JPH0415105A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、高速走行時における操縦安定性を高め、かつ
耐久性を向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤに関す
る。

〔従来技術〕

近年、高速道路網が整備されるに伴い、自動二輪車にあ
っても高速走行の要望が高まりつつある。

このような自動二輪車用のラジアルタイヤにあっては、
従来、四輪車用のラジアルタイヤをベースとして設計さ
れ、かつ製作されていたため、二輪車特有の旋回性能、
直進性能には追従し得す、特に高速走行においては操縦
安定性に劣る。

その理由としては、従来、トレッド部を補強するために
設けられたベルト層ａは、四輪車と同様第６図（ａ）に
示すごとくそのコードｂをタイヤ赤道に対して１５〜３
０“傾けて配される。このようにコードｂを傾けたベル
ト層ａは、例えば第６図（′ｂ）に示すように、コード
ｂが長手方向にのびる帯体ｄを前記ベルト層のコードｂ
の傾き角度αに合わせて切断し、平行四辺形状のブロッ
クｅを形成するとともに、ブロックｅの端縁ｆ、ｆを衝
合させ一連に連ねることにより帯状に形成していた。

このように形成されたベルト層ａは、前記衝合部ｆ、ｆ
がタイヤ回転方向に対して斜めに遣ることにより、走行
時には、衝合部が同時に着地しないため、ハンドリング
操作が不安定となり、直進性を■害するとともに、旋回
時においてもハンドリング性が劣り、特に高速走行する
際には、これらの影響が大きく現れる。

前記問題点の一端を解決すべく、例えば実開昭５８−１
６０８０５号の公報において、ベルトコードをタイヤ赤
道方向に螺旋回させることにより、タイヤの走行方向に
対して交わる方向に継ぎ部分が現れることなく、ベルト
層を形成しうろことが提案されている。

［発明が解決しようとする課題］ しかし、前記提案のものは、トレッド部の剛性段差が排
除され、ベルト層の中方向のほぼ全域に亘って剛性が均
等化される。しかし、自動二輪車のように直進時にはト
レッド部のクラウン部が接地し、かつ旋回時にはショル
ダ部が接地するように、直進時と旋回時とにおいてトレ
ッド部の接地位置および走行速度が異なる場合には、全
体を均質にした従来の構成によるベルト層では、直進性
能、旋回性能をともに充足させることは困難である。

他方、旋回走行にあっては、左側通行を基本とする国内
では、右旋回時においては大回り、かつ左旋回にあって
は小回りするなど、旋回する向きに対してその旋回の仕
様が異なるため、左旋回と右旋回とでは旋回時のバンク
角および走行速度が異なる。従って旋回性能向上のため
には、その旋回の仕様に遺したベルト層の構成が必要と
なる場合もある。

本発明は、ベルト層を中央のベルトプライ片と、その両
側の２つの側のベルトプライ片とに分割し、かつ中央と
側の各ベルトプライ片の間でベルトコードを違えること
を基本として、高速走行における直進性、旋回性を高め
、操縦安定性を向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤ
の提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、トレッド部からサイドウオール部を通り、ビ
ード部にのびる本体部および該本体部に連なり、ビード
部のビードコアの周りを折返す巻き上げ部を有し、かつ
タイヤ赤道に対して７０〜９０°の角度で傾斜させた有
機繊維からなるカーカスコードを具える１枚以上のカー
カスプライを用いたカーカスと、トレッド部の内部かつ
カーカスの半径方向外側に配されるベルト層とを具える
とともに、前記巻き上げ部のビード底面からの巻き上げ
高さ（Ｈｔ）をトレッド部の端縁の前記ビード底面から
のトレッド縁高さ（Ｈｓ）の０．５倍よりも大、かつ１
．２倍よりも小とする一方、前記ベルト層は、タイヤ赤
道を中心として、トレッド部のタイヤ軸方向端縁間の距
離であるトレッド巾の０．１倍以上かつ０．６倍以下の
巾の中央のベルトプライ片と、そのタイヤ軸方向外側の
２つの側のベルトプライ片とに分割されるとともに、各
ベルトプライ片は、弾性率が６００　ｋｇｆ／＋ｗ１２
以上の１本以上のベルトコードをトンピングゴムに埋Ｂ
した帯状かつ長尺の小巾プライをタイヤ赤道に対して小
角度で傾けて、巻回することにより形成し、しかも中央
のベルトプライ片と側のベルトプライ片とは、ベルトコ
ードを違えてなる自動二輪用ラジアルタイヤであるｉ 〔作用〕 カーカスのカーカスコードをタイヤ赤道に対して７０〜
９０°の角度で傾斜させ、かつベルト層のベルトコード
をタイヤ赤道に対して小角度で傾けて巻回しているため
、カーカスコードとベルトコードとが交差することによ
りネンド状をなし、タガ効果を発揮し、トレッド部の剛
性を高める。

