JPH04145234A - 多板クラッチ - Google Patents
多板クラッチInfo
- Publication number
- JPH04145234A JPH04145234A JP2263790A JP26379090A JPH04145234A JP H04145234 A JPH04145234 A JP H04145234A JP 2263790 A JP2263790 A JP 2263790A JP 26379090 A JP26379090 A JP 26379090A JP H04145234 A JPH04145234 A JP H04145234A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- clutch
- ring
- oil
- flexible member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、多板クラッチの改良に関するものである。
（従来の技術）
従来の多板クラッチとしては、例えば第３図に示すよう
なものがある。この例はニラサンフルレンジ電子制御オ
ートマチックトランスミッションＥ−ＡＴ整備要領書に
記載されているものであり、クラッチ油圧がピストン室
ａに作用しないときは、排油弁すが遠心力により弁シー
トｃから離れてピストン室ａ内の油を排出して遠心油圧
が作用しないようにしたものである。
なものがある。この例はニラサンフルレンジ電子制御オ
ートマチックトランスミッションＥ−ＡＴ整備要領書に
記載されているものであり、クラッチ油圧がピストン室
ａに作用しないときは、排油弁すが遠心力により弁シー
トｃから離れてピストン室ａ内の油を排出して遠心油圧
が作用しないようにしたものである。
また第４図は、特開昭５５−５７７２８号公報に記載さ
れているものであり、これはピストンｄの受圧室ｅの反
対側にも油室ｆを形成し、ピストンの非作動時における
これら両室ｅ、ｆ内の遠心油圧をバランスさせるように
したものである。
れているものであり、これはピストンｄの受圧室ｅの反
対側にも油室ｆを形成し、ピストンの非作動時における
これら両室ｅ、ｆ内の遠心油圧をバランスさせるように
したものである。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、第３図に示すような排油弁付きの従来の
多板クラッチ用ピストンでは、ピストンの非作動時にピ
ストン室ａ内の油が排出されているので、変速時にピス
トンの受圧室ａに油を導く場合、初期充填時間が長くか
かると共に、排油弁すが排出穴を閉じるまでの時間もか
かる上に、その時のピストン室ａ内の油圧にばらつきが
大きく、さらに排出穴より外周側の油が完全に排出され
ないため残った油が高回転時に遠心力で油圧を発生しク
ラックのひきすりが生じてしまうという不具合があった
。
多板クラッチ用ピストンでは、ピストンの非作動時にピ
ストン室ａ内の油が排出されているので、変速時にピス
トンの受圧室ａに油を導く場合、初期充填時間が長くか
かると共に、排油弁すが排出穴を閉じるまでの時間もか
かる上に、その時のピストン室ａ内の油圧にばらつきが
大きく、さらに排出穴より外周側の油が完全に排出され
ないため残った油が高回転時に遠心力で油圧を発生しク
ラックのひきすりが生じてしまうという不具合があった
。
また第４図に示した遠心キャンセル室タイプのものでは
、リターンスプリングｇの配置やピストンの構造等に起
因して軸方向または径方向のサイズが大きくなるという
問題点があった。
、リターンスプリングｇの配置やピストンの構造等に起
因して軸方向または径方向のサイズが大きくなるという
問題点があった。
（課題を解決するための手段）
上述の問題点を解決するため本発明においては、摩擦材
を添着したディスク状のドライブプレートと、このドラ
イブプレートに対して相対回転可能なディスク状のドリ
ブンプレートとを油圧で作動するピストンにより圧接し
てトルクを伝達するようにした多板クラッチにおいて、
ピストンを、内径リングと外径リングとを皿ばね状の可
撓性部材で連結して一体的に形成し、この内径リングを
クラッチのケースに対して固定すると共に、前記外径リ
ングを前記ケースに対して移動可能にして多板クラッチ
を構成する。
を添着したディスク状のドライブプレートと、このドラ
イブプレートに対して相対回転可能なディスク状のドリ
ブンプレートとを油圧で作動するピストンにより圧接し
てトルクを伝達するようにした多板クラッチにおいて、
ピストンを、内径リングと外径リングとを皿ばね状の可
