JPH04151334A - 常時四輪駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）　産業上の利用分野 この発明は、エンジン横置型常時四輪駆動装置の改良に
関する。

（ロ）　従来の技術 公開特許公報昭６２−２９５７２６号の明細書に記載さ
れ、第２実施例に示された２重差動装置は外径が大型化
される問題点があり、特願平１−２８８０４０号の明細
書に記載された各実施例では、後車軸駆動用の二本のプ
ロペラシャフトが交差して、其伝導効率が低下する事、
２重差動装置が横長になる事及前車軸駆動用のピニオン
とリングギヤが充分な減速比をとりにくい問題点があっ
た。

（・・）　発明が解決しようとする問題点この発明は、
左前車軸と右後車軸、及右前車軸と左後車軸との間で差
動回転する２重差動装置の幅を縮少し、同時に前車軸駆
動用に内歯車を使用して、充分な減速比を得られる事を
目的としている。

（ニ）　問題点を解決するだめの手段 以下、この発明を図面について説明する。第１図は、こ
の発明の２重差動装置及トランスアクスルの平断面図で
あり、第２図は、其に字型のパワートレインを示すスケ
ルトン図である。左右後車Ｍ４７．４１への左右プロペ
ランヤフト３．４を交差させない為には、公開特許公報
昭６２−２２１９２０号の各実施例に示きれた２重差動
装置のように外転型平歯車による方法では、各プラネタ
リギヤは２組の場合でも８個必要となり、外径及横幅も
増大した。又、公開特許公報昭３２−２２１９２１号の
明細書に記載された、第１及第２実施例では、其２重差
動装置は共に大径化する。これらは減速前に使用する事
により、多少小型化されるが、尚不充分であった。この
発明は外転型平歯車を各３個として３組使用し、簡略化
と一層の小型化を図っている。リングギヤ５内側に同体
に設けられたプラネタリキャリヤ６のピン７上の環状軸
８の両側に在中プラネタリギヤ９と左手プラネタリギヤ
１０を配置してあり、第６図示のように、同様に配置さ
れた布中プラネタリギヤ１１と右手プラネタリギヤ１２
に対して左右小プラネタリギヤ１０．１２が夫々環状軸
８上にて連動し、左右大プラネタリギヤ１３．１４を介
して夫々左右中サンギヤ１５．１６を回転する。同様に
左右中プラネタリギヤ９．１１が左右サンギヤ１７．１
８を回転する。この場合左右サンギヤ１７１．１８と左
右中サンギヤ１５．１６との半径比と左右中プラネタリ
ギヤ９．１１と左右小プラネタリギヤ１０．１２との半
径比が同一になるよう設定しであるので、各サンギヤ１
５．１６．１７．１８は同一のトルク配分で回転される
。各３個１組６個のプラネタリギヤ（９，１０，１１，
１２１３，１４）が３組第７図示のように各サンギヤ（
１５，１６，１７，１８）の外周にプラネタリキャリヤ
６上に配置されているので、各サンギヤは小径化され、
全体が軽量となり、左手プラネタリギヤ１０及左サンギ
ヤ１５はリングギヤ５内側にコンパクトに配置される。

（ホ）　作用 エンジン１９の出力は、変速機２０を経由して、入力軸
２１、ドライブギヤ２２及リングギヤ５を通して、２重
差動装置２３にて公知の作動をして、左サンギヤ１７が
、ボールジヨイント２４、左プロペラ７ヤフト２５、ボ
ールジヨイント２６ピニオン２７及内歯車２８を介して
、左前車軸２９を駆動する。同様に右サンギヤ１８が中
軸３０、ボールジヨイント２４．２６、右プロペラシャ
フト３１、ピニオン３２及内歯車３３を介して右前車軸
３４を駆動する。内歯車２８．３３を使用した事により
、大多数の横置エンジンのトランスアクスルと同様左側
からドライブギヤ２２をとれる事になりこれは量産上有
利な条件となる。

在中サンギヤ１５が環状軸３５、右ドライブギヤ３６、
右ドリブンギヤ３７、ユニバーサルジヨイント３８、右
プロペラシャフト４、右ピニオン３９及右ハイポイドギ
ヤ４０を介して右後車軸４１を連動する。布中サンギヤ
１６が環状軸４２、左ドライブギヤ４３、左ドリブンギ
ヤ４４、ユニバーサルジヨイント３８、左プロペラ７ヤ
フト３、左ピニオン４５及左ハイポイドギヤ４６を介し
て左後車軸４７を連動する。第４図示のように左後車軸
４７の上方に左ピニオン４５が配置されるので左右プロ
ペラ／ギフト３．４の最低地上高は充分とれる外、其ギ
ヤケース４８けハブ４９内に収容される。在来のセッタ
ーデフ付の四輪駆動車は、３個のデフロック装置を必要
としたが、この発明では、ポンプ５０の加圧を公知の油
圧コノトロール機構５１を介して、油路５２を通して、
ドラム５３内の環状のピストン５４を介して多板クラッ
チ５５を圧接すれば、全輪を同一回転数から中間の制限
差動迄の適切なコントロールを１個の多板クラッチ５５
により安価且簡単に行う事が出来る。２重差動装置２３
全体はケース５６内に収容されている。

