JPH04143544A - 空気通路切り換えダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば、車両又は建築物の空調装置において
採用され、１つの空気流入通路を２つ以上の空気流出通
路の何れかに切り換えて連通させる切り換えダンパに関
する。

〔従来の技術〕

空調装置等において、空気通路を温度条件によって切り
換えるための切り換えダンパとしては、従来、切り換え
羽根を電動モータで駆動するようにしたものが一般的で
ある。この場合切り換え動作は、切り換えスイッチで人
為的に、あるいは内蔵する温度センサによって自動的に
行うようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来の、空気通路の切り換えに電動モータを用いた
ダンパでは、電動モータ、電気配線等が必要であり、ま
た、温度センサ内蔵式の場合は、当然温度センサが必要
である。従って、それだけ高い工事費、大きな取付空間
、ならびに駆動用電力が必要になって、製造コスト高及
び運転コスト高になる。

一方、空気通路を単に開閉するための開閉ダンパとして
、形状記憶合金製ばねを使用して開閉羽根を作動させる
ようにしたものがある。そこでこの形状記憶合金製ばね
を珀いた開閉ダンパを、上記空気通路の切り換えに使用
することが考えられる。

しかしながら上記開閉ダンパの駆動機構を、１つの空気
流入通路を２つ以上の空気流出通路のいずれかに温度条
件によって切り換える場合にそのまま採用しようとする
と、構造が複雑となり、コスト高となる。これは２枚以
上配設された各羽根に対して各々形状記憶合金製ばねを
用いた駆動機構が必要となるためである。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
切り換え用電動モータ、温度センサが不要で、また上記
従来の機構を複数設ける場合に比ベテ構造が簡単で低コ
ストとなる空気通路切り換えダンパを提供することを目
的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、入口及び第１出口、第２出口を有するケーシ
ングと、上記第１出口を開閉する第１羽根と、上記第２
出口を開閉する第２羽根と、上記第１羽根と上記第２羽
根とを互いに逆の開閉状態に連結する連結手段と、上記
ケーシングの入口に配設され、上記第１羽根を温度によ
る相状態の変化によって開又は閉状態に駆動する形状記
憶合金製ばねと、上記いずれかの羽根を上記ばねによる
駆動方向と逆方向に付勢する付勢手段とを備えたことを
特徴とする空気道路切り換えダンパである。

ここで本発明における形状記憶合金製ばねとしては、例
えばＴ１Ｎｉ製のものが採用できる。このＴ１Ｎｉ製ば
ねは、冷風に触れると、低温和と称される相状態になり
、そのばね力が小さくなる。

一方、温風に触れると、高温相と称される相状態になり
、元の形状への形状回復を起こし、そのばね力が大幅に
増大する。

また本発明における連結手段としては、傘歯車リンク機
構等が採用でき、付勢手段としては、通常のばね、錘等
が採用できる。

〔作　用〕

本発明に係る空気通路切り換えダンパによれば、入口に
冷風が供給されると、形状記憶合金製ばねがばね力の小
さい相状態となり、付勢手段によって第１羽根が回転し
て第１出口を閉ざす、また第１羽根の回転動作が連結手
段を介して第２羽根に伝達され、これにより第２羽根が
回転し第２出口を開ける。その結果冷風がこの第２出口
から流出する。

一方、温風が供給されると、形状記憶合金製ばねが形状
回復を起こして元の形状に戻り、そのばね力が増大して
第１羽根を付勢手段の付勢力に抗して回転させ、これに
よって第１羽根が第１出口を開く、また第１羽根の回転
動作が連結手段を介して第２羽根に伝達され、第２羽根
が回転して第２出口を閉ざす、その結果温風が第１出口
から流出する。

このように本発明では、１組の形状記憶合金製ばねによ
って２つの羽根を同期させて開閉駆動できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は、本発明の第１実施例による空気通
路切り換えダンパを説明するための図であり、第１図は
車両の内部の内装材を取り外した状態を示す図、第２図
は空気通路切り換えダンパの概略構成図である。

図において、１５は車両の側壁、３はこの側壁１５に形
成された窓である。上記側壁１５の下側部分にエアコン
２が配設されている。このエアコン２には、メインダク
ト４ａが接続されている。

このメインダクト４ａは温風分岐ダクト４ｃ、冷風メイ
ンダクト４ｂに分岐され、該冷風メインダクト４ｂはさ
らに冷風分岐ダク）４ｄ、４ｄに分岐されている。上記
温風分岐ダク）４ｃは側壁１５の法例部分に沿って配設
され、冷風分岐ダクト４ｄは側壁１５の天井側部分に沿
って配設されている。

