JPH04145244A - 液体封入マウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば、車体とエンジンとの間に分配して用
いる液体封入エンジンマウントのような液体封入マウン
トに関する。

〔従来の技術〕

従来、液体封入マウント装置は、例えば、不凍液等の液
体が封入された主室および副室と、これら両室を連通ず
るオリフィスとを設け、約１０〜２０Ｈｚの低周波数域
におけるダンピング特性を得るように構成した装置があ
る。

しかし、この従来装置では約２００〜５００Ｈｚの高周
波域では液体が上述のオリフィスを通過しにくくなるた
め、非圧縮性の液体が主室内に密閉された状態になって
、この液体がばねとして作用し、エンジンの振動が車体
に伝達される問題点があった。

このような問題点を解決するため、従来、例えば、実開
昭６２−１８８６４０号公報に記載のデカプラを備えた
液体減衰式エンジンマウント装置と特開昭５９−１５１
６４１号公報に記載のダイナミックダンパを備えた流体
入りエンジンマウントがある。

実開昭６２−１８８６４０号公報に記載の装置は、上述
のオリフィスとは別に主室と副室とを連通ずる通路を設
け、この通路を周波数帯に対して開閉制御するデカプラ
を設け、低周波数域ではデカプラの大きな動きにより上
述の通路を閉じて、オリフィスの作用でダンピング特性
を得て、一方、高周波域では上述のデカプラの小さな動
きにより上述の通路を開放して、ばね定数が大きくなる
のを防止すべく構成している。

従来の特開昭５９−１５１６４１号公報に記載のエンジ
ンマウントは、内部にＮ２ガス等が不活性ガス（気体）
を封入したベローズとマス体（ｍａｓｓ）とからなるダ
イナミックダンパを上述の主室内に取付けて、低周波域
では上述のオリフィスの作用でダンピング特性を得る一
方、高周波域では液体の高周波振動に対して逆相で作用
するダイナミックダンパにより高周波振動を吸収減衰す
べ（構成している。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の技術は以下の課題がある。

（１）従来の提案されている液体封入マウント装置は、
その構造が極めて複雑である。

（２）内容積可変なベローズを用いているが、このベロ
ーズは振動のような繰返し荷重の疲労強度の信頼性がな
く、ベローズの設計、動作に制限がある。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、液体が封入された主室および副室と、これ
ら両室を連通ずるオリフィスとをもち、上記主室にダイ
ナミックダンパを設けた液体封入マウント装置であって
、ダイナミックダンパは数個の弾性ばねと質量で構成さ
れ、内容積可変なベローズを設けることなく構造の大幅
な簡単化を図ることができる液体封入マウント装置の提
供を目的とする。

このダイナミックダンパは、数個の弾性ばねと質量で構
成された一白由度の振動系であって、弾性ばねの剛性を
変化させることにより、任意に固有振動数を選択でき、
低周波数域では液体がオリフィスを通ることにより減衰
が大きくなり、また、ダイナミックダンパの数個の弾性
ばねはマウントの剛性を増加させる。

高周波数域では、ダイナミックダンパの振動系の固有振
動数を越えた領域からマウント本体の運動方向と逆相で
運動して、マウントの運動エネルギを吸収減衰すること
ができる。特に、ダイナミックダンパの数個の弾性ばね
の剛性を異なった組合せにすることにより、弾性ばねの
支持部への伝達力を自由に調整することができることを
特徴としている。

〔作用〕

本発明の液体封入式マウント装置で支持されたエンジン
の振動系において、エンジンの起動時の低周波数域では
、主室内の液体がオリフィスを通ることにより振動系の
減衰が大きく作用し、走行時の高周波数域では、ダイナ
ミックダンパにより動剛性を下げることができる。

このことにより、起動時、走行時のエンジンの振動、騒
音を低減することができる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は液体封入マウント装置を示し、第１図において、
インシュレータ内筒１とインシュレータ外筒２との間に
防振体としてのラバー３を介設する一方、インシュレー
タ外筒２に下部にボディ側部材４を取付けて、この下側
のボディ側部材４と上側のインシュレータ外筒２との間
で、上述のラバー３の下端と隔壁５と部材６を挟持して
いる。

