JPH04153555A - エバポパージシステムの異常検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエバポパージシステムの異常検出装置に係り、
特に内燃機関の蒸発燃料（ベーパ）をキャニスタ内の吸
着剤に吸着させ、吸着された燃料を所定運転条件下で燃
料供給系へ放出（パージ）して燃焼させるエバポパージ
システムの異常を検出する装置に関する。

〔従来の技術〕

燃料タンク内で蒸発した燃料（ベーパ）が大気へ放出さ
れるのを防止するため、各部分を密閉すると共に、ベー
パを一旦キャニスタ内の吸着剤に吸着させ、車両の走行
中に吸着した燃料を燃料供給系に吸引させて燃焼させる
エバポパージシステムを備えた内燃機関においては、何
らかの原因でベーパ供給通路が破損したり、配管がはず
れたりした場合にはベーパがキャニスタから大気に放出
されてしまい、また燃料供給系へのパージ通路が閉塞し
た場合には、キャニスタ内のベーパがオ−バーフローし
、キャニスタ大気導入口より大気にベーパが漏れてしま
う。従って、このようなエバポパージシステムの異常発
生を検出することが必要となる。

一方、電子制御式燃料噴射制御装置を備えた内燃機関で
は、例えば吸気管負圧（絶対圧力）と機関回転数とから
基本燃料噴射時間を算出し、機関排気通路内に設けた酸
素濃度検出センサの出力検出信号に基づいて基本燃料噴
射時間を補正することにより、機関燃焼室内に供給され
る混合気が予め定められた目標空燃比になるようにする
空燃比フィードバックシステムを備えている。この空燃
比フィードバックシステムでは、酸素濃度検出センサの
出力検出信号に基づいて得られる空燃比フィードバック
補正係数ＦＡＦその他の係数を基本燃料噴射時間に乗じ
て燃料噴射時間を補正する。

このような空燃比フィードバックシステムを備えた内燃
機関において、従来より燃料タンク内圧力か所定値以上
のとき、充分な量のベーパか発生していると判断してパ
ージ制御弁を開閉し、そのときの空燃比フィードバック
補正係数ＦＡＦの変化が所定値以上ないときエバポパー
ジシステムの異常と判断することにより、キャニスタに
ベーパが吸着されていないことによる誤検出を防止する
ようにした異常検出装置か知られている（特開平２−１
３６５５８号公報）。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかるに、上記の従来の異常検出装置は、燃料タンク内
圧力か所定値以上に達した直後ではキャニスタ内のベー
パ吸着量か少ないこともあり、その場合には空燃比フィ
ードバック補正係数ＦＡＦの変化量が小さく異常判定が
困難であり、最悪の場合は誤検出することもあり得る。

本発明は上記の点に鑑みなされたちのて、キャニスタ内
の吸着剤に確実にベーパを吸着させた状態でエバポバー
ジシステムを実行することにより、上記の課題を解決し
たエバポパージシステムの異常検出装置を提供すること
を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

第１図は本発明の原理構成図を示す。本発明は燃料タン
ク７からの蒸発燃料をキャニスタ内の吸着剤に吸着後、
その吸着燃料を吸気通路４ヘパージするパージ実行手段
８を備えた内燃機関において、パージガス濃度を実質的
に検出する濃度検出手段９と、濃度検出手段９で検出さ
れたパージ実行手段８によるパージの実行前後のパージ
ガス濃度に基づいてパージ異常を判定する異常判定手段
１０と、制御手段１１とを具備するようにしたものであ
る。

制御手段１１はパージ実行手段８によりパージが実行さ
れたパージ実行時間と、パージ実行手段８によるパージ
の実行を停止しているパージ停止時間とを計数し、パー
ジ停止時間がパージ実行時間よりも所定時間以上長くな
った時に異常判定手段ＩＯによる異常判定を行わせる。

