JPH0492735A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はステアリンクホイールのセンターバット内やイ
ンストルメントパネルの助手席乗員に対応する部位に組
み込まれて、車両の衝突時にステアリングホイールから
運転者の受ける衝撃を緩和するエアバッグ装置に関する
ものである。

従来の技術 従来から車両の衝突時における衝撃力が所定値以上であ
った場合には、起爆装置に点火してカス容器を起動し、
インストルメントパネルもしくはステアリングホイール
のセンターパッド部に折り畳まれた状態として収納され
ているエアバッグを膨張展開して、乗員のインストルメ
ントパネル又はステアリングホイールに対する衝撃を和
らげるようにしたエアバッグ装置が知られている。

このエアバッグ装置は、運転席側と助手席側で別々に設
けられているのが通例であり、運転席側では上記したよ
うにステアリングホイールのセンターパット内にエアバ
ッグが収納されており、助手席側ではインストルメント
パネルの内方にエアバッグか収納されている。

上記のセンターパット内に設けたエアバッグ装置に関し
て、日産自動車株式会社か１９８９年１０月に発行した
Ｇ５０型系車の解説書には、第５図に示した構成が開示
されている。即ちステアリングホイール１の車室Ｎ側に
面するセンターパッド３の内部に、高圧ガスを発生する
インフレータ５とともにエアバッグ７か折り畳まれた状
態に収納されている。そして上記インフレータ５の外壁
面から側方に延設された取付基部５ａがセンターパッド
３の支持片３ａに固定されており、且つ該取付基部５ａ
の上面にエアバッグ７の端縁部７ａか封着されている。

上記のインフレータ５は、図外の衝突検知センサからの
入力信号か設定値以上である時に起動するようになって
いる。

このようなエアバッグ装置によれば、車両の衝突時には
図外の衝突検知センサからの信号かインフレータ５に内
蔵された起爆装置に伝えられて、該インフレータ５から
高圧のガスが発生し、このガスがエアバッグ７内に放出
される。するとエアバッグ７の膨張力によってセンター
パッド３か破断されて該エアバック７か車室Ｎ方向に膨
張層１３４１して、主として運転者の顔面を瞬時に受は
止めることか出来て、該運転者に及ぼされる衝撃か緩和
されるという作用か得られる。

尚、エアバッグ７の内方には、該エアバッグ７の過剰な
膨張に起因する運転者への二次衝突を防止するために、
例えばつりひも等の膨出規制部材を縫着等の手段によっ
て取り付けた構成も知られている。

発明が解決しようとする課題 しかしなからこのような従来のセンターパット３の内部
に設けたエアバッグ装置の場合、エアバッグ７を構成す
る材質及び性状に特定の限定条件が付されてしまい、製
品のコストアップを招来してしまうという課題かあった
。

即ち、衝突センサからの入力信号によってインフレータ
５から高温のガスが放出されるか、このガスが直接エア
バッグ７の内方に噴出されるため、このエアバッグ７と
して耐熱性を有する素材を用いるか、或いは該エアバッ
グ７を構成する布等で成る袋体の内表面及び前記膨出規
制部材の表面に耐熱性樹脂等のコーティング処理を施す
必要かある。従って該エアバッグ７自体の製作工程か増
大してしまうとともにエアバッグ７の素材か特定の祠質
に限定されることによるコスト面での不利か存在するこ
とは否めない。

そこで本発明はこのような従来の車両用エアバッグ装置
が有している課題を解消して、エアバッグを構成する材
質及び性状に特定の限定条件が付されることがなく、且
つ繁雑な表面処理をなくしてコストを低廉化することが
できるエアバッグ装置を提供するものである。

課題を解決するための手段 本発明は上記の目的を達成するために、車室内の乗員前
方部位に、高圧ガスを発生するインフレータとともにエ
アバッグが折り畳まれた状態に収納されたエアバッグユ
ニットを配置して、上記インフレータを起動する制御手
段からの信号に基づいて、車両の衝突時にエアバッグを
車室方向に膨張展開するようにした車両用エアバッグ装
置における上記インフレータとエアバッグとの間に、少
なくとも該インフレータを包囲するフランジ部を備えて
いるとともに該フランジ部を構成する側壁面に、前記イ
ンフレータに開口された複数個のカス放出口の放出角度
と周方向の位相差か形成された複数個のガス放出口か開
口されたベースプレトを配置した構成にしである。

