JPH04143452A - エバポパージシステムの異常検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエバポパージシステムの異常検出装置に係り、
特に内燃機関の蒸発燃料（ベーノりをキャニスタ内の吸
着剤に吸着させ、吸着された燃料を所定運転条件下で燃
料供給系へ放出（パージ）して燃焼させるエバポパージ
システムの異常を検出する装置に関する。

〔従来の技術〕

燃料タンク内で蒸発した燃料（ベーパ）が大気へ放出さ
れるのを防止するため、各部分を密閉すると共に、ベー
パを一旦キャニスタ内の吸着剤に吸着させ、車両の走行
中に吸着した燃料を燃料供給系に吸引させて燃焼させる
エバポパージシステムを備えた内燃機関においては、何
らかの原因でベーパ供給通路が破損したり、配管がはず
れたりした場合にはベーパがキャニスタから大気に放出
されてしまい、また燃料供給系へのパージ通路か閉塞し
た場合には、キャニスタ内のベーパがオーバーフローし
、キャニスタ大気導入口より大気にベーパが漏れてしま
う。従って、このようなエバポパージシステムの異常発
生を検出することが必要となる。

一方、電子制御式燃料噴射制御装置を備えた内燃機関で
は、例えば吸気管負圧（絶対圧力）と機関回転数とから
基本燃料噴射時間を算出し、機関排気通路内に設けた酸
素濃度検出センサの出力検出信号に基づいて基本燃料噴
射時間を補正することにより、機関燃焼室内に供給され
る混合気が予め定められた目標空燃比になるようにする
空燃比フィードバックシステムを備えている。この空燃
比フィードバックシステムでは、酸素濃度検出センサの
出力検出信号に基づいて得られる空燃比フィードバック
補正係数ＦＡＦ及びその他の係数を基本燃料噴射時間に
乗じて燃料噴射時間を補正する。

このような空燃比フィードバックシステムを備えた内燃
機関では、前記したエバポパージシステムを実行すると
、パージガス濃度に応じて上記の空燃比フィードバック
補正係数ＦＡＦが変化することが従来より知られている
（例えば、特開昭６３−１８６９５５号公報参照）。そ
こで、このことを利用してパージ通路を流れるパージガ
ス濃度あるいは空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦを
モニターし、エバポパージシステムを実行してもこれら
が変化しないとき、エバポパージシステムの異常と判断
することが考えられる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかるに、上記のエバポパージシステムの異常検出方法
では、機関運転中にキャニスタ内の吸着剤に吸着したベ
ーパが存在しな（なった場合には、エバポパージを実行
しても内燃機関の燃料供給系へは空気が吸入されるだけ
であり、よってパージガス濃度あるいは空燃比フィード
バック補正係数ＦＡＦは殆ど変化しないため、エバポパ
ージシステムの異常と誤検出してしまう。また、パージ
ガス濃度が目標空燃比と等しいときにも、空燃比フィー
ドバック補正係数ＦＡＦは変化しないため、上記の異常
検出方法ではエバポパージシステムの異常と誤検出して
しまう。

本発明は以上の点に鑑みなされたもので、キャニスタ内
の吸着剤にベーパを吸着させた状態でエバポパージを実
行することにより、上記の課題を解決したエバポパージ
システムの異常検出装置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

第１図は本発明の原理構成図を示す。本発明は燃料タン
ク７からの蒸発燃料をキャニスタ内の吸着剤に吸着後、
その吸着燃料を吸気通路４ヘパージするパージ実行手段
８を備えた内燃機関１において、パージガス濃度を実質
的に検出する濃度検出手段９と、パージ実行手段８によ
るパージの実行の前後の夫々において濃度検出手段９で
検出されたパージガス濃度の変化が所定値未満のときパ
ージ異常と判定する異常判定手段１０と、パージ実行中
断手段１１と、異常警告手段１２とを設けたものである
。

パージ実行中断手段Ｉｆは異常判定手段１０によりパー
ジ異常と判定されたとき、パージ実行手段８によるパー
ジの実行を一旦中断させる。また、異常警告手段１２は
パージ実行中断手段１１によるパージの実行中断終了後
、異常判定手段１０による異常判定を再度行なわせ、そ
の結果異常と判定されたときに異常を警告する。

