に第２のダンパ４１が介挿されており、エアバッグ７の
内側から該エアバッグ７の端縁部７ａにワッシャ４７の
存在下で挿通されたボルト４３及びナツト４５により前
記°第１のダンパ３９と第２のダンパ４１とが支持され
ている。
の内方に配置されたインフレータ５には、該インフレー
タ５を構成する外壁面から側方に向けてフランジ状の取
付基部５ａが突設されていて、この取付基部５ａの上面
に第１のダンパ３９か介挿され、該取付基部５ａの下面
に第２のダンパ４１が介挿されており、エアバッグ７の
内側から該エアバッグ７の端縁部７ａにワッシャ４７の
存在下で挿通されたボルト４３及びナツト４５により前
記°第１のダンパ３９と第２のダンパ４１とが支持され
ている。
上記第１のダンパ３９及び第２のダンパ４１は、第３図
に示したように全体的に略方形状を呈しており、適宜箇
所に形成された複数のボス部５１゜５１・・・にボルト
挿通孔５１ａ、５１ａが開口されている。
に示したように全体的に略方形状を呈しており、適宜箇
所に形成された複数のボス部５１゜５１・・・にボルト
挿通孔５１ａ、５１ａが開口されている。
１３．１５はステアリングホイール１から延設された支
持部材であって、該支持部材１５に形成された陥凹部１
５ａ内に貫通された螺子軸１７の先端部がベースプレー
ト３３の前記上壁３３ｂに当接しており、ロックナツト
１９によって固定されている。
持部材であって、該支持部材１５に形成された陥凹部１
５ａ内に貫通された螺子軸１７の先端部がベースプレー
ト３３の前記上壁３３ｂに当接しており、ロックナツト
１９によって固定されている。
インフレータ５は図外の検知センサからの入力信号が設
定値以上である時に起動するようになっている。このイ
ンフレータ５は非分解のモジュールで成り、内方に複数
の室が形成され、中央の室には電気着火装置及び着火剤
が収納され、周辺の室にはペレット状の窒素ガス発生剤
が充填されている。そして該インフレータ５の外壁部に
高圧ガス吹出用の透孔４９が複数開口されている。
定値以上である時に起動するようになっている。このイ
ンフレータ５は非分解のモジュールで成り、内方に複数
の室が形成され、中央の室には電気着火装置及び着火剤
が収納され、周辺の室にはペレット状の窒素ガス発生剤
が充填されている。そして該インフレータ５の外壁部に
高圧ガス吹出用の透孔４９が複数開口されている。
このようなエアバッグユニット３０によれば、インフレ
ータ５を構成する外壁面から側方に向けて突設されたフ
ランジ状の取付基部５ａが、第１のダンパ３９及び第２
のダンパ４１によって介挿支持されているので、該イン
フレータ５自体がダンパーマスとしての機能を発揮する
。つまりインフレータ５が前記第１のダンパ３９と第２
のダンパ４１の介在下でベースプレート３３に支持され
ているので、上記第１のダンパ３９．第２のダンパ４１
及びインフレータ５とによって一種のダイナミックダン
パが構成される。従って平常時にはこのダイナミックダ
ンパの防振作用に基づいて、インフレータ５の重量に起
因するステアリングホイール１の揺動を防止することが
できる。
ータ５を構成する外壁面から側方に向けて突設されたフ
ランジ状の取付基部５ａが、第１のダンパ３９及び第２
のダンパ４１によって介挿支持されているので、該イン
フレータ５自体がダンパーマスとしての機能を発揮する
。つまりインフレータ５が前記第１のダンパ３９と第２
のダンパ４１の介在下でベースプレート３３に支持され
ているので、上記第１のダンパ３９．第２のダンパ４１
及びインフレータ５とによって一種のダイナミックダン
パが構成される。従って平常時にはこのダイナミックダ
ンパの防振作用に基づいて、インフレータ５の重量に起
因するステアリングホイール１の揺動を防止することが
できる。
又、車両の衝突時等には図外の検知センサからの信号に
よってインフレータ５に内蔵された電気着火装置の作用
に基づいて着火剤が着火し、窒素ガス発生剤が燃焼して
、得られた高圧の窒素ガスが透孔４９からベースプレー
ト３３に開口されたガス放出口３７を介してエアバッグ
７内に放出される。
よってインフレータ５に内蔵された電気着火装置の作用
に基づいて着火剤が着火し、窒素ガス発生剤が燃焼して
、得られた高圧の窒素ガスが透孔４９からベースプレー
ト３３に開口されたガス放出口３７を介してエアバッグ
７内に放出される。
上記窒素ガスによってエアバッグ７が膨張し、この膨張
力によってセンターパッド３が破断されて該エアバッグ
７が車室Ｎ方向に膨張展開して、主として運転者の顔面
を瞬時に受は止めることが出来て、運転者に及ぼされる
衝撃を緩和することができる。
力によってセンターパッド３が破断されて該エアバッグ
７が車室Ｎ方向に膨張展開して、主として運転者の顔面
を瞬時に受は止めることが出来て、運転者に及ぼされる
衝撃を緩和することができる。
発明の効果
以上詳細に説明した如く、本発明にかかる車両用エアバ
ッグ装置によれば、インフレータを構成する外壁面から
側方に向けて突設されたフランジ状の取付基部とベース
プレートとの間にダンパを介挿したことにより、このダ
ンパとインフレータによってダイナミックダンパが構成
されるとともにインフレータ自体がダンパーマスとして
の機能を発揮するので、平常時にはこのダイナミックダ
ンパの防振作用に基づいて、インフレータの重量に起因
するステアリングホイールの揺動を防止することができ
る。
ッグ装置によれば、インフレータを構成する外壁面から
側方に向けて突設されたフランジ状の取付基部とベース
プレートとの間にダンパを介挿したことにより、このダ
ンパとインフレータによってダイナミックダンパが構成
されるとともにインフレータ自体がダンパーマスとして
の機能を発揮するので、平常時にはこのダイナミックダ
ンパの防振作用に基づいて、インフレータの重量に起因
するステアリングホイールの揺動を防止することができ
る。
又、ダンパーマスを別途に製作する必要がないため、材
料費を節減してコストが低廉化される上、ステアリング
ホイール自体の重量を軽減させることが可能となる。
料費を節減してコストが低廉化される上、ステアリング
ホイール自体の重量を軽減させることが可能となる。
更にエアバッグ装置内のスペースを有効に利用すること
が出来て、装置自体の小型化をはかることができるとい
う大きな効果が発揮される。
が出来て、装置自体の小型化をはかることができるとい
う大きな効果が発揮される。
第１図は本発明の一実施例を示す要部断面図、第２図は
ベースプレートの形状例を示す外観図、第３図はダンパ
の形状例を示す外観図、第４図は従来のエアバッグ装置
の一例を示す要部断面図である。 ■・・・ステアリングホイール、３・・・センターパラ