撓性部材で連結して一体的に形成し、この内径リングを
クラッチのケースに対して固定すると共に、前記外径リ
ングを前記ケースに対して移動可能にして多板クラッチ
を構成する。
また前記した皿ばね状の可撓性部材に対するクラッチの
摩擦板側に仕切壁を設け、この仕切壁を前記内径リング
に対して移動しないようにすると共に、前記外径リング
に対して摺動可能にして多板クラッチを構成する。
摩擦板側に仕切壁を設け、この仕切壁を前記内径リング
に対して移動しないようにすると共に、前記外径リング
に対して摺動可能にして多板クラッチを構成する。
（作 用）
上述のように、この発明によれば、その構成をピストン
自体の一部を可撓性部材で形成し、リターンスプリング
を廃止するとともに、遠心油圧キャンセル室を形成する
ために配置した仕切壁でピストンの摺動ガイドならびに
可撓性部材の反力受けとして機能させるようにしたため
、遠心油圧キャンセル機構でありながら軸方向寸法がほ
とんど増加せず、かつピストンを含めたクラッチの軽量
化を達成することができる。
自体の一部を可撓性部材で形成し、リターンスプリング
を廃止するとともに、遠心油圧キャンセル室を形成する
ために配置した仕切壁でピストンの摺動ガイドならびに
可撓性部材の反力受けとして機能させるようにしたため
、遠心油圧キャンセル機構でありながら軸方向寸法がほ
とんど増加せず、かつピストンを含めたクラッチの軽量
化を達成することができる。
（実施例）
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の第１実施例を示す図である。
図中１は中心軸であり、２は遊星ギヤの回転メンバー（
図示せず）と一体的に中心軸１の回りに回転するケース
である。このケース２内にはスプラインに嵌合された複
数のドリブンプレート３が取り付けられている。またケ
ース２と別回転で回転するメンバー（図示せず）と一体
的に回転するクラッチハブ４には、摩擦材５ａを両面に
添着した複数のドライブプレート５がスプライン嵌合さ
れている。油圧によりドリブンプレート３を押圧するピ
ストン６は、外径リング６ａと、内径リング６ｂおよび
両者を連結する皿ばね状の可撓性部材６Ｃで構成されて
いる。そして内径リング６ｂと可撓性部材６ｃとはスポ
ット溶接で固着されており、可撓性部材６ｃと外径リン
グ６ａとはシールリング６ｄを介して液密性が確保され
、かつスナップリング６ｅで抜は止めされている。また
６ｆはケース２の内面２ａとの液密性を確保するために
外径リング６ａに嵌装したシールリングである。
図示せず）と一体的に中心軸１の回りに回転するケース
である。このケース２内にはスプラインに嵌合された複
数のドリブンプレート３が取り付けられている。またケ
ース２と別回転で回転するメンバー（図示せず）と一体
的に回転するクラッチハブ４には、摩擦材５ａを両面に
添着した複数のドライブプレート５がスプライン嵌合さ
れている。油圧によりドリブンプレート３を押圧するピ
ストン６は、外径リング６ａと、内径リング６ｂおよび
両者を連結する皿ばね状の可撓性部材６Ｃで構成されて
いる。そして内径リング６ｂと可撓性部材６ｃとはスポ
ット溶接で固着されており、可撓性部材６ｃと外径リン
グ６ａとはシールリング６ｄを介して液密性が確保され
、かつスナップリング６ｅで抜は止めされている。また
６ｆはケース２の内面２ａとの液密性を確保するために
外径リング６ａに嵌装したシールリングである。
また仕切壁７はスナップリング８によりケース２に対し
て移動しないように規制されていると共に、内径リング
６ｂもスナップリング８によって移動しないように規制
されている。さらに仕切壁７の外周部にはシールリング
７ａが嵌装されており、このシールリング７ａが外径リ
ング６ａの摺動ガイドの機能も果している。また、中心
軸１内には、ピストン６の押圧用の供給圧を導く油路９
と、潤滑用の供給油路１０が設けられており、油路９は
ピストン室１１に連通し、油路１０は可撓性部材６Ｃと
仕切壁７との間の油室１２に連通している。また小孔７
ｂは、仕切壁７の複数個所に設けた各部潤滑用の給油孔
であり、１３はドリブンプレート３のストッパーとなる
スナップリングである。
て移動しないように規制されていると共に、内径リング
６ｂもスナップリング８によって移動しないように規制
されている。さらに仕切壁７の外周部にはシールリング
７ａが嵌装されており、このシールリング７ａが外径リ
ング６ａの摺動ガイドの機能も果している。また、中心
軸１内には、ピストン６の押圧用の供給圧を導く油路９
と、潤滑用の供給油路１０が設けられており、油路９は