〔作用〕

本発明ではパージ実行前のパージガス濃度とパージ実行
中のパージガス濃度の変化が所定値（正常なパージによ
る空燃比変動を判断できる値）未満のときは、パージの
実行を一旦中断し、燃料タンク７からの蒸発燃料（ベー
ノりが正常時にキャニスタ内の吸着剤に十分吸着される
はずである時間又は燃料タンク圧（積分値）に達した時
点で、異常判定手段１０による異常判定を再度行なうよ
うにしているため、パージシステム正常時には常にキャ
ニスタ内の吸着剤にベーパを十分吸着させた後、異常判
定ができる。

〔実施例〕

第２図は本発明の一実施例のシステム構成図を示す。本
実施例は内燃機関１として４気筒４サイクル火花点火式
内燃機関（エンジン）に適用した例で、後述するマイク
ロコンピュータ２１によって制御される。

第２図において、エアクリーナ２２の下流側にはスロッ
トルバルブ２３を介してサージタンク２４が設けられて
いる。エアクリーナ２２の近傍には吸気温を検出する吸
気温センサ２５が取付けられ、またスロットルバルブ２
３には、スロットルバルブ２３の開度（スロットル開度
）及びアイドル状態を検出するスロットルポジションセ
ンサ２６が取付けられている。また、サージタンク２４
にはダイヤフラム式のバキュームセンサ２７が取付けら
れている。

サージタンク２４は前記吸気通路４に相当するインテー
クマニホルド２８及び吸気弁２９を介してエンジン３０
（前記内燃機関１に相当する）の燃焼室３１に連通され
ている。インテークマニホルド３θ内に一部が突出する
よう各気筒毎に燃料噴射弁３２が配設されており、この
燃料噴射弁３２かインテークマニホルド２８を通る空気
中に燃料を噴射する。

燃焼室３１は排気弁３３及びエキゾーストマニホルド３
４を介して触媒装置３５に連通されている。また、３６
は点火プラグで、一部が燃焼室３１に突出するように設
けられている。また、３７はピストンで、図中、上下方
向に往復運動する。

３８はディストリビュータで、イグナイタで発生させた
高電圧を各気筒の点火プラグ３６へ分配供給すると共に
、そのシャフトの回転からクランク角度基準位置とクラ
ンク角度とを夫々検出する。

また、３９は水温センサで、エンジンブロック４０を貫
通して一部がウォータジャケット内に突出するように設
けられ、エンジン冷却水の水温を検出して水温センサ信
号を出力する。更に、酸素濃度検出センサ（０！センサ
）４１は、その一部がエキゾーストマニホルド３４を貫
通突出するように配置され、触媒装置３５に入る前の排
気ガス中の酸素濃度を検出する。また、排気温センサ４
８は触媒装置３５内の触媒温度を検出する。

また、４２は燃料タンクで、第１図の燃料タンク７に相
当し、燃料を収容しており、内部で発生する蒸発燃料（
ベーパ）をベーパ通路４３を介してキャニスタ４４に送
出する。キャニスタ４４内には活性炭等の吸着剤が充填
されており、その下部には大気導入口４４ａが設けられ
ている。キャニスタ４４はまたパージ通路４５を介して
スロットルバルブ２３付近の吸気管に連通されている。

なお、パージ通路４５をサージタンク２４に連通させて
もよい。更に、パージ通路４５の途中には、バキューム
・スイッチング・バルブ（Ｖ　Ｓ　Ｖ）４６が設けらて
おり、マイクロコンピュータ２１からの制御信号により
開弁度が調整されることにより、キャニスタ４４から吸
気管へ到るパージガスの流量を調整する。上記のベーパ
通路４３゜キャニスタ４４．パージ通路４５及びＶＳＶ
４６が、マイクロコンピュータ２１と共に前記したパー
ジ実行手段８を構成している。

燃料タンク４２内に発生したベーパは、ベーパ通路４３
を介してキャニスタ４４内の活性炭に吸着されて大気へ
の放出が防止される。そして、運転時にインテークマニ
ホルド２８の負圧を利用してキャニスタ４４の大気導入
口４４ａから空気を導入し、これにより活性炭に吸着さ
れている燃料が脱離され、その燃料がパージ通路４５及
びｖＳＶ４６を介して吸気管内へ吸い込まれる。また、
活性炭は上記の脱離により再生され、次のベーパの吸着
に備える。

