JPS60215416A

JPS60215416A - 車両用空気調和装置

Info

Publication number: JPS60215416A
Application number: JP59070155A
Authority: JP
Inventors: Yukio Sakurai; 桜井　行雄; Koichi Doi; 土井　孝一
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-04-10
Filing date: 1984-04-10
Publication date: 1985-10-28
Also published as: US4653689A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野この発明は車室内の空気調和を行なう車両用空気調和装
置に関する。

（［コ）技術的背景及び問題点車両用空気調和装置の基本的構成は従来、たとえば第１
図に示されるようなものがある。（昭和５２年６月発行
のニラサンサービス周報第３３７号セトリンググロリア
（３３ｏ型）の紹介の１８５ページ参照）すなわち、１はエア通路２．を形成するケースである。

このケース１の一端部には外気を導入するエア吸込口３
が設けられ、他端部にはデフロスタ−吹出口４、ベンチ
レータ吹出口５およびフロア吹田口６が設けられている
。また、上記エア通路２内にはファン７及びエバポレー
タ８が設置されている。さらにその下流側には熱交換器
としてのヒータコア９と、このヒータコア９を通過させ
る風量割合を調節して吹出風の温度調節を行なうエアミ
ックスドア１０とが設けられている。この■アミックス
トア１０は、クーリング時にＡ側に、ホッ］一時にＣ側
に回動し、エアミックス時に中間点Ｂ前後に位置するＪ
、うになっている。

また、上記ヒータ」ア９および］アミックストア１０は
第２図に示Ｊような駆動装置にＪ、っＣ駆動されるよう
に構成されている。、′１Ｊなわら、１１はエアミック
スドア１０の回動軸であり、この回動軸１１の一端部は
リンク１２を介しＣアクチ」エータ１３に連結され、こ
のアクチ：ｒ、　：Ｔ−一夕１３はソレノイドバルブ１
４の切換えによって作動するようになっている。また、
上記ヒータコア９は入口管１５ａ及び出［１管１５１１
ににり図外の内燃機関のウォータージャケラＩ〜に連通
され、入［１管１５ａにはコック１６が設（プられ℃い
る。そして、このコック１６は、その回動操作によりヒ
ータコア９へ送る熱媒体としくの内燃機関の冷７Ｊｌ水
の供給を調節づ−るものＣ゛、リンク１７を介しＣアク
チコ−■−タ１８に連結され、このアクヂコニ［−夕１
８はソレノイドバルブ１９の切換えによって作動づるよ
うに構成されている。従って、設定温度に応じた制御に
より、アクチュエータ１３．１８を介してエアミックス
ドア１０及び二１ツク１６が回動操作されるど、吹出１
！ｉｉｌの温度調節が行なわれる。

しかしながら、このような従来の構成にあっては、■−
アミックストア１ｏとコック１６とを２個のアクチュエ
ータ１３．１８によって各々独立に制御しでいるため、
エアミックスドア１０と］ツク１６との回動操作のタイ
ミングをアクチュエータ１３．１８の双方側で組み付は
後に別々に設定しなｔＪればならず、微妙な設定に困難
を伴なう恐れがあった。

また、アクチュエータ１３．１７及びソレノイドバルブ
１４．１９が複数必要となり、コストアップの原因とな
ると共に、スペース的にも不利になり、他部品の設計の
自由度を損なう恐れがあった。

（ハ）発明の目的この発明は、上記問題点に着目してなされたもので、エ
アミックスドアとコックどの作動タイミングの設定を行
ない易くすると共に、スペース的、コスト的に有利な車
両用空気調和装置の提供を目的とする。

３− （ニ）発明の構成上記目的達成のためこの発明は、回動操作により熱交換
器へ送る熱媒体の供給を調節するフックと、回動操作に
Ｊ：す１ｉＦ１記熱交換器を通過させる風量割合を調節
しで吹出風の温度調節を行４１うエアミックスドアとを
有する車両用空気調和装置において、前記］−アミック
ストアの回動操作を行なうエアミックスドア側の第１回
動軸と、前記コックの回動操作を行なうコック側の第２
回動軸と、１個のアクチェータにＪ：って作動され前記
両回動軸の双方を回動させるリンク手段とを右する構成
とした。