この所定時間はキャニスタ内の吸着剤に充分ベーパが吸
着されたと判断できる値に設定される。

〔作用〕

パージ実行手段８はキャニスタ内の吸着剤に吸着された
ベーパを、パージ実行条件が成立すると吸気通路４にパ
ージする。一方、異常判定手段】０による異常判定に際
してはパージ実行中とパージ停止中の夫々におけるパー
ジガス濃度の変化を検出して行うことから、キャニスタ
内の吸着剤に十分ベーパか吸着された状態でパージを実
行する必要かある。

キャニスタ内の吸着剤にベーパを十分吸着させるために
は、パージ停止時間を長時間とすることか考えられるか
、そのようにするとエバポバージシステム本来の機能か
損なわれることになり、また長時間パージを停止しても
燃料ベーパかキャニスタ内の吸着剤に確実に吸着される
とは限らない（例えば、気温か低く燃料量か多く燃料温
度かあまり上昇しないときなとでは燃料ベーパは少量し
か発生しない。）。

更に長時間パージを停止すると、パージ停止中にたまた
ま機関か停止されると、その後発生したベーパがキャニ
スタ内でオーバーフローしてキャニスタから大気へ放出
される可能性かある。

そこで、本発明では制御手段１１によりパージ停止時間
とパージ実行時間とを計数し、パージ停止時間かパージ
実行時間よりも所定時間以上長くなったときは、異常判
定手段ＩＯによる異常判定を行わせる。上記のパージ停
止時間は異常判定のための強制的なパージカットによる
ものではなく、エバポパージシステムにおいてエバポパ
ージ実行条件が満たされないときのパージカットの時間
である。

従って、本発明ではエバポパージシステムの本来°の機
能を損なうことなく、キャニスタ内の吸着剤に確実にベ
ーパが吸着された状態で異常検出を行なうことができる
。

〔実施例〕

第２図は本発明の一実施例のシステム構成図を示す。本
実施例は内燃機関】として４気笥４サイクル火花点火式
内燃機関（エンジン）に適用した例で、後述するマイク
ロコンピュータ２１によって制御される。

第２図において、エアクリーナ２２の下流側にはスロッ
トルバルブ２３を介してサージタンク２４か設けられて
いる。エアクリーナ２２の近傍には吸気温を検出する吸
気温センサ２５が取付けられ、またスロットルバルブ２
３には、スロットルバルブ２３の開度（スロットル開度
）及びアイドル状態を検圧するスロットルポジションセ
ンサ２６か取付けられている。また、サージタンク２４
にはダイヤフラム式のバキュームセンサ２７が取付けら
れている。

サージタンク２４は前記吸気通路４に相当するインテー
クマニホルド２８及び吸気弁２９を介してエンジン３０
（前記内燃機関ｌに相当する）の燃焼室３１に連通され
ている。インテークマニホルド２８内に一部か突出する
よう各気筒毎に燃料噴射弁３２が配設されており、この
燃料噴射弁３２かインテークマニホルド２８を通る空気
流中に燃料をマイクロコンピュータ２１により指示され
た時間噴射する。

燃焼室３１は排気弁３３及びエキゾーストマニホルド３
４を介して触媒装置３５に連通されている。また、３６
は点火プラグで、一部が燃焼室３１に突出するように設
けられている。また、３７はピストンで、図中、上下方
向に往復運動する。

３８はディストリビュータで、イグナイタで発生させた
高電圧を各気筒の点火プラグ３６へ分配供給すると共に
、そのシャフトの回転からクランク角度基準位置とクラ
ンク角度とを夫々検出する。

また、３９は水温センサで、エンジンブロック４０を貫
通して一部かウォータジャケット内に突出するように設
けられ、エンジン冷却水の水温を検出して水温センサ信
号を出力する。更に、酸素濃度検出センサ（０，センサ
）４１は、その一部かエキゾーストマニホルド３４を貫
通突出するように配置され、触媒装置３５に入る前の排
気ガス中の酸素濃度を検出する。また、排気温センサ４
８は触媒装置３５内の触媒温度を検出する。