また、４７は警告灯で、マイクロコンピュータ２１と共
に前記した異常警告手段１２を構成している。また、４
９は圧力センサで燃料タンク４２の内圧を測定する。

このような構成の各部の動作を制御するマイクロコンピ
ュータ２１は第３図に示す如きハードウェア構成とされ
ている。同図中、第２図と同一構成部分には同一符号を
付し、その説明を省略する。

第３図において、マイクロコンピュータ２１は中央処理
装置（ＣＰＵ）５０．処理プログラムを格納したリード
・オンリ・メモリ＜ＲＯＭ）５１゜作業領域として使用
されるランダム・アクセス・メモリ（ＲＡＭ）５２．エ
ンジン停止後もデータを保持するバックアップＲＡＭ５
３．入力インタフェース回路５４．マルチプレクサ付き
Ａ／Ｄコンバータ５６及び入出力インタフェース回路５
５などから構成されており、それらはバス５７を介して
互いに接続されている。

Ａ／Ｄコンバータ５６は吸気温センサ２５からの吸気温
検出信号、スロットルポジションセンサ２６からの検出
信号、バキュームセンサ２７からの吸気管負圧（ＰＭ）
検出信号、水温センサ３８からの水温検出信号、０．セ
ンサ４１からの酸素濃度検出信号、圧力センサ４９の出
力検出信号を入力インタフェース回路５４を通して順次
切換えて取り込み、それをアナログ・ディジタル変換し
てバス５７へ順次送出する。

入出力インタフェース回路５５はスロットルポジション
センサ２６からの検出信号及びディストリビュータ３８
からの機関回転数（ＮＥ）に応じた回転数信号などが夫
々入力され、それをバス５７を介してＣＰＵ５０へ入力
する一方、バス５７から入力された各信号を燃料噴射弁
３２及びＶＳＶ４６へ送出してそれらを制御する。これ
により、燃料噴射弁３２はその燃料噴射時間ＴＡＵが制
御される。

上記構成のマイクロコンピュータ２１内のＣＰＵ５０は
ＲＯＭ５１内に格納されたプログラムに従い、以下説明
するフローチャートの処理を実行し、前記した濃度検出
手段９．異常判定手段１０゜パージ実行中断手段１１な
どを実現する。

第４図は本発明の第１実施例の概略処理フローチャート
を示す。マイクロコンピュータ２１はまずエバポパージ
システムの異常検出処理の実行条件か否かを判定しくス
テップ１０１）、実行条件でなければこの制御を終了し
、実行条件が整った場合はこの制御を開始し、まずアイ
ドル状態にてパージをし、異常仮判定を行なう（ステッ
プ１０２）。アイドル状態にて異常判定をするのは、ア
イドル状態では機関走行運転時（成る負荷領域）に比べ
て吸入空気量が少ないため、同じパージ量では異常判定
に用いられる空燃比フィードバック補正係数の値の変化
が大きく得られるからである（負荷が大きい方が上記の
変化が小さく異常判定が困難となる可能性がある。）。

また、成る負荷領域で異常判定を実行すると、異常判定
中に領域内で負荷や車速か変化した場合、誤判定をする
可能性があるからである。

上記の異常の仮判定は後述する空燃比のフィードバック
補正係数ＦＡＦのパージ有無（前後）での変化量により
行なう。ここで、一般に行なわれる空燃比（Ａ／Ｆ）フ
ィードバック制御について第５図及び第６図と共に説明
する。第５図は前記空燃比制御手段６を実現するＡ／Ｆ
フィードバック制御ルーチンで、これが例えば４ｍｓ毎
に起動されると、マイクロコンピュータ２１はまずステ
ップ２０１でＡ／Ｆのフィードバック（Ｆ／Ｂ）条件が
成立しているか否かを判別する。Ｆ／Ｂ条件不成立（例
えば、冷却水温が所定値以下、機関始動中、始動後項量
中、暖機増量中、パワー増量中、燃料力・ブト中等のい
ずれか）の時は、空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦ
の値を１．０にして（ステップ２０１）、このルーチン
を終了する（ステップ２１１）。これによりＡ／Ｆのオ
ーブンループ制御か行なわれる。

