JPH04146308A - 路面清掃車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は運転席前方に塵埃（ごみ）回収用のホッパを
備えたフロントダンプ方式の路面清掃車に関する。

従来の技術 フロントダンプ方式の路面清掃車として、例えば、運転
席前方の塵埃回収用のホッパを、車体に揺動自在に軸着
した定長のリフトアームの先端に取付け、このリフトア
ームで決定される所定高さ位置でホッパを傾けてホッパ
内の塵埃を排出するものがある（実公昭５０−１３３９
７号等）。

このようなフロントダンプ方式の路面清掃車を一般のダ
ンプトラックと組合せ、ホッパ内の塵埃をダンプトラッ
クのベッセル（荷台）へ積換えようとする場合、路面清
掃車の向きを変えてホッパをベッセル側部と向い合せる
か、又はダンプトラックと路面清掃車の進行方向を一致
させておき、路面清掃車をベッセル後部に接近させてホ
ッパからベッセルへ塵埃を排出していた。

発明が解決しようとする課題 ホッパをベッセル側部と向い合せる場合、ベッセルの前
後方向におけるホッパ位置を変えることで、ベッセル前
後方向に均等に塵埃を積載できる。

しかしこのように路面清掃車の向きを変えることは、車
両の進行方向の定まっている高速道路などでは他の車両
の通行の妨げとなる上に極めて危険なため、路面清掃車
はホッパからの塵埃排出の度に高速道路から降りて排出
作業を行わなければならない煩しさがある。

また、路面清掃車の向きを変えない場合には、上記のよ
うに通行の妨げとなる等の問題は無いが、前述のフロン
トダンプ方式の路面清掃車ではリフトアームが定長であ
るので、塵埃の排出位置はベッセル後部に限定され、ベ
ッセルに均等に塵埃を積載できない。

課題を解決するための手段 この発明は路面清掃車の方向を変更することなく、しか
も、先行するダンプトラックのベッセルに、前後方向に
均等に塵埃を排出することができるように、フロントダ
ンプ方式の路面清掃車において、車体上に載置した角筒
状のメインアームの一端を車体に揺動自在に軸支し、リ
フトシリンダの一端を車体に、他端をメインアームに連
結し、スライドアームをメインアームに摺動自在に挿着
し、出没シリンダの一端をメインアームに、他端をスラ
イドアームに連結し、スライドアームの前端にホッパを
取付けたことを特徴とする。

作用 前記構成によれば、主ブラシが回転して路面上の塵埃を
運転席前方のホッパに掃き上げる。ホッパが一杯になる
と、リフトシリンダによってメインアームを上方へ揺動
させる。次いで出没シリンダによってスライドアームを
前方へ突出させる。

こうして路面清掃車の前に位置するダンプトラックの上
方で、かつ、ベッセルの前後方向の所望位置にホッパを
位置させ、その位置で塵埃を排出する。

実施例 第１，２図において、車体１上に運転席２が設けてあり
、前後軸３，４によって路上を走行するようになってい
る。車体１の前端には前輪３の内側にブラケット５が溶
着しである。このブラケット５の左右（第２図の上下）
には夫々支持アーム６の基端が上方へ揺動自在に軸着し
である。ブラケット５の下部に夫々持上シリンダ７の一
端が軸着され、他端が対応する支持アーム６から内側へ
突呂する連結ピン８に軸着しである。左右の支持アーム
６は板材を溶着して構成してあり、内部に空間を有して
いる。この空間に揺動アーム９が配設され、その基端が
支持アーム６に軸着され、他端には主ブラシ１０が回動
自在に支持しである。

この主ブラシ１０は揺動アーム９の一方に取付けた油圧
モータ１１により第１図矢印方向へ回転するようになっ
ている。揺動アーム９の先端は前記支持アーム６との間
で吊下チェノ（図示せず）を介して連結され、前記持上
シリンダ７のピストンロッドを突呂して支持アーム６を
上方へ揺動させることにより、設置状態で弛んでいた吊
下チェノを張って主ブラシ１０を持上げるようにしであ
る。

左右の支持アーム６の外側面には側ブラシ支持用のブラ
ケット１２が夫々固着しである。側ブラシ１３は各ブラ
ケット１２にリンク機構１４を介して上下動可能に連結
しである。この側ブラシ１３は側ブラシ用モータ１５に
よって互いに内側へ回転するようになっている。この側
ブラシ１３は支持アーム６に設けた油圧シリンダ（図示
せず）の作動により、前記と別の吊下チェノ（図示せず
）を介して上方へ持上げられるようになっている。