また、４２は燃料タンクで、第１図の燃料タンク７に相
当し、燃料を収容しており、内部で発生する蒸発燃料（
ベーノリをベーパ通路４３を介してキャニスタ４４に送
出する。キャニスタ４４内には活性炭等の吸着剤か充填
されており、その下部には大気導入口４４ａか設けられ
ている。キャニスタ４４はまたパージ通路４５を介して
スロットルバルブ２３付近の吸気管に連通されている。

なお、パージ通路４５をサージタンク２４に連通させて
もよい。更に、パージ通路４５の途中には、バキューム
・スイッチング・バルブ（Ｖ　Ｓ　Ｖ）４６か設けられ
ており、マイクロコンピュータ２１からの制御信号によ
り開弁度か調整されることにより、キャニスタ４４から
吸気管へ到るパージガスの流量を調整する。上記のベー
パ通路４３゜キャニスタ４４．パージ通路４５及び・Ｖ
ＳＶ４６が、マイクロコンピュータ２１と共に前記した
パージ実行手段８を構成している。

燃料タンク４２内に発生したベーパは、ベーパ通路４３
を介してキャニスタ４４内の活性炭に吸着されて大気へ
の放出が防止される。そして、運転時にインテークマニ
ホルド２８の負圧を利用してキャニスタ４４の大気導入
口４４ａから空気を導入し、これにより活性炭に吸着さ
れている燃料が脱離され、その燃料がパージ通路４５及
びｖＳＶ４６を介して吸気管内へ吸い込まれる。また、
活性炭は上記の脱離により再生され、次のベーパの吸着
に備える。

また、４７は警告灯で、マイクロコンピュータ２１とが
異常を判定したとき、運転者に異常を知らせるようにな
っている。また、４９はフューエルゲージで、燃料タン
ク４２内の燃料量を測定するゲージであり、センタとレ
シーバで構成されていて電気的に作動する。

このような構成の各部の動作を制御するマイクロコンピ
ュータ２１は第３図に示す如きハードウェア構成とされ
ている。同図中、第２図と同一構成部分には同一符号を
付し、その説明を省略する。第３図において、マイクロ
コンピュータ２１は中央処理装置（ＣＰＵ）５０．処理
プログラムを格納したリード・オンリ・メモリ（ＲＯＭ
）５１、作業領域として使用されるランダム・アクセス
・メモリ（ＲＡＭ）５２．エンジン停止後もデータを保
持するバックアップＲＡＭ５３．入力インタフェース回
路５４．マルチプレクサ付きＡ／Ｄコンバータ５６及び
入出力インタフェース回路５５などから構成されており
、それらはバス５７を介して互いに接続されている。

Ａ／Ｄコンバータ５６は吸気温センサ２５からの吸気温
検出信号、スロットルポジションセンサ２６からの検出
信号、バキュームセンサ２７からの吸気管負圧（ＰＭ）
検出信号、水温センサ３９からの水温検出信号、０２セ
ンサ４１からの酸素濃度検出信号、フューエルゲージ４
９の出力測定信号を入力インタフェース回路５４を通し
て順次切換えて取り込み、それをアナログ・ディジタル
変換してバス５７へ順次送出する。

入出力インタフェース回路５５はスロットルポジション
センサ２６からの検出信号及びディストリビュータ３８
からの機関回転数（ＮＥ）に応じた回転数信号などか夫
々入力され、それをバス５７を介してＣＰＵ５０へ入力
する一方、バス５７から入力された各信号を燃料噴射弁
３２及びＶＳＶ４６へ送出してそれらを制御する。これ
により、燃料噴射弁３２はその燃料噴射時間ＴＡＵか制
御される。

上記構成のマイクロコンピュータ２１内のＣＰＵ５０は
ＲＯＭ５１内に格納されたプログラムに従い、以下説明
するフローチャートの処理を実行し、前記した濃度検出
手段９．異常判定手段１０゜制御手段１１なとを実現す
る。