（ホ）実施例以下、この発明の一実施例を第３図〜第５５図に基づい
て説明する。

第３図は、第２図の従来例と同様な状態を示す分解斜視
図である。

まず、構成を説明すると、２１はエアミックスドア２２
の回動操作を行なうエアミックスドア２２側の第１回動
軸で、たとえば中空状に形成され、４− この第１回動軸２１内には後述するコックの回動操作を
行なうコック側の第２回動軸２３が回動自在に挿入され
ている。そして、上記第１回動軸２１、第２回動軸２３
の一端部はリンク手段Ａを介して後述するアクチュエー
タに連結されている。

前記リンク手段Ａは、第１リンク２４、第２リンク２５
、及びリーイドリンク２６からなっている。

第１リンク２４は一端が前記第１回動軸２１に嵌合同着
され、この第１リン久２４の他端側には第１ガイド溝２
７が形成されている。前記第２リンク２５は前記第２回
動軸２３にビス２８によって固着され、この第２リンク
２５の他端側には第１ピン２９が突設されている。前記
サイドリンク２６には支持穴３０が形成され、この支持
穴３０は図示しないエア通路を形成するケース（第１図
参照）に突設されたボス３１に回転自在に嵌合され、ね
じ３２によってその抜は止めが行なわれている。

前記サイドリンク２６の一端には前記第１ガイド溝２７
に嵌合する第２ビン３３が突設され、中間部には前記第
１ビン２９が嵌合する第２ガイド溝３４が形成されてい
る。

前記第１カイト渦２７、第２ガイド渦３４の形状は第４
図のように形成されＣいる。′？１なわち、第１ガイド
溝２７は第１リンク２／ｌの他端から順に前記ボス３１
の軸心を曲率中心どするドア用空振り満２７ａと第１リ
ンク２４の長手方向に沿った直状のドア用駆動溝２７ｂ
とをイｊしている。前記第２ガイド満３４は第２ビン３
３側から順に直状のコック用駆動溝３４ａどボス３１の
軸心を曲率中心とするコック用空振り溝３４１）とを有
している。ドア用空振り溝２７ａの長さは、１ノイドリ
ンク２６の回動により第２ビン３３が第４図の１ａの位
置から１ｂの位置へ移動する間に、第１ピン２９がコッ
ク用駆動溝３４ａに案内されて３ａの位置から３ｂの位
置へ移動ＣぎるＪζうに構成されている。逆にコック用
空振り満３４ｂの長さは、第１ビン２９が３１）の位置
に停止したまま、第２ビン３３がドア用駆動溝２７ｂに
案内され−Ｕ１ｂの位置から１ｈの位置まｅ順次移動で
きるように構成されているものである。

前記サイドリンク２６の他端には第３ピン３５が突設さ
れ、この第３ピン３５はアクチュエータ３６のプランジ
ャ３７に連結されている。このアクチュエータ３６は例
えば８段階に作動するもので、段階毎にプランジャ３７
が引かれるように構成されている。

また、上記第２回動軸２３の他端部２３ａｉよ第１回動
軸２１の他端より突出されており、この他端部２３ａは
クランク状に形成されて第３リンク３８の一端に連動連
結されている。この第３リンク３８の他端は、］コック
９のアーム４０に連動連結されている。

なお、ｉａ記ココアミックスドア２２第１図のものと同
様に、熱交換器としてのヒータコア４１を通過させる風
量割合を調節して吹出風の温度調節を行ない、同様にコ
ック３９はヒータコア４１の入口管４３ａ内に設けられ
、ヒータコア４１へ送る熱媒体としての内燃機関の冷却
水の供給を調節するものである。４３ｂは出口管である
。

つぎに上記一実施例の作用を説明する。

７− まず、外気をクーリングユニット（第１図参照）のみに
よって冷却し、エアを吹出Ｊ場合、Ｊムわちコールド時
には、アクチュエータ３６の作動が行なわれず、プラン
ジ１１３７は伸び切った状態で、サイドリンク２６は第
４図のように静止した状態となっている。従って、」ツ
ク３９は閉じられ、エアミックスドア２２がヒーターコ
ア４１の全面を閉塞したコールド側にあり（第４図２ｂ
の位置）、クーリングコニツ１〜によつＣ冷１Ｊｌされ
た冷風かヒーターコア４１の熱的影響を受（ｊずに吹出
される。