次に主ブラシ１０前方のホッパ４０とこれをフロントダ
ンプするダンプ機構２０について説明する。まずダンプ
機構２０において、第１，３図に示すように角筒状断面
を有するメインアーム２１の一端（後端）には軸部材２
２が左右に突設され、この軸部材２２が車体１の後部に
回動自在に支持してあり、メインアーム２１はこの軸部
材２２を支点に上方へ揺動自在である。メインアーム２
１の下面に一体溶着したブラケット２３に一端を車体１
下部に揺動自在に軸着したリフトシリンダ２４のピスト
ンロッド２５先端を回動自在に支持しである。車体１の
、メインアーム２１の前部下面と対向する部分には受ブ
ロック２６が取付けてあり、メインアーム２１の下面を
受けてメインアーム２１を車体１上に載置するようにな
っている。

メインアーム２１の中には、やはり角筒状断面のスライ
ドアーム２７が、メインアーム２１の内側四隅に設けた
摺動案内ブロック２８を介して前後方向に摺動自在に挿
着しである。スライドアーム２７はメインアーム２１よ
り長く前端部がホッパ取付ブラケット２７ａとしである
。前記摺動案内ブロック２８はスライドアーム２７が後
退端位置（第１図）から前進端位置（第６図）に至る間
でスライドアーム２７を摺動案内するように設けである
。スライドアーム２７の内側にスライドアーム２７の出
没方向に沿って配設した出没シリンダ２９の後端両側に
突出された支持ピン３０は前記メインアーム２１の軸部
材２２に回動自在に支持してあり、出没シリンダ２９の
ピストンロッド３１先端はスライドアーム２７の前方部
分にピン３２によって回動自在に連結しである。従って
出没シリンダ２９がピストンロッド３１を出没させるこ
とで、スライドアーム２７は第１図に示す後退端から第
６図に示す前進端の間で移動停止可能である。尚、スラ
イドアーム２７の出没機構は上記構成に限るものではな
く、例えばチェノ、スプロケット及び直動のシリンダの
組合せによってシリンダストロークの２倍のストローク
をスライドアームに与える周知のテレスコピック機構を
用いてもよい。

次にホッパ４０について第４，５図に基づいて説明する
。前記左右の支持アーム６の内側に位置する固定ホッパ
４１は、左右側板４１ａ、４１ｂ、左右側板４１ａ、４
１ｂをつなぐＬ字状の上板４１ｃ、下部をつなぐ連結部
材４１ｄを夫々互いに溶着して構成され、主ブラシ１０
方向に塵埃回収用の開口部４２が主ブラシ１０の幅より
僅かに大きく開口している。固定ホッパ４１の内側に配
置される可動ホッパ４３は、はぼＬ字状の左右側板４３
ａ、４３ｂを、左右側板４３ａ、４３ｂの前側外形形状
に合せた覆い部材４３ｃで連結して前記開口部４２側を
開口した箱形状とし、覆い部材４３ｃの上壁４３ｄには
左右側板４３ａ、４３ｂ間にわたる塞ぎ板４３ｅが一体
溶着しである。この塞ぎ板４３ｅ、上壁４３ｄに溶着し
たブラケット４４とピン４５を介して前記固定ホッパ４
１の左右側板４１ａ、４１ｂに可動ホッパ４３が揺動自
在に支持しである。この可動ホッパ４３は前記固定ホッ
パ４１に一端を軸着した左右一対の開閉シリンダ４６に
より格納位置Ａ１と排出位置Ａ２との間で揺動し、格納
位置Ａ１では可動ホッパ４３の下壁４３ｆの後端が固定
ホッパ４１の連結部材４１ｄ前端と当接すると共に可動
ホッパ４３の塞ぎ板４３ｅ上端が固定ホッパ４１の上板
４１ｃ下面と当接し、固定ホッパ４１、可動ホッパ４３
とにより関口部４２のみを開口した箱状のホッパ４０が
構成されることになる。

固定ホッパ４１の左右側板４１ａ、４１ｂの内側には、
夫々扇状の揺動板５０ａ、５０ｂが回動自在に軸支して
あり、この左右の揺動板５０ａ。

５０ｂの先端間を、前記開口部４２を塞ぐことのできる
弧状断面の開閉カバー５１でつないである。

揺動板５０ａと一体の一方の支持軸５２はリンクレバー
５３を介して作動シリンダ５４のピストンロッド５５に
連結され、作動シリンダ５４の基端は右側板４１ａのブ
ラケット５６に揺動自在に軸着しである。従ってこの作
動シリンダ５４の動作により開閉カバー５１の下端が前
記固定ホッパ４１の連結部材１１ｄ上面と接して開口部
４２を塞ぐ塞ぎ位置Ｂ１と、開口部４２を開く待機位置
Ｂ２の間で揺動される。

固定ホッパ４１の上板４１ｃ上面には左右に伸び、前後
に対向するプレート６０が一体溶着され、このプレート
６０間に前後軸６１が回動自在に軸支しである。この前
後軸６１には左右に夫々連結プレート６２が上方へ一体
溶着され、この連結プレート６２の上端は、スライドア
ーム２７のホッパ取付ブラケット２７ａに取付けた左右
°軸６３に左右方向位置を規制して回動自在に支持され
ている。