作用 かかるエアバッグユニットによれば、車両の衝突時に衝
突検知センサからの信号によってインフレータか作動し
て、該インフレータのガス放出口から高温のガスが放出
された際に、インフレータのガス放出口とベースプレー
トのフランジ部に開口されたガス放出口との放出角度に
周方向の位相差が形成されているので、インフレータの
ガス放出口から放出されたガスか一旦フランン部の側壁
に衝突し、更にフランジ部の周方向に沿って散乱した後
、ベースプレートの放出口を経由してエアバッグ内に放
出される。

このようにガスのフランジ部に対する散乱現象によって
ガスの温度か適度に冷却され、エアバッグ内に直接高温
のカスか放出されることか防止されるという作用か得ら
れる。

実施例 以下図面中の第１図乃至第４図を参照して本発明にかか
る車両用エアバッグ装置の一実施例を、前記従来の構成
と同一の構成部分に同一の符号を付して詳述する。

第１図は本実施例を適用した車両の運転席側のエアバッ
グユニット３０の構成を示す断面図であり、図中１はス
テアリングホイールであって該ステアリングホイール１
の車室Ｎ側に面する部位にセンターパッド３が装着され
ている。

このセンターパット３の周縁部近傍からフロン１−　Ｆ
　Ｒ方向（図面上では下方）に向けて筒状体３ｂか延設
されており、この筒状体３ｂとセンターパッド３で包囲
された部位にエアバッグ７が折り畳まれた状態に収納さ
れている。

一方、３３はセンターパット３の内方に固定されたイン
フレータ５とエアバッグ７との間に配置されたベースプ
レートであって、このベースプレート３３は、第２図に
拡大して示したように、内方に中空部が形成された基部
３３ａと、この基部３３ａの上壁３３ｂの中央部に突設
された円環状のフランジ部３３ｃと、該フランジ部３３
ｃの上面に開口された孔部３３ｄとを備えており、基部
３３ａ及びその上壁３３ｂにはベースブレート３３固定
用の取付穴３５．．３５・−・か開口されている。

上記のフランジ部３３Ｃは、少なくともインフレータ５
を包囲可能な形状及び大きさを保って形成されている。

更にフランジ部３３ｃを構成する側壁面には、複数個の
ガス放出口３７．３７・・・か開口されている。

そして第１図に示したように上記ベースプレト３３の内
方に配置されたインフレータ５の外壁面から側方に突設
された取付基部５ａと、ベースプレート３３の上壁３３
ｂとが、ゴム等のシール部材４３及びワッシャ４５の存
在下で取付穴３５゜３５・・・に挿通されたボルト３９
及びナツト４１により固定されている。又、ベースプレ
ート３３の基部３３ａはセンターパッド３の筒状体３ｂ
の内側に固着されている。

更にエアバッグ７の端縁部７ａか上記ワッシャ４５とベ
ースプレート３３の上壁３３ｂとの間に封着されている
。４７．４９はステアリングホイール１から延設された
支持部材であって、該支持部材４９に形成された陥凹部
４９ａ内に貫通された螺子軸５１の先端部がベースプレ
ート３３の前記上壁３３ｂに当接しており、ロックナツ
ト５３によって固定されている。

インフレータ５は図外の衝突検知センサからの入力信号
が設定値以上である時に起動するようになっている。こ
のインフレータ５は、第３図に示したように一方側に開
口部を有するハウジング９ａと、このハウジング９ａを
受は入れる略有底筒状のハウジング９ｂとが一体的に嵌
合固定された非分解のモジュールで成り、ハウジング９
ａから突設された筒状の隔壁１１．１３によって内方に
複数の室が形成され、中央の室には電気着火装置１５及
び該電気着火装置１５の周辺に配置された着火剤１６と
か収納されている。１５ａは電気着火装置１５に着火信
号を伝達する導線であって、この導線１５ａはハウジン
グ９ｂの底面を貫通して図外の衝突検知センサに連結さ
れている。

更に上記の隔壁１１．１３によって形成された室には窒
素ガス発生剤］、７．１７・・・か充填されている。又
、隔壁１３と外壁９Ｃとの間には拡散部材１９が配設さ
れている。そして前記隔壁１１゜１３にはそれぞれ複数
の透孔２１，２３か開口されているとともに外壁９Ｃに
は複数のガス放出口２５．２５が開口されている。

そして第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である第４図
に示したように、インフレータ５の外壁９ｃに開口され
たガス放出口２５．２５−ｍ−と、ベースプレート３３
のフランジ部３３Ｃに開口されたガス放出口３７．３７
・・・との放出角度か一致しておらす、両数出口２５．
３７の放出角度には周方向の位相差が形成されている。