つぎに、車室温が設定温度以下になると、図示しない制
ｍ装置によってアクチュュータ３６が作動され、プラン
ジャ３７が引かれる。このため第３ピン３５を介してサ
イドリンク２６がボス３１を中心に第４図中反時計り向
へ回動され、コック３９が開かれてヒーターコア４１へ
内燃機関の冷却水が供給され、エアミンクストア２２が
車室温と設定温度との差に応じて所定位置に聞かれる。

従って、冷風の一部がヒーターコア４１で熱交換され、
目的の温度まで」こげられた吹田風が車室内８− へ吹出される。

この場合、サイドリンク２６０回動により、第２ビン３
３が第４図１ａの位置から１ｂの位置へ移動する間は、
ドア用空振り溝２７ａにより第１リンク２４は回動され
ず、エアミックスドア２２はコールド側２ｂに位置した
ままである（第５図参照）。この間に、第２ピン２９が
第４図３ａから３ｂの位置に移動し、第２リンク２５、
第２回動軸２３、第３リンク３８、棟びアーム４０の連
動により」ツク３９が全開から全開となる。従って、■
アミックストア２２が作動する前にヒーター」ア４１へ
内燃機関の冷却水が供給される。そして、アクチュエー
タ３６の作動によりプランジャ３７が設定温度に応じて
第４図ｄ段階まで引かれたとすれば、第２ビン３３が第
４図１ｄの位置へ移動する。そして、ドア用駆動溝２７
ｂを介して第１リンク２４が回動され、第１回動軸２１
の連動によりエアミックスドア２２がホット側である２
ｄの位置へ移動づる。このため、上記のように吹田風が
目的の温度まで上昇されると共に、工アミックストア２
２がホット側へ移動Ｊる前に］ツク３９が全開されるか
らエアミックスドア２２の移動による吹出風の温度変化
が安定する。ここで、アクチュエータ３６の設定温度に
対応した作動によるプランジャ３７のス１ヘロークａ〜
１１に対応するサイドリンク２６、エアミックスドア２
２、コック３９の第４図にお＆プる位置関係は第５図に
示すようになる。

なお、この発明は、上記−実施例に限定されない。

例えば、第１回動軸２１と第２回動軸２３とをエアミッ
クスドア２２から離した箇所に設け、これらの回動軸２
１．２３の回動をリンク部祠を介してエアミックスドア
２２及び」ツク３９に伝えるように構成することもでき
る。

（へ）発明の効果以上より明らかなように、この発明の構成によれば、１
個のアクチュエータによって作動されるリンク手段にＪ
：って、エアミックスドアの回動操作を行なうエアミッ
クス側の第１回動輪とコックの回動操作を行なうコック
側の第２回動軸との双方を回動さけるようにしたから、
エアミックスドア及びコックの作動タイミングをリンク
手段によって予め設定することができ、作動タイミング
の設定が容易となる。また、アクチュエータの数を減ら
ずことが可能となり、スペース的、コスト的に有利であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用空気調和装置の概略的構成図、第
２図は同じく一部の拡大斜視図、第３図はこの発明の一
実施例を示す分解斜視図、第４図は同要部の一部省略拡
大側面図、第５図は設定温度に応じた各部の作動位置を
示す作動表である。２１・・・第１回動軸　２２・・・エアミックスドア２
３・・・第２回動軸　３９・・・コック４１・・・ヒー
ターコア（熱交換器）Ａ・・・リンク手段

Claims

【特許請求の範囲】１）回動操作により熱交換器へ送る熱媒体の供給を調節
するコックど、回動操作により前記熱交換器を通過させ
る風量割合を調節しＣ吹出風の温度調節を行なうエアミ
ックスドアとを有する車両用空気調和装置において、前
記エアミックスドアの回動操作を行なうエアミックスド
ア側の第１回動軸と、前記コックの回動操作を行なうコ
ック側の第２回動軸と、１個のアクチュエータによって
作動され、前記両回動軸の双方を回動させるリンク手段
とを有することを特徴とする車両用空気調和装置。２）第１回動軸１；中空状に形成し、第２回動軸は該第
１回動軸の中空状内に挿入されていることを特徴とする
第１項記載の車両用空気調和装＠。