３ｂ・・・筒状体、５・・・インフレータ、５ａ・・・
取付基部、７・・・エアバッグ、９ａ、９ｂ・・・ハウ
ジング、９Ｃ・・・外壁、１１．１３・・・隔壁、１５
・・・電気着火装置、１６・・・着火剤、１７窒素ガス
発生剤、２１．２３・・・透孔、２５．３７・・・ガス
放出口、３０・・・エアバッグユニット、 ３３・・・ベースプレート、３３ａ・・・基部、３３ｂ
・・・上壁、３３Ｃ・・・フランジ部、３３ｄ・・・孔
部。 ド、 第３図 第４図
ベースプレートの形状例を示す外観図、第３図はダンパ
の形状例を示す外観図、第４図は従来のエアバッグ装置
の一例を示す要部断面図である。 ■・・・ステアリングホイール、３・・・センターパラ
３ｂ・・・筒状体、５・・・インフレータ、５ａ・・・
取付基部、７・・・エアバッグ、９ａ、９ｂ・・・ハウ
ジング、９Ｃ・・・外壁、１１．１３・・・隔壁、１５
・・・電気着火装置、１６・・・着火剤、１７窒素ガス
発生剤、２１．２３・・・透孔、２５．３７・・・ガス
放出口、３０・・・エアバッグユニット、 ３３・・・ベースプレート、３３ａ・・・基部、３３ｂ
・・・上壁、３３Ｃ・・・フランジ部、３３ｄ・・・孔
部。 ド、 第３図 第４図
Claims (1)
- （１）車室内の乗員前方部位に、高圧ガスを発生するイ
ンフレータと該インフレータを支持するベースプレート
と、折り畳まれた状態に収納されたエアバッグとより成
るエアバッグユニットを配置して、上記インフレータを
起動する制御手段からの信号に基づいて、エアバッグを
車室方向に膨張展開するようにした車両用エアバッグ装
置において、 上記インフレータに、該インフレータを構成する外壁面
から側方に向けて突出するフランジ状の取付基部を設け
て、この取付基部と前記ベースプレートとの間に弾性体
で成るダンパを介挿したことを特徴とする車両用エアバ
ッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2264526A JPH04143143A (ja) | 1990-10-02 | 1990-10-02 | 車両用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2264526A JPH04143143A (ja) | 1990-10-02 | 1990-10-02 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04143143A true JPH04143143A (ja) | 1992-05-18 |
Family
ID=17404485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2264526A Pending JPH04143143A (ja) | 1990-10-02 | 1990-10-02 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04143143A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6164689A (en) * | 1996-01-16 | 2000-12-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Vibration absorbing apparatus for steering wheel with an airbag |
| US6325411B1 (en) * | 1996-06-06 | 2001-12-04 | Volvo Car Corporation | Suspension device |
| US6354622B1 (en) * | 1997-07-16 | 2002-03-12 | Petri Ag | Steering wheel with an airbag module |
| EP1136328A3 (de) * | 2000-03-18 | 2003-03-26 | Carl Freudenberg KG | Lenkrad- Airbagmodul mit einem Gasgenerator als Schwingungsdämpfermasse |
| EP1160137A3 (de) * | 2000-01-21 | 2003-03-26 | Carl Freudenberg KG | Airbagmodul mit einem Gasgenerator als Schwingungsdämpfermasse |
| EP1113948B1 (de) * | 1998-09-16 | 2003-06-18 | Takata-Petri AG | Lenkrad mit airbagmodul |
-
1990
- 1990-10-02 JP JP2264526A patent/JPH04143143A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6164689A (en) * | 1996-01-16 | 2000-12-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Vibration absorbing apparatus for steering wheel with an airbag |
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| US6354622B1 (en) * | 1997-07-16 | 2002-03-12 | Petri Ag | Steering wheel with an airbag module |
| EP1113948B1 (de) * | 1998-09-16 | 2003-06-18 | Takata-Petri AG | Lenkrad mit airbagmodul |
| EP1160137A3 (de) * | 2000-01-21 | 2003-03-26 | Carl Freudenberg KG | Airbagmodul mit einem Gasgenerator als Schwingungsdämpfermasse |
| EP1136328A3 (de) * | 2000-03-18 | 2003-03-26 | Carl Freudenberg KG | Lenkrad- Airbagmodul mit einem Gasgenerator als Schwingungsdämpfermasse |
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