ラバー３と隔壁５上部との間には主室７を形成し、また
、隔壁５下部と部材６との間には副室８を形成し、これ
ら両室７，８に不凍液等の液体を封入すると共に、隔壁
５に形成したオリフィス９で上、下両室７，８を互いに
連通させている。

そして、主室７にはダイナミックダンパ１０を取付けて
いる。

このダイナミックダンパ１０は隔壁５とインシュレータ
内筒１に支持された質量１２と、上部コイルばね１１と
下部コイルばね１２から構成されている。

なお、図中、１４はエンジン側マウントブラケット、１
５はボルトである、 図示実施例はこのように構成するものにして、以下作用
を説明する。

例えば、約１０〜２０Ｈｚの低周波数域では。

主室７と副室８とを連通ずるオリフィス９を液体が通過
することで、良好なダンピング特性を得ることができる
ので、アイドリングを含む、低回転域でのエンジン振動
が車体に伝達されるのを防ぐことができる。

上部コイルばね１１と質量１２と下部コイルばね１３で
構成される振動系のダイナミックダンパの固有振動数を
２００Ｈｚ以下にすると、約２００〜５００Ｈｚの高周
波数域では、質量１２はインシュレータ内筒１の運動方
向と逆相で振動してダイナミックダンパとなって高周波
振動を大幅に減衰することができる。また、質量オリフ
ィス１２を設けることによりダイナミックダンパ１０の
減衰力を任意に設定できる。

この結果、第２図に実線の特性ａで示すように従来装置
の点線の特性すに対して極めて良好な動ばね定数を得る
ことができた。

従って、上述の液体封入マウント装置を自動車のエンジ
ンマウントに適用すると、エンジンの低回転域ないし高
回転域での振動が車体に伝達されるのを良好に防止し、
車室内における軽快感を得るこができる。

第３図、第４図は液体封入マウント装置の他の実施例を
示す。

第３図は質量１２の下部を隔壁５に取付けた台座１５Ｂ
で支持するもので、この台座を設けることにより、下部
コイルばね１３Ｂの剛性をナツト１６で自由に調整して
、ダイナミックダンパの固有振動数を変化可能とするも
のである。

第４図は、コイルばねのかわりに板ばね１１Ｂ。

１１Ｃを用いることにより、ダイナミックダンパの振動
系の剛性ばねとするものである。

なお、その他の点については先の実施例とほぼ同様の作
用・効果を奏するので、第３図、第４図において第１図
と同一の部分には同一番号を付して、その詳しい説明を
省略する。

〔発明の効果〕

この発明によれば、低周波数域では上述のオリフィスの
作用で減衰特性を増加する事が可能で、一方、高周波数
域では、数個の弾性ばねと質量とで構成されたダイナミ
ックダンパによりマウントとしての動剛性を低下させる
ことができる。

この結果、低振動数域から高振動数域まで振動伝達率を
小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の液体封入マウント装置の一実施例の断
面図、第２図は周波数に対する動ばね定数の変化を示す
る特性図、第３図は本発明の液体封入マウント装置の他
の実施例を示す断面図、第４図は本発明の液体封入マウ
ント装置のさらに他の実施例を示す断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、液体が封入された主室および副室と、前記主室およ
   び前記副室を連通するオリフィスとを設刑、前記主室に
   ダイナミックダンパを設けた液体封入マウント装置にお
   いて、 前記ダイナミックダンパは、数個の弾性ばねと質量とで
   構成されることを特徴とする液体封入マウント装置。 ２、液体が封入された主室及び副室と、前記主室と前記
   副室を連通するオリフィスと、前記主室内に数個の弾性
   ばねと質量で構成されたダイナミックダンパとを配し、
   低周波数域では前記オリフィスで減衰を得、高周波数域
   では前記ダイナミックダンパにより、動剛性が大きくな
   るのを防止する機構を設けたことを説徴とする液体封入
   マウント装置。