一方、Ｆ／Ｂ条件成立時（上記のＦ／Ｂ条件不成立以外
のとき）はステップ２０２へ進み、０．センサ４１の検
出電圧Ｖ１を変換して取り込む。

次に、ステップ２０３で検出電圧Ｖ１か比較電圧Ｖ□以
下か否かを判別することにより、空燃比がリッチかリー
ンかを判別する。リッチのとき（Ｖｌ　＞Ｖｌｌ）はそ
の状態がそれまでリーンであった状態からリッチへ反転
した状態であるかの判定か行なわれ（ステップ２０４）
、リッチへの反転であるときは前回の空燃比フィードバ
ック補正係数ＦＡＦＯ値からスキップ定数Ｒ３Ｌを減算
した値を新たな空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦと
しくステップ２０５）、一方前回もリッチの状態であり
、リッチが継続しているときは前回のＦＡＦの値から積
分定数Ｋｌを減算して新たなＦＡＦＱ値としくステップ
２０６）、このルーチンを抜ける（ステップ２１１）。

他方、ステップ２０３でリーンと判定されたとき（Ｖ＋
　≦Ｖ１．）は、その状態がそれまでリッチであった状
態からリーンへ反転した状態であるかの判定が行なわれ
（ステップ２０７）、リーンへの反転であるときは前回
のＦＡＦの値からスキップ定数Ｒ３Ｒを加算した値を新
たな空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦとしくステッ
プ２０８）、一方前回もリーンの状態で引続きリーンと
判定されたときはＦＡＦの値に積分定数ＫＩを加算して
新たなＦＡＦの値としくステップ２０９）、このルーチ
ンを終了する（ステップ２１１）。ここで、上記のスキ
ップ定数Ｒ３Ｌ及びＲ３Ｒは積分定数ＫＩに比べて十分
大なる値に設定されている。

これにより、空燃比が第６図（Ａ）に模式的に示す如く
変化した場合は、空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦ
は同図（Ｂ）に示す如く、空燃比がリーンからリッチへ
反転した時はスキップ定数Ｒ３Ｌだけスキップ的に大き
く減衰されて燃料噴射時間ＴＡＵを小なる値に変更させ
、空燃比がリッチからリーンへ反転した時にスキップ定
数Ｒ３Ｒだけスキップ的に大きく増加されて燃料噴射時
間ＴＡＵを大なる値に変更させる。また、空燃比が同じ
状態のときは、ＦＡＦは第６図（Ｂ）に示す如く積分定
数（時定数）Ｋｌに従ってリーンのときは大なる値へ、
またリッチのときは小なる値へ徐々に変化する。

この空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦは機関回転数
と吸気管負圧により定まる基本燃料噴射時間に、他の係
数と共に乗算されて最終的な燃料噴射時間ＴＡＵを決定
し、これにより吸入混合気が目標空燃比になるよう制御
させる。

そこで、第４図のステップ１０３の異常判定時には、ア
イドル状態（第７図（Ａ）に模式的に示すようにスロッ
トポジションセンサ（アイドルスイッチともいう）２６
がオン）で、ＶＳＶ４６をオン（第７図（Ｂ）に模式的
に示す）にしてパージ有りとしたとき、エバポパージシ
ステムが正常な場合はキャニスタ４４に吸着した燃料が
ｖＳｖ４６及びパージ通路４５を通して吸気通路にパー
ジされるから、そのパージ量分だけ吸入混合気が目標空
燃比よりリッチ側にずれ、よってこれを補正するために
、第７図（Ｃ）に示す如く空燃比フィードバック補正係
数ＦＡＦはリーン側（減量側）へ変化することを利用し
ている。

従って、第４図のステップ１０３ではパージにより第７
図（Ｃ）に示す如く空燃比フィードバック補正係数ＦＡ
Ｆがリーン側（減量側）へ変化したとき正常と判定し、
第７図（Ｄ）に示す如く変化がないとき、あるいは同図
（Ｅ）に示す如くリッチ側（増量側）に変化した場合は
エバポパージシステムは異常と判定する。