また、カーカスの巻き上げ部の巻き上げ高さＨｔをトレ
ッド縁高さＨｓの０．５倍よりも大、かつ１．２倍より
も小としたため、サイドウオール部のビード部に作用す
る曲げ変形を少なくし、旋回時の安定性を高めうる。

また、ベルト層を構成する各ベルトプライ片は、ベルト
コートをトッピングゴムに埋設した小中ベルトプライを
巻回してベルト層を形成しているため、第６図＋ａｌに
示す従来のベルト層のようなタイヤ赤道に対して傾斜す
る同音の継ぎ目がなく、直進、旋回時における操縦の安
定性を高めることができる。

しかもベルト層は、タイヤ赤道を中心として配される中
央のベルトプライ片と、その外側に配される２つの側の
ベルトプライ片とからなり、中央のベルトプライ片と側
のベルトプライ片とはベルトコードを違えているため、
トレッド部中央部が接地する直進走行時と、側部が接地
する旋回時とにおいて、さらには右旋回時と左旋回時と
においてベルト層にそれぞれに対する最適仕様でベルト
プライ片を形成することが可能となる。従って、直進性
と旋回性能とをともに向上しうるため、特に高速走行に
おけるタイヤの走行性能が著しく向上し、またカーカス
の巻き上げ部高さを規制した前記構成と相俟って、操縦
安定性を著しく向上しうるのである。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

図において自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、トレッド
部２とその両端からタイヤ半径方向内側に向けてのびる
サイドウオール部３と、該カイトウオール部３のタイヤ
半径方向内端に位置するビード部４とを有し、トレッド
部２の端縁Ｅ１．８２間の長さが最大重によるよう形成
される。また自動二輪車用ラジアルタイヤ１には、前記
トレッド部２からサイドウオール部３を通り、ビード部
４にのびる本体部６ａに、前記ビードコア５をタイヤ軸
方向内側から外側に向かって巻き上げる巻き上げ部６ｂ
を設けたカーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカ
ス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを具える。

また、本実施例では、ビードコア５のタイヤ半径方向外
側かつ巻き上げ部６ｂと本体部６ａとの間に断面三角形
状、かつゴム硬度がＪＩＳＡ硬度６０度以上のビードエ
ーペックス９を立ち上げる。

前記カーカス５は、タイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°
の角度で傾斜させたカーカスコードを具える１枚以上、
本実施例では１枚のカーカスプライからなり、カーカス
コードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポ
リアミド等の有機繊維コードが用いられる。

前記巻き上げ部６ｂは、ビード底面Ｉ５からの巻き上げ
高さＨｔを前記トレッド部２の端縁Ｅ１、Ｅ２のビード
底面１５からのトレッド縁高さＨ５の０．５倍よりも大
、かつ１．２倍よりも小としている。

前記巻き上げ高さＨｔがトレッド縁高さＨｓの０．５倍
以下であれば、ビード部４に作用する曲げ応力を吸収し
得ず、ビード部４の剛性が不足するため、ビード部４に
割れが発生するなど、耐久性を低下させる。また逆に、
巻き上げ高さＨｅが１゜２倍をこえると、サイドウオー
ル部３とビード部４の剛性が過大となり、ハンドリング
性が低下し、かつ乗心地が劣る。

ベルト層７は、タイヤ赤道Ｃを中心とじて、トレッド部
２のタイヤ軸方向端縁間Ｅ１、Ｅ２の距離であるトレッ
ド巾ＷＴの０．１倍以上、かつ０．６倍以下の巾ＷＣを
有する中央のベルトプライ片７ａと、そのタイヤ軸方向
外側の２つの側のベルトプライ片７ｂ、７ｃとからなる
。