次に作用を説明する。スライドアーム２７を後退端まで
引込み、メインアーム２１を車体１上に載置した状態で
ホッパ４０は主ブラシ１０の前方に位置される。ホッパ
４０内の開閉カバー５１は待機位置Ｂ２にある。この状
態で路面清掃車は走行し、接地状態で側ブラシ１３を夫
々内側へ回転させると共に主ブラシ１０を下から上へ回
転させる。すると路面上の塵埃は側ブラシ１３によって
中央へ集められ、主ブラシ１０によって前方へ掃き上げ
られる。掃き上げられた塵埃は開口部４２からホッパ４
０内へ回収され、可動ホッパ４３内へ堆積する。こうし
て路面清掃が行われるが、ホッパ４０内に塵埃が一杯に
なると、側ブラシ１３、主ブラシ１０とも回転を止め、
作動シリンダ５４を作動させて開閉カバー５１を待機位
置Ｂ２から塞ぎ位置Ｂ１まで回動し、ホッパ４０の開口
部４２を塞ぐ。次いでリフトシリンダ２４のピストンロ
ッド２５を突出する。これによりメインアーム２１を所
望の角度位置まで押上げる。次いで、あるいは同時に出
没シリンダ２９のピストンロッド３１を後退端から前方
へ突出する。するとスライドアーム２７がメインアーム
２１内を摺動しつつ前方へ突出され、所望の突出位置で
ピストンロッド３１を停止させる。こうしてスライドア
ーム２７前端のホッパ４０をダンプトラック８０のベッ
セル８１より高い位置まで持ち上げた状態でダンプトラ
ック８０の後部へ路面清掃車を近づけ停止させる。次い
で排出時にホッパ４０内の塵埃がベッセル８１側部から
こぼれ落ちない高さ位置までリフトシリンダ２４を作動
させてホッパ４０を下降させる。その位置で開閉シリン
ダ４６を作動させて可動ホッパ４３を揺動させ、可動ホ
ッパ４３内の塵埃をベッセル８１内へ排出する。ベッセ
ル８１への排出に際し、ホッパ４０の車体１からの突出
位置はスライドアーム２７の突出量を加減することによ
り馬蹄されるので、ベッセル８１の前後方向の所望位置
に塵埃を排出することができる。

またホッパ４０の高さもメインアーム２１の傾き量を調
節することで種々変更されるため、従来のフロントダン
プ方式の清掃車に比べより高い場所へ塵埃排出をするこ
とも可能となる。尚、ホッパ４０は水平に対して傾いた
状態でベッセル８１上へ運ばれるが、ホッパ４０の開口
部４２は開閉カバー５１で塞がれているのでホッパ４０
から塵埃がこぼれおちることは防止される。

こうして塵埃を排出した後は前記と逆の動作でホッパ４
０を主ブラシ１ｏ前方の元の位置へ戻し、開閉カバー５
１を待機位置Ｂ２へ戻し、路面清掃を再開する。

発明の効果 以上のようにこの発明の路面清掃車においては、運転席
前方のホッパを、上方へ揺動するメインアームに対して
前後方向に摺動するスライドアームの前端に取付け、メ
インアームをリフトシリンダで揺動させ、スライドアー
ムを出没シリンダで出没するようにしたので、リフトシ
リンダ、出没シリンダの突出量を調節することでホッパ
を路面清掃車の車体の前方で、かつ、上方の所望位置に
位置させることができる。従って１例えば高速道路等に
おいて先行するダンプトラックに対し、進路方向を変更
することなく路面清掃車が後方から接近し、その状態で
ダンプトラックのベッセルの前方より後方に均等に塵埃
を排出することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願発明の路面清掃車の側面図、第２図は第１
図の要部平面図、第３図は第１図の■−■断面拡大図、
第４図はホッパ拡大側面図、第５図は第４図の一部を省
略した■祖国、第６図は作動状態を示す説明図である。 １・・・車体、２・・・運転席、１０・・・主ブラシ、
２１・・・メインアーム、２４・・・リフトシリンダ、
２７・・・スライドアーム、２９・・・８没シリンダ、
４０・・・ホッパ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、運転席前方のホッパに車体下部に取付けた回転自在
   な主ブラシでごみを掃き上げ、そのホッパを持ち上げて
   ごみを排出するフロントダンプ方式の路面清掃車におい
   て、車体上に載置した角筒状のメインアームの一端を車
   体に揺動自在に軸支し、リフトシリンダの一端を車体に
   、他端をメインアームに連結し、スライドアームをメイ
   ンアームに摺動自在に挿着し、出没シリンダの一端をメ
   インアームに、他端をスライドアームに連結し、スライ
   ドアームの前端にホッパを取付けたことを特徴とする路
   面清掃車。