第４図のステップ１０３で正常と判定されれば異常検出
処理ルーチンは終了し、異常と判定されれば同図の次の
ステップ１０４へ進み、パージをカットする（エバポパ
ージの実行を中断する）。このパージカットはステップ
１０３で異常と判定された場合でも、キャニスタ４４内
の吸着剤の吸着燃料が走行運転中に正常にパージされて
しまいベーパが吸着されていない状態であった可能性が
あるため、確実にベーパが吸着剤に吸着されるようにす
るため、所定時間以上継続して行われる（ステップ１０
５）。

パージカットを所定時間継続した後は、キャニスタ４４
内の吸着剤にベーパを吸着した状態で、アイドル状態に
て異常判定のためのパージを行ない（ステップ１０６）
、異常判定を行なう（ステップ１０７）。このステップ
１０７の異常判定は、ステップ１０３の異常判定と同様
にして行なわれ、この時点で正常と判定されればこの異
常検出処理ルーチンを終了し、この時点でもまた異常と
判定されたときに初めてエバポパージシステムの異常と
判定し、第２図に示した警告灯４７を点灯し、運転者に
異常を通知する（ステップ１０８）。

次に本発明の第１実施例の異常検出処理ルーチンについ
て第８図及び第９図と共に詳細に説明する。第８図にお
いて、まず実行条件として、興常仮判定済フラグＡが立
っておらず（ステップ３ｏ１）、機関冷却水温が例えば
８０℃以上で、エンジン暖気後であり（ステップ３０２
）、スロットルポジションセンサ（アイドルスイッチ）
２６がオンであり（ステップ３０３）、この異常検出ル
ーチン実行済フラグＢが立っておらず（ステップ３０４
）、更にＡ／Ｆフィードバック実行中である（ステップ
３０５）という条件をすべて満たした場合にステップ３
０６へ進み判定サブルーチンにより異常仮判定を行なう
。

この判定サブルーチンは第９図に示すルーチンであって
、まずＶＳＶ４６をオフに制御してパージをカットしく
ステップ４０１）、単位時間当りの空燃比フィードバッ
ク補正係数ＦＡＦの平均値ＦＡＦＯＦＦを算出しくステ
ップ４０２）、続いてｖＳｖ４６をオンとし、キャニス
タ４４内の吸着燃料をＶＳＶ４６及びパージ通路４５を
通して吸気通路にパージしくステップ４０３）、その状
態で単位時間当りの空燃比フィードバック補正係数ＦＡ
Ｆの平均値ＦＡＦＯＮを算出する（ステップ４０４）。

そして、最後に前記した２つの平均値ＦＡＦＯＦＦとＦ
ＡＦＯＮとの差の値を求める（ステップ４０５）。

上記の判定サブルーチンによる演算処理が終ると第８図
のステップ３０７へ進み、上記の値がＸ％以上リーン側
（減量側）へずれているか否かの異常判定を行ない（第
４図のステップ１０３に相当）、Ｘ％以上リーン側へず
れているときは正常と判定してステップ３１９へ進み、
Ｘ％以上リーン側へずれていないときは異常と判定して
ステップ３０８へ進みＶＳＶ４６をオフとし、パージを
カットする（第４図のステップ１０４に相当）。

しかる後に、異常仮判定流フラグへの値を“ｌ”にセッ
トしくステップ３０９）、所定時間である７分以上パー
ジカットの状態を継続する（ステップ　３１０）。パー
ジカットをｙ分収上実行したと判定されると、次にアイ
ドルスイッチ２６がオンであるか（ステップ３１１）、
Ａ／Ｆフィードバック実行中か（ステップ３１２）の判
定を行ない、とちらか一方でも条件か成立しないときは
ステップ３１３へ進んでカウンタ値Ｃを“１”インクリ
メントしステップ３０８へ戻りパージカットを更に継続
し、他方、ステップ３１１及び３１２の条件がどちらも
成立するときはステップ３１４へ進んで第９図に示した
判定サブルーチンを実行する。