また各ベルトプライ片７ａ、７ｂ、７ｃは、帯状かつ長
尺の小巾プライを前記カーカス６の外側に巻き付けるこ
とにより、形成される。

小巾プライ１０ば第２図に示すごとく１本または平行に
配した複数本、本実施例では２本のベルトコード１１を
トッピングゴム１２に埋設してなり、前記ベルトコード
１１は弾性率が６００ｋｇｆ／閣−冨以上の高い弾性率
を有する例えばテフロン、芳香族ポリアミド、ポリエス
テル等の有機繊維コードおよびスチールコードが用いら
れる。

前記弾性率が６００　ｋｇｆ／＊１２未満では、トレッ
ド部２の剛性が不足するため、高速直進性、高速旋回性
が低下し、また耐久性が劣る。

なお、芳香族ポリアミド繊維は、スチールとほぼ同等の
高い引張力を有し、かつ柔軟性に冨むことによって好適
に採用しうる。

前記中央のベルトプライ片７ａを形成する小巾プライ片
１０と、側のベルトプライ片７ｂ、７ｃを形成する小中
のプライ片１０とは、そのベルトコード１１の材質、コ
ードサイズ、撚り数およびエンド数の少なくとも１つを
異にすることにより、ベルトコード１１を違えている。

このように中央のベルトプライ片７ａと、側のベルトプ
ライ片７ａとが、ベルトコード１１を違えているため、
トレッド部２の中央部と側部において、トレッド部２に
その剛性、弾性に差異を与えることが出来るのである。

詳述すれば、例えばベルトコードの単位長さ当たり撚り
数、即ちツイストを側部のベルトプライ片７ｂ、７Ｃに
比べて中央のベルトプライ片７をを小にすることにより
、中央のベルトプライ片７ａは側部のベルトプライ片７
ｂ、７Ｃに比べて剛性が大となる。その結果、トレッド
部の中央部が接地する高速走行における直進性が高まり
、しかも側部が接地する旋回時において弾性を保持しう
るため、旋回性能が低下することはない。

さらに、一方の側部のベルトプライ片７ｂと他方のベル
トプライ片７Ｃとの間で、ベルトコード１０．１０を違
えることも出来る。このように−方、他方のベルトプラ
イ片７ｂ、７Ｃの間でベルトコードを違えることによっ
て、道路のコーナー部において、小廻りする左旋回と、
大廻りする右旋回とにおいて、トレッド部の側部をそれ
ぞれの旋回仕様に最も通した剛性を与えることができる
。

従って、中央のベルトプライ片７ａの巾ＷＣが、トレッ
ド巾ＷＴの０，１倍未満では、中央のベルトプライ片７
ａが中挟となり、直進時において側のへルトブライ片７
ｂ、７ｃが接地することが起こることにより剛性に差が
生じ直進性が劣る一方、前記中が０１６倍をこえると、
旋回時にあっても中央のベルトプライ片７ａが接地し、
旋回性能が低下する。

前記中央、側の各ベルトプライ片７ａ、７ｂ、７ｃは、
本実施例では、その成形に際して、第４図に示す如く、
小中プライの隣あう側縁１０ａ、１０ａ近傍を互いにラ
フブさせて、かつタイヤ赤道Ｃに対して小角度傾けて！
！旋巻しており、巻回された小巾プライ１０の緩みを防
止している。

また、中央側の各ベルトプライ片７ａ、７ｂ、７ｃは、
その傾きを同じ向きに揃えてもよく、また一方、他方の
側のベルトプライ片７ｂ、７ｃを互いに逆回きに傾けて
もよい。

各ベルトプライ片の向き合う端縁Ｇ、Ｇは衝合させ、か
つ接着剤を用いて接合するのが好ましい。

さらには、第５図に示す如く中央のブライ片７ａの両端
は、一方、他方の側のブライ片７ｂ、７Ｃの端縁と重な
る如く、小巾プライｌＯを巻回することによって、各ブ
ライ片７ａ、７ｂ、７Ｃ間の接続部における剛性低下を
防止することができる。

〔具体例〕

タイヤサイズ１７０／６０ＶＲ１７のタイヤについて第
１図に示す構成を有し、かつ第１表に示す仕様（具体例
）のタイヤを試作し、テストを行った。なお比較のため
、第８図（ａｌ、（ｂｌの仕様によりベルト層を製作し
た従来の構成のタイヤ（比較例１）および本願構成外の
タイヤ（比較例２）について、併せてテストを行った。