第４図は本発明の一実施例の概略処理フローチャートを
示す。マイクロコンピュータ２１内のＣＰＵ５０はまず
既にこの異常検出処理ルーチンにより異常判定による警
告灯点灯処理が行なわれたか否かを、実行フラグか“０
”　（非実行）であるか否かより判定しくステップ１０
１）、既に実行されていればこの処理ルーチンを終了し
、未実行の場合にのみ次のステップ１０２へ進んでエバ
ポパージシステムの異常検出処理の実行条件か否か判定
する。この実行条件としては、例えば暖機状態。

定常状態、アイドル状態などがある。なお、この実行条
件は異常検出処理のものであって、エバポパージシステ
ムの実行は別の処理ルーチン（図示せず）によってなさ
れている。

実行条件か整っていなければこの異常検出処理ルーチン
を終了し、実行条件が整った場合はステップ１０３へ進
み、仮異常フラグか“ｌ”か否か判定する。仮異常フラ
グは後述の如く第１段階の異常判定を行なった時“ｌ”
、行なったことかないときは“Ｏ”であるから、最初に
実行条件か整った段階では仮異常フラグは“０”てあり
、このときはステップ１０４へ進んで異常判定を行なう
。

この異常判定はパージ実行中のときのパージガス濃度と
パージ停止中のパージガス濃度との変化割合を、空燃比
フィードバンク補正係数ＦＡＦの変化量ｆ二基づいて判
断して行なう。ここで、一般に行なわれる空燃比（Ａ／
Ｆ）フィードバック制御について第５図及び第６図と共
に説明する。第５図はＡ／Ｆフィードバック制御ルーチ
ンで、これか例えば４ｍｓ毎に起動されると、マイクロ
コンピュータ２１はまずステップ２０１でＡ／Ｆのフィ
ードバック（Ｆ／Ｂ）条件が成立しているか否かを判別
する。Ｆ／Ｂ条件不成立（例えば、冷却水温か所定値以
下、機関始動中、始動後増量中、暖機増量中、パワー増
量中、燃料カット中等のいずれか）の時は、空燃比フィ
ードバック補正係数ＦＡＦの値を１．０にして（ステッ
プ２１０）、このルーチンを終了する（ステップ２１１
）。これによりＡ／Ｆのオーブン制御か行なわれる。

一方、Ｆ／Ｂ条件成立時（上記のＦ／Ｂ条件不成立以外
のとき）はステップ２０２へ進み、０２センサ４１の検
出電圧ｖ１を変換して取り込む。

次に、ステップ２０３て検出電圧Ｖ１か比較電圧Ｖ　１
１１以下か否かを判別することにより、空燃比がリッチ
かリーンかを判別する。リッチのとき（ｖＩ＞ｖＩｌ）
はその状態かそれまてリーンてあった状態からリッチへ
反転した状態であるかの判定か行なわれ（ステップ２０
４）、リッチへの反転であるときは前回の空燃比フィー
ドバック補正係数ＦＡＦの値からスキップ定数Ｒ３Ｌを
減算した値を新たな空燃比フィードバック補正係数ＦＡ
Ｆとしくステップ２０５）、一方前回もリッチの状態で
あり、リッチか継続しているときは前回のＦＡＦの値か
ら積分定数ＫＩを減算して新たなＦＡＦの値としくステ
ップ２０６）、このルーチンを抜ける（ステップ２１１
）。

他方、ステップ２０３でリーンと判定されたとき（Ｖ＋
　≦Ｖア、）は、その状態がそれまでリッチであった状
態からリーンへ反転した状態であるかの判定か行なわれ
（ステップ２０７）、リーンへの反転であるときは前回
のＦＡＦの値からスキップ定数Ｒ３Ｒを加算した値を新
たな空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦとしくステッ
プ２０８）、一方前回もリーンの状態で引続きリーンと
判定されたときはＦＡＦの値に積分定数Ｋｌを加算して
新たなＦＡＦの値としくステップ２０９）、このルーチ
ンを終了する（ステップ２１１）。ここで、上記のスキ
ップ定数Ｒ３Ｌ及びＲ３Ｒは積分定数Ｋｌに比へて十分
大なる値に設定されている。