ステップ３１４は第４図のステップ１０６の処理に相当
し、この処理によって得られたノ（−ジカット前後の空
燃比フィードバック補正係数ＦＡＦの平均値の差の値が
第８図の次のステップ３１５てＸ％以上リーン側にずれ
ているか否か判定される（第４図のステップ１０７に相
当）。ステップ３１５でＸ％以上リーン側へずれている
ときは正常と判定してステップ３１９へ進み、他方Ｘ％
以上リーン側へずれていないときは異常と判定してカウ
ンタ値りを“１”インクリメントしくステップ３１６）
、そのカウンタ値りと前記カウンタ値Ｃとの和が２以上
か否か判定しくステップ３１７）、２未満のときはステ
ップ３０８へ戻ってパージカットを継続する。

上記和の値が２以上のときは、ＺＸｙ　（分）の最大パ
ージカット時間を経過してもキャニスタ４４から吸着さ
れた燃料がパージされていないと判定し、マイクロコン
ピュータ２１はキャニスタ４４を含むエバポパージシス
テムに異常があると判定し、警告灯４７を点灯させる（
ステップ３１８）。その際、前記フラグＡを“０”にク
リアし、フラグＢを“１”にセットし、カウンタ値Ｃ及
びＤを夫々クリアした後（ステップ３１９）、通常の、
＜−ジ制御に戻り（ステップ３２０）、処理を終了する
。

フラグＢが“１″にセットされると、次回よりステップ
３０４にてＹｅｓとなり、本異常判定ルーチンを終了す
ることになるが、これは、異常判定は機関の始動から停
止の間に一回行われれば充分であり、運転中、本判定を
繰り返すことによってパージカット時間が長くなり、キ
ャニスタの吸着能力の回復に影響を与えることを防止す
るという機能を果たす。なお、フラグＢは機関始動時に
クリアされるものである。

このように、本実施例によればエバポパージの前後の空
燃比フィードバック補正係数ＦＡＦの変化から異常判定
し、異常のときは所定時間以上エバポパージの実行を中
断してから再度上記の異常判定をするようにしているた
め、キャニスタ４４内の吸着剤に燃料か吸着されていな
いことに起因する誤検出を大幅に低減でき、またアイド
ル状態で異常検出処理を行なうようにしているため、走
行運転中に異常検出処理を行なう場合に比し、より正確
に、かつ、安定に異常検圧ができる。

次に本発明の第２実施例について説明する。第１０図は
、本発明の第２実施例の概略処理フローチャートを示す
。マイクロコンピュータ２１はまず異常検出を行なう実
行条件になったか否か判定しくステップ５０１）、実行
条件が整った時点で異常判定の演算を実行する（ステッ
プ５０２）。この異常判定演算は前記した第９図の判定
サーブルーチンにより実行され、パージカット時のＦＡ
Ｆ平均値ＦＡＦＯＦＦとパージオンの時のＦＡＦＯＮと
の差を得る。ただし、本実施例ではアイドル状態に限ら
ず、走行運転時に異常検出処理してもよい。

次にこの差の値が所定値以上リーン側にずれているか否
かの判定を行ない（ステップ５０３）、リーン側にずれ
ているときは正常と判定して異常検出処理ルーチンを終
了するが、リーン側にずれていないときは異常と判定し
てＶＳＶ４６をオフにすることでエバポパージを中断す
る（ステップ５０４）。続いて、第２図に示したように
燃料タンク４２の所定位置に取り付けた圧力センサ（Ｐ
センサ）４９により検出される燃料タンク４２内の蒸発
燃料圧の、パージカット時点からの積算値又は積分値が
一定値以上か否か判定する（ステップ５０５）。

ここで、圧力センサ４９の出力値は、例えば第１１図に
実線■で示す如く、エンジンスタート時点後、燃料温が
高くなるに従って上昇し、燃料タンク４２内のベーパが
キャニスタ４４に流出するときに正圧となる。そこで、
本実施例では、第１θ図のステップ５０５で圧力センサ
４９の出力値の正圧部分のみを積算又は積分して第１１
図に斜線で示す値を算出し、この値が所定値以上に達し
た時点でキャニスタ４４内の吸着剤にベーパが必要な量
吸着したと判断するようにしている。