（へ）　実施例 第８図示の第２実施例では、制限差動用のビスカップリ
ング５７を使用した場合であり、プラネタリキャリヤ５
８のピン５９上に環状軸６０を介して、同径の左プラネ
タリギヤ６１及右リングギヤ６２に連動する右プラネタ
リギヤ６３を設け、中サンギヤ６４と中リングギヤ６５
に連動する中プラネタリギヤ６６は環状軸６０上にて回
転する。左プラネタリギヤ６１に連動する左サンギヤ６
７が、ボールジヨイント２４．２６、左プロペラシャフ
ト２５、ピニオン２７、内歯車２８を介して前車軸２９
を回転する。同様に中サンギヤ６４が中軸６８、ボール
ジヨイント２４．２６、右プロペランヤフト３１、ピニ
オン３２、右内歯車３３を介して右前車軸３４を回転す
る。更に中リング６５、右リングギヤ６２が環状軸６９
．７０、左右ドライブギヤ４３．３６を介して左右ドリ
ブンギヤ４４．３７を夫々駆動する点は第１実施例と同
様である。右プラネタリギヤ６３に連動する右サンギヤ
７１は環状軸７２上にビスカスカンブリング５７を設は
ドラム７３を介して右リングギヤ６２との間に公知の制
限差動を行い、２輪の全点を防止する。この場合、左、
中サンギヤ６７．６４七中、右リングギヤ６５．６２と
の半径差により、左右後車軸４７．４１により大きなト
ルク配分（２対１図示例）を得られる。各プラネタリギ
ヤ（６１，６３，６６）は各３個を通常３組使用し、中
、右リングギヤ６５．６２を小径化し、全体はケース７
４内に収容されている。公開特許公報昭６２−２９５７
２６号の明細書中の第２実施例（第３図）に示された、
２重差動装置は本発明に応用し得る事は勿論であシ、第
１、第２実施例に於て多板クラッチ５５、ビスカスカッ
プリング５７を廃した場合も一般使用が充分可能である
。

（ト）　　発明の効果 この発明は、以上のように、エンジン横置用常時四輪駆
動装置をより実用的にし、其２重差動装２３のプラネタ
リキャリヤ６を減速前の高速回転するだめ、其−層の小
型軽量化を得られ、リノジソドアクスルを廃した事より
、バネ下重量を減少して、乗心地を改善する外、駆動部
材の最低地上高を充分確保して、オフロード走行に適す
る効果を得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例の２重差動装置及トラン
スアクスルの平断面図、第２図は其パワートレインのス
ケルトン図、第３図は左前車軸部分の正断面概略図、第
４図は左後車軸部分の側面概略図、第５図は其平断面図
、第６図は其プラネタリキャリヤの一部展開図、第７図
は其側面概略図及第８図は其第２実施例の２重差動装置
及トランスアクスルの平断面図を夫々示す。 符号の説明 ７５　左前車輪 ７６　右前車輪 ７７　左後車輪 ７８　右後車輪 ７９　支持金具 ８０　スタブアクスル ｇ−ｇ’ 路面と平行の線

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）左前車軸と右後車軸及、右前車軸と左後車軸との
   間で差動回転する２重差動装置を使用し、エンジン横置
   用トランスアクスルよりの出力をピニオン、内歯車を介
   して左右前車軸を駆動する事を特徴とする、常時四輪駆
   動装置。
2. （２）左右サンギヤより小径の左右中サンギヤを使用し
   、これに左右大プラネタリギヤを連動させ、左右サンギ
   ヤに連動する左右中プラネタリギャと左右大プラネタリ
   ギャに連動する左右小プラネタリギヤをプラネタリキヤ
   リヤのピン上の環状軸を介して同体に回転させ、併せて
   其環状軸上に左右大プラネタリギヤを配置した事を特徴
   とする２重差動装置を使用した、特許請求範囲第１項記
   載の常時四輪駆動装置。
3. （３）プラネタリキヤリヤのピン上の環状軸を介し両側
   に夫々右リングギヤと左サンギヤに連動する同径の左右
   プラネタリギヤを設け、其環状軸上に中リングギヤと中
   サンギヤに連動する中プラネタリギヤを設けた事を特徴
   とする、２重差動装置を使用した特許請求範囲第１項記
   載の常時四輪駆動装置。