これにより、空燃比が第６図（Ａ）に模式的に示す如く
変化した場合は、空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦ
は同図（Ｂ）に示す如く、空燃比かリーンからリッチへ
反転した時はスキップ定数Ｒ３Ｌだけスキップ的に大き
く減衰されて燃料噴射時間ＴＡＵを小なる値に変更させ
、空燃比かリッチからリーンへ反転した時はスキップ定
数Ｒ３Ｒだけスキップ的に大きく増加されて燃料噴射時
間ＴＡＵを大なる値に変更させる。また、空燃比か同し
状態のときは、ＦＡＦは第６図（Ｂ）に示す如く積分定
数（時定数）Ｋｌに従ってリーンのときは大なる値へ、
またリッチのときは小なる値へ徐々に変化する。

この空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦは機関回転数
と吸気管負圧により定まる基本燃料噴射時間に、他の係
数と共に乗算されて最終的な燃料噴射時間ＴＡＵを決定
し、これにより吸入混合気か目標空燃比になるよう制御
させる。

上記の空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦを用いて第
４図のステップ１０４及び後述のステップ１０８におけ
る異常判定は第７図に示す異常判定ルーチンにより行な
われる。第７図において、まずＶＳＶ４６をオフに制御
してパージをカットしくステップ３０１）、単位時間当
りの空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦの平均値ＦＡ
ＦＯＦＦを算出しくステップ３０２）、続いてＶＳＶ４
６をオンとし、キャニスタ４４内の吸着燃料をＶＳＶ４
６及びパージ通路４５を通して吸気通路にパージしくス
テップ３０３）、その状態で単位時間当りの空燃比フィ
ードバック補正係数ＦＡＦの平均値ＦＡＦＯＮを算出す
る（ステップ３０４）。そして、前記した２つの平均値
ＦＡＦＯＦＦとＦＡＦＯＮとの差の値を求める（ステッ
プ３０５）。

ここで、ＶＳＶ４６をオンにしてパージ有りとしたとき
、エバポパージシステムか正常な場合はキャニスタ４４
に吸着した燃料かＶＳＶ４６及びパージ通路４５を通し
て吸気通路にパージされるから、そのパージ量分だけ吸
入混合気か目標空燃比よりリッチ側にずれ、よってこれ
を補正するために、空燃比フィードバック補正係数ＦＡ
Ｆはリーン側（減量側）へ変化する。

そこで、第７図の次のステップ３０６では前記パージ前
後の空燃比フィードバック補正係数ＦＡＦの平均値の差
かα％以上リーン側へずれているか否かの異常判定を行
ない、６％以上リーン側へずれているときは正常と判定
しくステップ３０７）、他方、６％以上リーン側へずれ
ていないときは異常と判定して（ステップ３０８）、こ
のサブルーチンを終了する。なお、前記αは実験的に求
めた所定値であってよいが、エンジンの運転状態に応じ
て変えてもよい。

再び第４図に戻って説明するに、ステップ１０４の異常
判定で正常と判定されたときは、実行フラグを“１”に
セットして（ステップ１１０）、この処理ルーチンを終
了し、他方、ステップ１０４の異常判定で異常と判定さ
れたときは仮異常フラグを“１′にセットして（ステッ
プ１０５）、この処理ルーチンを終了する。