上記ステップ５０５で圧力センサ４９の出力値の積算値
（又は積分値）が所定値以上に達したと判定された場合
は次のステップ５０６へ進み、前記ステップ５０２と同
様の異常判定演算を行なった後、次のステップ５０７で
前記ステップ５０３と同様の異常判定が行なわれる。ス
テップ５０７で異常と判定されたときは警告灯４７を点
灯して運転者にエバポパージシステムの異常を通知しく
ステップ５０８）、ステップ５０７で正常と判定された
ときはこの異常検出処理ルーチンを終了する。

パージカットを第１実施例のように単純に所定時間継続
しただけではキャニスタ４４内の吸着剤に確実にベーパ
が必要な量吸着されたかどうかわからず、またパージカ
ット期間中の走行条件や温度条件、気候などによっては
燃料タンク４２からベーパが発生しに＜＜（例えば、気
温が低いときは燃料温度が上昇しにくく、ベーパも発生
しにくくなる）、また燃料量が多いときと少ないときで
燃料温度の上昇幅が変るため、ベーパ発生量も変化する
から、必要なベーパ量がキャニスタ４４内の吸着剤に吸
着されない場合もあり得る。これに対して、本実施例に
よれば圧力センサ４９の出力値の積算値（又は積分値）
をみているので、吸着剤へのベーパ吸着量をより正確に
把握することができる。

なお、上記の各実施例では、エバポパージシステムの異
常判定のための前記濃度検出手段９として、空燃比フィ
ードバック補正係数ＦＡＦがパージガス濃度に応じて変
化することに鑑みてＦＡＦを用いているが、要はパージ
ガス濃度の変化を検出できればよく、よって本発明は実
施例に限らず、例えばパージ通路４５の途中にＨＣセン
サなどを設けてパージガス濃度を直接検出するようにし
てもよい。

〔発明の効果〕

上述の如く、本発明によれば、キャニスタ内の吸着剤に
ベーパを吸着させた後、再度異常判定を行なうようにし
ているため、従来に比べてより正確にエバポパージシス
テムの異常を検出することができる等の特長を有するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の原理構成図、第２図は本発明の一実施
例のシステム構成図、第３図は第２図中のマイクロコン
ピュータのハードウェア構成を示す図、第４図は本発明
の第１実施例の概略異常検出処理ルーチンを示すフロー
チャート、第５図はＡ／Ｆフィードバック制御ルーチン
を示すフローチャート、第６図は第５図の要部説明用タ
イムチャート、第７図は第４図の要部の説明図、第８図
は第４図の詳細な処理ルーチンを示すフローチャート、
第９図は第８図の要部の判定サブルーチンを示すフロー
チャート、第１０図は本発明の第２実施例の概略異常検
出処理ルーチンを示すフローチャート、第１１図は第１
０図の要部の説明図である。 １・・・内燃機関、２・・・排気通路、４・・・吸気通
路、７．４２・・・燃料タンク、８・・・パージ実行手
段、９・・・濃度検出手段、１１・・・パージ実行中断
手段、１２・・・異常警告手段、２１・・・マイクロコ
ンピュータ、４３・・・パージ通路、４４・・・キャニ
スタ、４５・・・ベーパ通路、４６・・・バキューム・
スイッチング・バルブ（ＶＳＶ）　、４９・・・圧力セ
ンサ。 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料タンクからの蒸発燃料をキャニスタ内の吸着剤に吸
   着後、その吸着燃料を前記吸気通路へパージするパージ
   実行手段を備えた内燃機関において、 該パージ実行手段によりパージされる燃料のガス濃度を
   実質的に検出する濃度検出手段と、該パージ実行手段に
   よるパージ実行の前後の夫々において、該濃度検出手段
   で検出されたパージガス濃度の変化が所定値未満のとき
   パージ異常と判定する異常判定手段と、 該異常判定手段により異常と判定されたとき該パージ実
   行手段によるパージの実行を一旦中断させるパージ実行
   中断手段と、 該パージ実行中断手段によるパージの実行中断終了後、
   該異常判定手段による異常判定を再度行なわせ、異常と
   判定されたときに異常を警告する異常警告手段と を設けたことを特徴とするエバポパージシステムの異常
   検出装置。