JPS628162Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動車用サスペンシヨンのインシユ
レーシヨン構造に係り、特に、インシユレーシヨ
ンをゴムの如き弾性体とオイルダンパとから構成
したことにより、運転性能に関係する低周波振動
から騒音に関係する高周波振動にわたる広範囲な
振動に対して良好な振動遮断効果を有する自動車
用サスペンシヨンのインシユレーシヨン構造に関
する。

〔従来の技術〕

従来の自動車用サスペンシヨンのインシユレー
シヨン（実開昭57−74804号公報等）は、第１図
の如く設けられている。図において、１は車体で
あり、２は図示省略の車輪に連結され、車体１を
支えるべくストラツトに連結されたロツドであ
る。ロツド２と車体１との間には、インシユレー
シヨン３が介設されている。インシユレーシヨン
３は、車体１とロツド２とにそれぞれ取り付けら
れる取付金具４，５と、これら取付金具４，５間
を連結すべく設けられたゴム製の弾性体６とから
なり、車輪よりロツド２を介して車体１に伝達さ
れる振動を、インシユレーシヨン３の弾性体６に
より絶縁するように構成されている。

しかしながら、上記のような弾性体６のインシ
ユレーシヨン３を用いた場合には、変位伝達率の
周波数依存性は、第２図の曲線ａのようになり、
高周波数振動に対する振動絶縁効果は大きく防音
性はすぐれているが、低周波数に共振点f₀があら
われてしまいボデーシエイクの防止が充分にでき
なかつた。

このボデーシエイクを阻止するために、インシ
ユレーシヨン３の弾性体６のゴムの高度を高くし
てそのばね定数を大きくしたり、あるいはばね定
数は同じで減衰性を高くするようにゴムの材質を
変えたりする方法が考えられる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、これらの方法を採用すると高周波域
（騒音）の振動遮断性が悪くなる。すなわち、ば
ね定数を大きくした場合には、変位伝達率は第２
図の曲線ｂとなり低周波数の防振性は良くなるが
高周波側に共振点が発生してしまう。また、減衰
力を大きくするようゴムの材質を変えた場合に
は、変位伝達率は曲線Ｃとなり同様に高周波側の
振動遮断特性が悪化してしまう。

このためインシユレーシヨンを、そのばね定数
が荷重変化に対して段階的または連続的に変化す
るように、すなわち非線型のばね定数をもつよう
に、例えばゴムとばねとを組み合せたものを用い
る方法が提案されている。この方法では、路面振
動等（低周波の大きな振幅の振動）に対しては、
ばね定数を大きくしてその振動変位を小さくし、
音（高周波の小さな振幅の振動）に対しては、ば
ね定数を小さくして対処しようとするものであ
る。

しかし、この方法では、低周波域の小さな振幅
のボデーシエイクを防止できず、またこのボデー
シエイク対策を施すと騒音遮断が不十分となつて
しまう。

本考案は以上の従来の問題点を有効に解決すべ
く創案されたものである。

本考案の目的は、インシユレーシヨンを高周波
域吸収のためのゴムの如き弾性体と低周波域吸収
のためのオイルダンパとで構成したことにより、
低周波から高周波まで広範囲にわたつて、車輪よ
り車体に伝達される振動を充分に遮断することが
できる自動車用サスペンシヨンのインシユレーシ
ヨン構造を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、車輪に連結されたロツドと車体との
間に設けられ、車輪からの振動を防止するための
インシユレーシヨン構造において、上記ロツドと
車体との間に介設されたゴムの如き弾性体と、該
弾性体の一部をその区画壁とする第１の油圧室と
該第１の油圧室にオリフイスを介して連通されダ
イヤフラムによつて区画された第２の油圧室とを
有するオイルダンパとを備えてなるものである。

〔作用〕

車輪から伝達される振動のうち路面振動等の低
周波域の振動は弾性体を変形し、弾性体の変形に
よつてオリフイスを通じて第１、第２の油圧室間
をオイルが移動する。その際のオイル摩擦によつ
て低周波域の振動は減衰される。また、高周波域
の振動は弾性体により振動遮断される。

〔実施例〕

以下に本考案の一実施例を述べる。

第３図において、１は車体であり、２は車体１
を支持すべくストラツトを介して車輪に連結され
たロツドである。ロツド２上部には懸架ばね７を
固定するためのばね受け８が設けられている。こ
のばね受け８と車体１との間には、合成ゴム製の
弾性体９が設けられており、弾性体９上端部の取
付け座１０はボルト１１により車体１に取付けら
れている。

弾性体９上方には、この上面を覆うように、取
付け座１０端部に嵌挿させてオリフイス板１２が
設けられ、オリフイス板１２、弾性体９、ばね受
け８により密閉状に区画されて第１の油圧室１３
が形成されている。更に、オリフイス板１２上に
はダイヤフラム１４が設けられ、これに区画され
て第２の油圧室１５が液密に形成されている。第
１の油圧室１３と第２の油圧室１５とには、オイ
ルＯが満され、オリフイス板１２のオリフイス１
６を介して第１と第２の油圧室１３，１５相互間
をオイルＯが移動でき、オイルダンパ１７が形成
されている。