テスト条件は下記の通り。

１）　高速直線安定性、高速旋回安定性、操縦安定性 試供タイヤを自動２輪車に装着するとともに、該自動２
輪車をテストロードにおいて２６０ｋｍ／Ｈｒで直線路
を、また曲率半径４００ｍの囲路を２２Ｑｋｍ１０ｒで
それぞれ走行し、テストドライバーのフィーリングを１
０段階に区分し評価した。数値が大きいほど良好である
。

テストの結果、具体例のものは、比較例のものに比べて
各テスト項目ともに優れていることが判明した。

Ｓ発明の効果〕 軟土のごとく、本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤは
、ベルト層をタイヤ軸方向に３分割された中央のベルト
プライ片、側のベルトプライ片によって形成するととも
に、中央のベルトプライ片と側のベルトプライとは、そ
のベルトコードを違えることを要旨とするため、高速直
進性能、高速旋回性能および高速走行時における操縦安
定性を向上しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図シよ本発明の一実施例を示す断面図、第２図は小
巾プライの一例を示す斜視図、第３図は小巾プライの巻
回を示す断面図、第４図はカーカス、ベルト層のコード
の配列の一例を示す展開平面図、第５図は他の実施例を
示す断面図、第６図（ａ）、中）は従来技術を示す平面
図である。 ２　、　トレッド部、　　３−　サイドウオール部、４
−、ビード部、　　　５−　ビードコア、６−　カーカ
ス、　　　６ａ　−本体部、６ｂ　　−１巻き上げ部、
７−・　ベルト層７ａ　・−・中央のベルトプライ片、 ７ｂ、７Ｃ−側のベルトプライ片、 １０−・−小中プライ、１１−ベルトコード、１２−　
トッピングゴム、 Ｃ−タイヤ赤道、　Ｅｌ、Ｅ２　・　端縁、Ｈｓ　　−
一　トレッド縁高さ、 Ｈｔ　−巻き上げ高さ、 ＷＣ−・中央のベルトプライ片の巾、 ＷＴ　　・−トレッド巾。 特許出願人　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　弁理
士　　苗　　村　　　　　正Ｉ！２ 図 図 纂４関 ｖ、５ 図 第６　Ｗｌ（ａ） 嬉６ １！ｌ（ｂ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　トレッド部からサイドウォール部を通り、ビード部
   にのびる本体部及び該本体部に連なり、ビード部のビー
   ドコアの周りを折返す巻き上げ部を有し、かつタイヤ赤
   道に対して７０〜９０゜の角度で傾斜させた有機繊維か
   らなるカーカスコードを具える１枚以上のカーカスプラ
   イを用いたカーカスと、トレッド部の内部、かつカーカ
   スの半径方向外側に配されるベルト層とを具えるととも
   に、前記巻き上げ部のビード底面からの巻き上げ高さ（
   Ｈｔ）を、トレッド部の端縁の前記ビード底面からのト
   レッド縁高さ（Ｈｓ）の０．５倍よりも大、かつ１．２
   倍よりも小とする一方、前記ベルト層は、タイヤ赤道を
   中心として、トレッド部のタイヤ軸方向端縁間の距離で
   あるトレッド巾の０．１倍以上かつ０．６倍以下の巾の
   中央のベルトプライ片と、そのタイヤ軸方向外側の２つ
   の側のベルトプライ片とに分割されるとともに、各ベル
   トプライ片は、弾性率が６００ｋｇｆ／ｍｍ＾２以上の
   １本以上のベルトコードをトッピングゴムに埋設した帯
   状かつ長尺の小巾プライをタイヤ赤道に対して小角度で
   傾けて、巻回することにより形成し、しかも中央のベル
   トプライ片と側のベルトプライ片とは、ベルトコードを
   違えてなる自動二輪用ラジアルタイヤ。 ２　中央のベルトプライ片と側のベルトプライ片のベル
   トコードとは、材質、コードサイズ、撚り数、およびエ
   ンド数の少なくとも１つが異なることにより、該ベルト
   コードを違えたことを特徴とする請求項１記載の自動二
   輪車用ラジアルタイヤ。