このようなエアバッグユニット３０によれば、車両の衝
突時には図外の衝突検知センサからの信号が導線１．５
　ａを介して電気着火装置１５に伝えられて先ず着火剤
１６が着火する。すると透孔２１を介して窒素ガス発生
剤１７．１７・・・が燃焼して高温の窒素カスか発生し
、この窒素ガスか拡散部材１９によって拡散された後、
カス放出口２５．２５から放出される。すると前記した
ように該ガス放出口２５．２５とヘースプレート３３の
フランジ部３３ｃに開口されたガス放出口３７゜３７の
放出角度は、周方向の位相差か形成されているので、第
４図に示したようにガス放出口２５２５から放出された
窒素ガスが一旦フランジ部３３ｃの側壁に衝突し、同図
の矢印す、ｂに示したように窒素ガスかフランジ部３３
ｃの周方向に沿って散乱した後、放出口３７．３７を経
由してエアバッグ７内に放出される。

このように窒素ガスのフランジ部３３ｃに対する散乱現
象によって該窒素ガスの温度か適度に冷却される。従っ
てエアバッグ７内に高温の窒素ガスか直接放出されるこ
とかない。

尚、一部の窒素カスはヘースプレート３３のフランジ部
３３ｃの上面に開口された孔部３３ｄから直接エアバッ
グ７内に放出されるか、エアノ入ッグ７からのガスの放
出方向は基本的に第１図の水平方向であるため、フラン
ジ部３３ｃの周方向に沿うガスの散乱現象は必す発生し
、該ガスの冷却作用か損なわれる惧れかない。

上記窒素ガスによってエアバッグ７か膨張し、この膨張
力によってセンターパッド３が破断されて該エアバッグ
７か車室Ｎ方向に膨張展開して、主として運転者の顔面
を瞬時に受は止めることか出来て、運転者に及はされる
衝撃を緩和することができる。

尚、前記実施例ではステアリングホイールに配設した運
転席側のエアバッグ装置に適用して場合を説明したか、
インストルメントパネルに配設される助手席側のエアバ
ッグ装置に適用して同様の効果を得ることかできる。

発明の効果 以上詳細に説明した如く、本発明にかかる車両用エアバ
ッグ装置によれば、インフレータのカス放出口から放出
されたガスか一旦ヘースプレートのフランジ部の側壁に
衝突し、周方向に沿って散乱した後に該ヘースプレート
の放出口を経由してエアバッグ内に放出されるので、ガ
スのフランジ部に対する散乱現象によってガスの温度を
適度に冷却することか可能となり、エアノ＜ラグ内に直
接高温のガスが放出されることを防止することかできる
。

従ってエアバッグとして耐熱性を有する素材を用いる必
要かない上、該エアバ・ノブを構成する袋体の内表面に
耐熱性樹脂等のコーティング処理を施す必要かなくなり
、該エアノ＼・ソゲ自体の製作工程が簡易化され、コス
トを低廉化することかできる。

更に本発明によれば、前記ヘースプレートの存在によっ
てエアバッグを特定の収納形状に規制することか出来る
上、インフレータの配設位置も所定の場所にあるように
規制することが可能であり、インフレータユニット自体
の組付性か向上するという効果か得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す要部断面図、第２図は
ベースブレーＩ・の形状例を示す外観図、第３図は本実
施例で用いたインフレータの構造を示す断面図、第４図
は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は従来の
エアハック装置の一例を示す要部断面図である。 １・・・ステアリングホイール、３・・・センターパッ
ド、３ｂ・・・筒状体、５・・・インフレータ、５ａ・
−・取付基部、７・・・エアバッグ、９ａ、９ｂ・・ハ
ウジング、９ｃ・・・外壁、１１．１３・・・隔壁、１
５・・・電気着火装置、１６・・・着火剤、１７窒素ガ
ス発生剤、２１．２３・・・透孔、２５．３７・・・ガ
ス放出口、３０・・・エアバッグユニット、 ３３・・・ヘースプレート、３３ａ・・・基部、３３ｂ
・・・土壁、 ３３ｃ・・・フランジ部、 ３３ｄ・・・孔部。 第 凶 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車室内の乗員前方部位に、高圧ガスを発生するイ
   ンフレータとともにエアバッグが折り畳まれた状態に収
   納されたエアバッグユニットを配置して、上記インフレ
   ータを起動する制御手段からの信号に基づいて、車両の
   衝突時にエアバッグを車室方向に膨張展開するようにし
   た車両用エアバッグ装置において、 上記インフレータとエアバッグとの間に、少なくとも該
   インフレータを包囲するフランジ部を備えているととも
   に該フランジ部を構成する側壁面に、前記インフレータ
   に開口された複数個のガス放出口の放出角度と周方向の
   位相差が形成された複数個のガス放出口が開口されたベ
   ースプレートを配置したことを特徴とする車両用エアバ
   ッグ装置。