ステップ１０４の異常判定で異常と判定された場合、そ
の後第４図の異常検出処理ルーチンが起動されると、実
行フラグは“０″であるからステップ１０１を経てステ
ップ１０２へ進んで実行条件が整っているか否か判定さ
れ、実行条件が整っているときはステップ１０３で仮異
常フラグが“１”か否か判定される。前記ステップ１０
４で異常と判定されている場合は仮異常フラグが“１”
であるから、この場合はステップ１０３から第２段階の
異常判定に入り、パージカウンタ値を読み込む（ステッ
プ１０６）。

このパージカウンタ値はパージ停止時間とパージ実行時
間との差の値であって、前記第１段階の判定において仮
異常となったときに第４図とは別のメインルーチンの一
部をなす第８図に示す１秒ルーチンによって１秒毎に演
算された値である。

第８図において、まず仮異常フラグか”Ｏ”か否か判定
され（ステップ４０１）、“ｌ”のときは■５Ｖ４６が
オンか否か判定される（ステップ４０２）、ＶＳＶ４６
はエバポパージシステム処理ルーチン（図示せず）によ
りアイドル状態、機関冷却水温か４０°Ｃ程度以下、又
は高負荷時などのいずれかの所定運転状態のときはオフ
とされ、それ以外の運転状態のときはオンとされている
。

ステップ４０２でＶＳＶ４６がオフであると判定された
ときは次の吸気温センサ２５からの検出信号に基づき吸
気温かＸ″Ｃ０以上定しくステップ４０３）、Ｘ′Ｃ以
上のときはフューエルゲージ４９からの測定信号に基づ
き燃料タンク４２内の燃料量かｙｌ以下か判定される（
ステップ４０４）。

吸気温かＸ″Ｃ０以上温のときは燃料タンク４２内の燃
料が蒸発し易くベーパか多量に発生していると判断でき
、また燃料量かｙｚ以下のときは燃料タンク４２内の燃
料が熱の影響を大きく受は易くベーパが多量に発生して
いると判断てきる。

そこで、ステップ４０３及び４０４て吸気温かｘ　”Ｃ
以上で、かつ、燃料量かｙｆＪｆｆ下と判定された場合
はパージカウンタ値を“１′だけカウントアツプする（
ステップ４０５）。

一方、ステップ４０２でＶＳＶ４６がオンと判定された
ときは、パージカウンタ値は例えば“２”だけカウント
ダウンされる（ステップ４０６）。このパージカウンタ
値のステップ４０５での加算数とステップ４０Ｇでの減
算数は、パージで離脱するキャニスタ４４内のベーパ量
と、燃料タンク４２より発生するベーパのキャニスタ４
４内の吸着量の特性により最適な値に設定される。

また、ステップ４０３で吸気温かＸ″Ｃ６未満ステップ
４０４で燃料量かｙＩ！未満と判定されたときは、ＶＳ
Ｖ４６かオフでパージカットをしていても、燃料ベーパ
が少量しか発生していないと判断し、パージカウンタ値
をカウントアツプせずに前回のカウンタ値を保持する（
ステップ４０７）。なお、この第８図のカウンタルーチ
ンはエンジン停止時においても実行されることか望まし
い。エンジン停止時にはベーパが多量に発生するからで
ある。

これにより、第９図（Ａ）に示す如く第４図のステップ
１０４て異常と判定された後、車速か断続的に変化した
ような場合、ＶＳＶ４６は第９図（Ｂ）に示す如くオン
又はオフに制御されたものとすると、前記のパージカウ
ンタ値は第９図（Ｃ）に示す如く、ＶＳＶ４６がオフの
期間でかつ、ステップ４０３及び４０４の条件を満足す
るときはカウントアツプしていき、ＶＳＶ４６がオンの
ときはカウントダウンすることを繰り返す。

このようにして、パージカウンタ値がパージ停正時間か
パージ実行時間より所定時間（２分）を越えるような値
になると、キャニスタ４４内の吸着ベーパ量は十分であ
ると判断され、第４図のステップ１０７からステップ１
０８へ進み、第７図に示したサブルーチンにより異常判
定処理か再度行なわれる。これにより、パージを実行し
たときのパージガス濃度の変化が大きくなり、エバポパ
ージシステムの異常検出を確実に行なうことができる。