５は温風分岐ダクト４Ｃの温風吹出口であり、該吹出口
５は、温風が車両の床部から吹き出されるように形成さ
れている。６は冷風分岐ダクト４ｄの冷風吹出口であり
、該吹出口６は冷風が車両の天井部から吹き出されるよ
うに形成されている。

そして上記温風分岐ダクト４ｃ、４ｃと冷風メインダク
ト４ｂとの分岐部に空気道路切り換えダンバ１が配設さ
れている。このダンパ１は、主としてケーシング１４と
、温風羽根８．９と、冷風羽根７と、形状記憶合金製ば
ね１０と、付勢ばね１１ａ、１１ｂから構成されている
。

上記ケーシング１４は、１つの空気人口１４ａ。

２つの温風出口１４ｂ、及び１つの冷風出口１４Ｃを有
する十字形状の板金部のものである。このケーシング１
４の図示右側の温風出口１４ｂには上記温風羽根８が、
該出口１４ｂを開閉可能に配設されている。この温風羽
根８は羽根板８ｂを軸８ｄに固着してなり、該軸８ｄの
両端部がケーシング１４の側壁に固着された軸受（図示
せず）によって支持されている。左の温風出口１４ｂに
は、上記温風羽根９が配設されており、この温風羽根９
は羽根板９ｂに固着された軸９ｄが、温風羽根８と同様
の機構で支持されている。上記各温風羽根８．９の軸９
ｄ、軸９ｄの一端にはプーリ８Ｃ。

プーリ９Ｃが固着されており、他端には傘歯車８ａ、傘
歯車９１が固着されている。また上記冷風出口１４ｅに
は上記冷風羽根７が配設されている。

この冷風羽根７は羽根板７ｂを軸７ｄに固着してなり、
この軸７ｄがケーシング１４の側壁に固着された軸受（
図示せず）で軸支されている。上記軸７ｄの両端には傘
歯車７ａ、傘歯車７ｂが固着されており、それぞれ上記
傘歯車ｇａ、９ａに噛み合っている。この傘歯車８ａ、
７ａ、及び９ａ。

７ｂによって温風羽根８．９の動作を冷風羽根７に逆方
向に伝達する連結手段が構成されている。

上記形状記憶合金製ばね１０の一端はプーリ８Ｃの円周
上に接続され、他端はプーリ９ｃの円周上に接続されて
おり、その途中部分はガイド部材１２で振動しないよう
にガイドされている。

ここで上記形状記憶合金製ばね１０は、例えばＴ１Ｎｉ
からなり、冷風が吹きつけられると、低温相と称される
相状態となって、そのばね力が小さい状態になる。また
、温風が吹きつけられると、高温相という相状態に相変
態し、形状回復を起こして元の密着ばね形状になろうと
し、そのばね力が大幅に大きくなる。

また上記プーリ８ｃの、上記形状記憶合金製ばね１０の
接続点から９０度の円周上にはばね１１ａの一端が接続
されている。同様にブーＩＪ　９　ｃの上記形状記憶合
金製ばね１０の接続点から９０度の円周上にばばねｌｌ
ｂの一端が接続されている。

上記ばね１１ａ、ばねＩｌｂの他端はそれぞれピン１３
ａ、ビン１３ｂを介してケーシング１４に固定されてお
り、その途中部分は、ガイ′ド部材１２で振動しないよ
うガイドされている。このばね１１ａ、ｌｌｂは上記温
風羽根８．９を上記形状記憶合金製ばね１０による駆動
方向と逆方向に付勢する付勢手段となっている。

なお、上記ブー’Ｊ８ｃ、９ｃ、ばね１１Ｍ、１１ｂは
ケーシング１４の外側に配置しても良い。

次に、本・実施例、の作用効果について説明する。

本実施例装置では、例えば、夏期において、エアコン２
から冷風がメインダクト４ａを道りダンパ１の入口１４
ａに供給されると、該冷風が形状記憶合金製ばね１０に
当たり、該形状記憶合金製ばね１０はばね力の弱い低温
相の状態になる。すると該形状記憶合金製ばね１０の付
勢力がばね１１ａ、ばねｌｌｂの付勢力より小さくなり
、該ばね１１ａ、ばねｌｌｂによってプーリ８ｃ、ブー
１７９　（がそれぞれ第３図時計方向２反時計方向に９
０度回転し、これと同時に温風羽根８．温風羽８Ｉ９も
９０度回転して、温風出口１４ｂを閉じる。