次に上記実施例の作用について述べる。

車輪からの振動はロツド２に伝えられ、ロツド
２からばね受け８を経て弾性体９に伝えられ弾性
体９は加振されることとなるが、車輪から伝達さ
れる振動のうち路面振動等の低周波域の大きな振
動は次のようにして吸収される。大きな振動によ
り弾性体９は大きく変形し、この変形によりオリ
フイス１６を通じてオイルＯが第１、第２の油圧
室１３，１５相互間を移動する。オイルＯがオリ
フイス１６を通過する際の流体摩擦等によつて弾
性体９の振動エネルギは吸収され、弾性体９の振
動は減衰される。このように低周波域の振動はオ
イルダンパ１７の減衰力により減衰され、低周波
域の共振点におけるピークは除去される。

また、高周波域の振動に対しては、オイルダン
パ１７は弾性体９の速い振動に追従することがで
きず、オリフイス１６を通過できるオイルＯはほ
とんどなく、オイルダンパ１７は高周波域では剛
体的となり減衰力は働かない。高周波域では、弾
性体９が、第３図中鎖線で示すように振動するこ
とによりロツド２からの振動は吸収される。また
上述したように低周波域では、オイルダンパ１７
により振動がよく減衰されるため、弾性体９のゴ
ムの硬度を小さくでき、高周波域の振動遮断効果
を向上できる。

このように、本考案のインシユレーシヨンは低
周波域から高周波域まで広範囲にわたつて良好な
振動遮断効果を有し、結局、第２図の曲線ｄのよ
うな優れた振動遮断特性を得ることができる。

上記実施例においては、オリフイス１６は常に
開成しているが、第４図のような可動オリフイス
１８を用いてもよい。可動オリフイス１８はダイ
ヤフラム１４より垂下され第１の油圧室１３と第
２の油圧室１５とを区画するオリフイスプレート
１９と、このオリフイスプレート１９周縁部を挾
むようにしてオリフイスプレート１９の移動を所
定範囲に規制する溝部２０ａを有するストツパー
２０とから形成されている。可動オリフイス１８
は、振動により弾性体９が大きく変形しオイルＯ
の流れ等によりオリフイスプレート１９が移動し
オリフイスプレート１９がストツパー２０に当接
したときに閉成され、第１、第２の油圧室１３，
１５間の流路が遮断されるようになつており、比
較的に高周波の振動に対しても応答性が良い。

尚、上記実施例において、オイルダンパ１７の
形状はどのように変更してもよく、その取付け位
置も弾性体９上方のみに限らずその下方に設けた
り、ロツド２と車体１との間に直列に設けたりし
てもよい。更に弾性体９はゴムだけでなくゴムと
ばねとを組み合せたものにするなどもちろん自由
である。

〔考案の効果〕

以上の説明により明らかなように本考案によれ
ば、次のような優れた効果を発揮することができ
る。

低周波域振動をオイルダンパにより減衰させ
吸収すると共に、高周波域振動をゴムの如き弾
性体にて吸収でき広範囲な周波数域の振動に対
して良好な振動遮断効果を得ることができる。

低周波数域振動をオイルダンパで減衰できる
ため弾性体に硬度の低い柔らかいゴム等を用い
ることができ、高周波域の振動遮断効果を更に
高めることができる。

しかも、構造簡単にして廉価に作成でき有用
性に富む。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のインシユレーシヨンの側断面
図、第２図はインシユレーシヨンの変位伝達率の
周波数依存性を示すグラフ、第３図は本考案に係
るインシユレーシヨンの一実施例を示す側断面
図、第４図は本考案の他の実施例を示す側断面図
である。 図中、１は車体、２はロツド、９はゴムの如き
弾性体、１３は第１の油圧室、１４はダイヤフラ
ム、１５は第２の油圧室、１６，１８はオリフイ
ス（１８は可動オリフイス）、１７はオイルダン
パである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪に連結されたロツドと車体との間に設けら
   れ、車輪からの振動を防止するためのインシユレ
   ーシヨン構造において、上記ロツドと車体との間
   に介設されたゴムの如き弾性体と、該弾性体の一
   部をその区画壁とする第１の油圧室と該第１の油
   圧室にオリフイスを介して連通されダイヤフラム
   によつて区画された第２の油圧室とを有するオイ
   ルダンパとを備えて、上記車輪からの高周波域振
   動を上記弾性体により吸収させると共に上記オイ
   ルダンパで低周波域振動を吸収させるように構成
   したことを特徴とする自動車用サスペンシヨンの
   インシユレーシヨン構造。