ピストン室１１に連通し、油路１０は可撓性部材６Ｃと
仕切壁７との間の油室１２に連通している。また小孔７
ｂは、仕切壁７の複数個所に設けた各部潤滑用の給油孔
であり、１３はドリブンプレート３のストッパーとなる
スナップリングである。
次に上述のように構成した本発明装置の作用を説明する
。すなわち油路９から供給油圧がピストン室１１に流入
すると、ピストン６を図の左方に移動しようとする力が
発生する。ここで内径リング６ｂは仕切壁７およびスナ
ップリング８によって移動を規制されているため、皿ば
ね状の可撓性部材６ｃは内径リング６ｂ側を支点として
図の左方に向かってたわむ。それにつれて外径リング６
ａは、ケース２の内周面２ａと、仕切壁７の外周部にガ
イドされながら図の左方に移動してドリブンプレート３
を押圧する。このためドリブンプレート３はドライブプ
レート５との摩擦接合によってトルク伝達される。一方
、油路９の供給油圧をドレーン状態にすると、皿ばね状
の可撓性部材６ｃのばね力により、外径リング６ａは図
の右方に押しかえされてドリブンプレート３に対する押
圧力は解除される。
。すなわち油路９から供給油圧がピストン室１１に流入
すると、ピストン６を図の左方に移動しようとする力が
発生する。ここで内径リング６ｂは仕切壁７およびスナ
ップリング８によって移動を規制されているため、皿ば
ね状の可撓性部材６ｃは内径リング６ｂ側を支点として
図の左方に向かってたわむ。それにつれて外径リング６
ａは、ケース２の内周面２ａと、仕切壁７の外周部にガ
イドされながら図の左方に移動してドリブンプレート３
を押圧する。このためドリブンプレート３はドライブプ
レート５との摩擦接合によってトルク伝達される。一方
、油路９の供給油圧をドレーン状態にすると、皿ばね状
の可撓性部材６ｃのばね力により、外径リング６ａは図
の右方に押しかえされてドリブンプレート３に対する押
圧力は解除される。
そして、仕切壁７と、皿ばね状の可撓性部材６ｃとの間
に区画された室１２内には、潤滑用油路１０から供給さ
れた油が充満してピストン室１１とほぼ同等の遠心油圧
が発生する。したがって油室１１．１２内の遠心油圧は
相殺され、ピストン室１１にかかる遠心油圧の影響はピ
ストン６の押圧力に寄与しなくなる。
に区画された室１２内には、潤滑用油路１０から供給さ
れた油が充満してピストン室１１とほぼ同等の遠心油圧
が発生する。したがって油室１１．１２内の遠心油圧は
相殺され、ピストン室１１にかかる遠心油圧の影響はピ
ストン６の押圧力に寄与しなくなる。
また第２図は他の実施例であり、これは仕切壁７とスナ
ップリング８との間に潤滑ガイド板１４を介装したもの
であり、このようにすれば、第１実施例の機能に加えて
、潤滑油を直接ハブスプライン部に導くことが可能であ
り、攪拌ロスを低減すると共に、効率的な摩擦面の冷却
を行うことができる。
ップリング８との間に潤滑ガイド板１４を介装したもの
であり、このようにすれば、第１実施例の機能に加えて
、潤滑油を直接ハブスプライン部に導くことが可能であ
り、攪拌ロスを低減すると共に、効率的な摩擦面の冷却
を行うことができる。
（発明の効果）
上述のように、この発明によれば、その構成をピストン
自体の一部を可撓性部材で形成し、リターンスプリング
を廃止するとともに、遠心油圧キャンセル室を形成する
ために配置した仕切壁でピストンの摺動ガイドならびに
可撓性部材の反力受けとして機能させるようにしたため
、遠心油圧キャンセル機構でありながら軸方向寸法がほ
とんど増加せず、かつピストンの軽量化を達成すること
ができる。
自体の一部を可撓性部材で形成し、リターンスプリング
を廃止するとともに、遠心油圧キャンセル室を形成する
ために配置した仕切壁でピストンの摺動ガイドならびに
可撓性部材の反力受けとして機能させるようにしたため
、遠心油圧キャンセル機構でありながら軸方向寸法がほ
とんど増加せず、かつピストンの軽量化を達成すること
ができる。
したがって本発明によれば、多板クラッチの構造を簡単
にすると共に、小型かつ軽量にして製造を容易にすると
いうすくれた効果が得られる。
にすると共に、小型かつ軽量にして製造を容易にすると
いうすくれた効果が得られる。
第１図は本発明にかかる多板クラッチの部分断面図、
第２図は他の実施例を示す部分断面図、第３図は従来装
置の一例を示す部分断面図、第４図は他の従来装置の部
分断面図である。 １・・・中心軸 ２・・・ケース３・・・ド
リブンプレート ４・・・クラッチハブ５・・・ドライ
ブプレート ６・・・ピストン６ａ・・・外径リング
６ｂ・・・内径リング６ｃ・・・皿ばね状の可撓