このとき、軸９ｄ、軸９ｄの閉方向回転力が傘歯車８”
＋　　７ａ、傘歯車９ａ、７ｂを介して冷風羽１！７に
開方向に伝達され、該冷風羽ＩＩ７が冷風出口１．４ｃ
を開く、これ−よりエアコン２からの冷風が冷風メイン
ダクト４ｂ側に流れ、冷風分岐ダクト４ｄに分岐され、
冷風吹出口６から車室内に吹き出す、この冷風吹出口６
は天井側にあるので、冷風は天井側から下方に流れるこ
ととなり、車室内は平均的に冷やされる。

また冬期において、エアコン２から温風がダクト１の入
口）　４　ａに供給されると、該温風は形状記憶合金製
ばね１０に当たり、形状記憶合金ばねｌＯはばね力の大
きい高温相に相変態し、ばね１１ａ、ｌｌｂの付勢力に
抗して元の密着ばね形状に縮む、この形状記憶合金製ば
ね１ｏの収縮にょって、ブーＩＪ８Ｃ，プーリ９Ｃが第
３図反時計方向１時計方向にそれぞれ９０度何回転、温
風羽根８、温風羽根９が温風出口１４ｂを開く、この時
、温風羽根８．９の開方向回転が傘歯車１３ａ、７ａ、
傘歯車９ａ、７ｂを介して冷風羽根７に閉方向に伝達さ
れ、この冷風層［７が９０度何回転て冷風出口１４Ｃを
閉じる。これによりエアコン２からの温風が、冷風メイ
ンダク）４ｂには流れず、温風分岐ダク）４Ｃ側に流れ
る。温風分岐ダクト４Ｃに流れ込んだ温風は、温風吹出
口５から車室内に吹き出し、さらに上部に流れ、車室内
を平均的に温める。

このように、本実施例切り換えダクト１では、エアコン
２から温風、冷風を流すと、１つの形状記憶合金製ばね
１０で、空気流入通路を温風通路又は冷風道路のいずれ
かに切り換えることができ、構造の複雑化、取付空間の
拡大、運転コストの増大の問題を回避できる。

第４図は本発明の第２実施例を示し、図中、第２図と同
一符号は同−又は相当部分を示す。

本実施例では、形状記憶合金製ばね１０の一端を、ピン
１３Ｃでケーシング１４に固定している。

即ち、形状記憶合金製ばねの伸縮による駆動力を一つの
プーリ８Ｃだけに伝達するようにしている。

このようにすると、プーリ８Ｃの回転が傘歯車８ａ、７
ａを介して冷風層［７に伝達され、さらに傘歯車７ｂ、
９ａを介して温風羽１１９に次々と伝えられることとな
り、それだけ個々の羽根がスムーズに回転する。

なお、上記実施例では、付勢手段としてばね１１ａ、ば
ねｌｌｂを採用したが、これは錘を使用することもでき
る。また上記実施例では連結手段として傘歯車を採用し
たがこれはリンク機構にすることもできる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る空気通路切り換えダンパによ
れば、空気の温度変化を、形状記憶合金製ばねで感知し
、該形状記憶合金製ばねの付勢力の変化によって第１羽
根を回転させるとともに、この回転動作を連結手段を介
して第２羽根に伝達するようにしたので、電動モータ、
温度センサを設けたもの、あるいは複数の形状記憶合金
製ばねを使用したものと比べて、構造を筒素化できると
ともに配置スペースを削減できる効果があり、また運転
コストを低減できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例に係る空気通
路切り換えダンパを説明するための図であり、第１図は
その配置状態を示す概略構成図、第２図はその断面側面
図、第３図はプーリとばねとの接続状態を示す図、第４
図は第２実施例を示す断面側面図である。 図において、１は空気道路切り換えダンパ、７は冷風羽
根（第２羽根）、８．９は温風羽根（第１羽ＩＩ）　、
７ａ、７ｂ、８ａ、９ａは傘歯車（連結手段）、１０は
形状記憶合金製ばね、１ｌａ１１ｂは付勢ばね（付勢手
段）、１４はケーシング、１４ａは入口５１４ｂは第１
出０．１４Ｃは第２出口である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）入口及び第１出口、第２出口を有するケーシング
   と、上記第１出口を開閉する第１羽根と、上記第２出口
   を開閉する第２羽根と、上記第１羽根と上記第２羽根と
   を互いに逆の開閉状態に連結する連結手段と、上記ケー
   シングの入口に配設され、上記第１羽根を温度による相
   状態の変化によって開又は閉状態に駆動する形状記憶合
   金製ばねと、上記いずれかの羽根を上記ばねによる駆動
   方向と逆方向に付勢する付勢手段とを備えたことを特徴
   とする空気通路切り換えダンパ。