第４図のステップ１０８で正常と判定されたときは実行
フラグを“１”にセットした後（ステップ１１０）、こ
の処理ルーチンを終了する。一方、ステップ１０８でも
やはり異常と判定されたときは、ＣＰＵ５０はこの段階
で最終的にエバポパージシステムが異常であると判断し
て、警告灯４７を点灯して（ステップ１０９）、運転者
に異常を通知した後、前記実行フラグを“ｌ”にセット
してこの処理ルーチンを終了する（ステップ１１Ｏ）。

このように、本実施例によれば、エバポパージシステム
の通常の動作を損なうことなく、キャニスタ４４内にベ
ーパが確実に吸着されているときに異常検出ができ、ま
たキャニスタ４４内の吸着剤にベーパを吸着させるため
の不要なパージ停止を排除でき、キャニスタ４４の早期
回復を妨げることかない。本実施例はパージ停止時間が
パージ実行時間より所定時間２分以上長いときは第２段
階の異常検出を行なうから、渋滞走行などのようにアイ
ドル状態が長く、ＶＳＶ４６のオフ時間が長い運転状態
のときに好適である。

なお、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく
、実施例ではパージガス濃度の検出に、空燃比フィード
バック補正係数ＦＡＦかパージガス濃度に応じて変化す
ることに鑑みてＦＡＦを用いているか、要はパージガス
濃度の変化を検出てきればよく、よって例えばパージ通
路４５の途中にＨＣセンサなどを設けてパージガス濃度
を直接検出するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

上述の如く、本発明によれば、キャニスタ内の吸着剤に
ベーパを確実に吸着させた後、異常判定を行なうように
しているため、パージを実行したときのパージガス濃度
の変化を大きくてきることから従来に比へてより正確に
エバポパージシステムの異常を検出することかできる等
の特長を存するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の原理構成図、第２図は本発明の一実施
例のシステム構成図、第３図は第２図中のマイクロコン
ピュータのハードウェア構成を示す図、第４図は本発明
の一実施例の概略異常検出処理ルーチンを示すフローチ
ャート、第５図はＡ／Ｆフィードバック制御ルーチンを
示すフローチャート、第６図は第５図におけるＦＡＦの
変化を説明する図、第７図は第４図中の異常判定のサブ
ルーチンを示すフローチャート、第８図は第４図中のパ
ージカウンタの処理ルーチンを示すフローチャート、第
９図は第８図のパージカウンタの変化等を示すタイムチ
ャートである。 ｌ・・・内燃機関、４・・・吸気通路、７，４２・・・
燃料タンク、８・・・パージ実行手段、９・・−濃度検
出手段、１０・・・異常判定手段、１１・・・制御手段
、２１・・・マイクロコンピュータ、２５・・・吸気温
センサ、４４・・・キャニスタ、４６・・・バキューム
・スイッチング・バルブ（ＶＳＶ）　、４９・・・フュ
ーエルゲージ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料タンクからの蒸発燃料をキャニスタ内の吸着剤に吸
   着後、所定運転時にその吸着燃料を前記吸気通路へパー
   ジするパージ実行手段を備えた内燃機関において、 該パージ実行手段によりパージされる燃料のガス濃度を
   実質的に検出する濃度検出手段と、該濃度検出手段で検
   出された該パージ実行手段によるパージ実行前後のパー
   ジガス濃度に基づいてパージ異常を判定する異常判定手
   段と、 該パージ実行手段によりパージが実行されたパージ実行
   時間と、該パージ実行手段によるパージの実行を停止し
   ているパージ停止時間とを計数し、該パージ停止時間が
   該パージ実行時間よりも所定時間以上長くなった時に該
   異常判定手段による異常判定を行わせる制御手段と を有することを特徴とするエバポパージシステムの異常
   検出装置。