性部材 ７・・・仕切壁 ８・・・スナップリング９
．１０・・・油路 １１・・・ピストン室１２
・・・油室 １３・・・スナップリング第
１図 ど メＯ １（中１ζｉ！［１３） 第２図 第３図 第４図
置の一例を示す部分断面図、第４図は他の従来装置の部
分断面図である。 １・・・中心軸 ２・・・ケース３・・・ド
リブンプレート ４・・・クラッチハブ５・・・ドライ
ブプレート ６・・・ピストン６ａ・・・外径リング
６ｂ・・・内径リング６ｃ・・・皿ばね状の可撓
性部材 ７・・・仕切壁 ８・・・スナップリング９
．１０・・・油路 １１・・・ピストン室１２
・・・油室 １３・・・スナップリング第
１図 ど メＯ １（中１ζｉ！［１３） 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、摩擦材を添着したディスク状のドライブプレートと
、このドライブプレートに対して相対回転可能なディス
ク状のドリブンプレートとを、油圧で作動するピストン
により圧接してトルクを伝達するようにした多板クラッ
チにおいて、ピストンを、内径リングと外径リングとを
皿ばね状の可撓性部材で連結して一体的に形成し、この
内径リングをクラッチのケースに対して固定すると共に
、前記外径リングを前記ケースに対して移動可能にした
ことを特徴とする多板クラッチ。 ２、請求項１記載の皿ばね状の可撓性部材に対するクラ
ッチの摩擦板側に仕切壁を設け、この仕切壁を前記内径
リングに対して移動しないようにすると共に、前記外径
リングに対して摺動可能にしたことを特徴とする多板ク
ラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2263790A JPH04145234A (ja) | 1990-10-03 | 1990-10-03 | 多板クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2263790A JPH04145234A (ja) | 1990-10-03 | 1990-10-03 | 多板クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04145234A true JPH04145234A (ja) | 1992-05-19 |
Family
ID=17394294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2263790A Pending JPH04145234A (ja) | 1990-10-03 | 1990-10-03 | 多板クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04145234A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001140935A (ja) * | 1999-09-30 | 2001-05-22 | Mannesmann Sachs Ag | 多重クラッチ装置 |
| JP2007040453A (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-15 | Mazda Motor Corp | 変速機の摩擦締結装置 |
| JP2009127721A (ja) * | 2007-11-22 | 2009-06-11 | Koyo Sealing Techno Co Ltd | 流体式変速機のキャンセルプレート |
-
1990
- 1990-10-03 JP JP2263790A patent/JPH04145234A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001140935A (ja) * | 1999-09-30 | 2001-05-22 | Mannesmann Sachs Ag | 多重クラッチ装置 |
| JP2007040453A (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-15 | Mazda Motor Corp | 変速機の摩擦締結装置 |
| JP2009127721A (ja) * | 2007-11-22 | 2009-06-11 | Koyo Sealing Techno Co Ltd | 流体式変速機のキャンセルプレート |
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