JPH04173430A - 常時四輪駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）　産業上の利用分野 この発明は、エンジン横置型常時四輪駆動装置の改良に
関する。

（ロ）　従来の技術 公開特許公報昭６３−９７４３２号の明細書に記載され
た、２重の中空シャフトは４度程度傾斜している為、ホ
イールベースの増減に対して、車輛の中心線からずれて
、其対応がしにくい点及増連用のハイポイドギヤの径が
過大となる問題がおった。

（ハ）　発明が解決しようとする問題点この発明は、２
重プロペラシャフトを車輛の中心線上に配置し、ホイー
ルベースの増減に容易に対応し、２重差動装置及ベベル
ギヤを減速前に作動せしめて、其−層の小型軽量化を得
る事を目的としている。

（ニ）　　問題点を解決するための手段以下、この発明
を図面について説明する。第１図は、この発明の２重差
動装置及トランスアクスルの第１実施例を示す平断面図
であわ、第２図は、其パワートレインを示すスケルトン
図である。

在来２重プロペラシャフトと増減速用に４個のピニオン
及ハイポイドギヤという組合せは特に増速用ハイポイド
ギヤが重量増大の原因となり不利な設計でおった。この
発明では、ドライブギヤ１の回転を同速でドリブンギヤ
２に伝へ、２重差動装置３を高速で作動せしめ、且其遊
星歯車機構をすべてスパーギヤで構成する為、スラスト
がなく其幅及外径を著しく小型化出来る点である。即ち
ドリブンギヤ２と一体のプラネタリキャリヤ４上のピン
５に環状軸６を介して左右に設けられた左小プラネタリ
ギヤ７と右犬サンギヤ８に連動する左大プラネタリギヤ
９及環状軸６上に一体に設けら九た右手プラネタリギヤ
１０と左大サンギヤ１１に連動する友人プラネタリギヤ
１２がアワ、夫々ピン７１上の左右中プラネタリギヤ１
３．１４を介し、左右手サンギヤ１５．１６を回転する
、左右手サンギヤ１５．１６と左左大サンギヤ１１．８
との半径比と左左大プラネタリギヤ１２．９との半径比
は同一に設定しであるので、４個のサンギヤ８．１１．
１５．１６はすべて同一のトルク配分で駆動される。こ
れらはコンパクトにケース１７内に収容されている。但
し、このトルク配分を変えるには、左右前後車軸トルク
配分を左左大サンギヤ１１．８及左右小サンギヤ１５．
１６の径を変えて容易に出来る。これは左右手サンギヤ
１５．１６が同径であり、共に左右前車軸２８．３６を
駆動する為可能となったものである。

（ホ）　作用 エンジン１８の出力は変速機１９（各種ＭＴ及ＡＴが応
用可能である）を経由して、入力軸２０、ドライブギヤ
１、ドリブンギヤ２及プラネタリキヤリヤ４を介して、
公知の２重差動装置３の作動をして、左小サンギヤ１５
が同体の左減速サンギヤ７２、リングギヤ２１を内転す
るキャリヤ２２上の数個のピニオン２３を介して、公知
の減速作用をしてキャリヤ２２より左出力軸２４、ボー
ルジヨイント２５．２６、左プロペラシャフト２７及左
前車軸２８を駆動する。右手サンギヤ１６は中軸２゛９
、右減速サンギヤ３０、ピニオン３１、リングギヤ３２
ををして同様にキャリヤ３３と同体の右出力軸３４、ボ
ールジヨイント２５、’２６、右プロペラシャフト３５
及右前車軸３６を駆動する。友人サンギヤ１１が中軸２
９と同心の環状軸３７、小ベベルギヤ３８、小ドリブン
ギヤ３９を介して、環状軸３７と等速回転の内プロペラ
シャフト４０．後ピニオン４１、左ハイポイドギヤ４２
、ボールジヨイント２４．２５、左プロペラシャフト２
７を介して左後車軸４３を駆動する。左大サンギヤ８は
環状軸３７と同心の中空軸４４、大ベベルギヤ４５、大
ドリブンギヤ４６、内プロペラシャフト４０と同心の外
プロペラシャフト４７、前ピニオン４８、右ハイポイド
ギヤ４９、ボールジヨイント２４．２５、右プロペラシ
ャフト３５を介して右後車軸５０を駆動する。ケース１
７及後ギヤケース５１はトルク管５２を介して一体に構
成され緩衝部材（図示せず）を介してボディに保持され
る。第３図示のように左右ハイポイドギヤ４２．４９は
僅かに段差があるので、左右出力軸５３．５４が内外プ
ロペラシャフト４０．４７に対して８９度（図示例）の
角度で配置されているが、これによる動力損失は極めて
少い。高価なトーセンデフの組合せによる制限差動も公
知のように可能ではあるが、本実施例では、多板クラッ
チ５５を中軸２９上にスプライン５６を介して環状軸３
７上のドラム５７内の環状のピストン５８を公知のポン
プ５９、油圧コントロール機構６０及油路７３を経由し
て作動せしめて、２輪以上の空転（１輪丈の空転はない
）を防止する。図示例では第４図示のように、各プラネ
タリギヤは６個（７，９，１０，１２，１３，１４）ず
つ１組を３組配置されているが、これを４組に増加すれ
ば、全体はより小型化する、第１図示例では、左減速サ
ンギヤエ１．８が左右後車軸４３．５０を駆動するが、
これを逆に左右手サンギヤ１５．１６の所で入れ替えて
作動し左右前車軸２８．３６への連動に変更する事も勿
論任意に可能である。これは異なるトルク配分を前後車
軸間に与えて応用する場合、有効な方法であり、本発明
の大きな長所である。

（へ）　実施例 第５図示の第２実施例では、多板クラッチ５５の替シに
ビスカスカップリング６１を使用した例であわ、同様に
作動する２重差動装置３を経由した中軸６２上のスプラ
イン６３を介して環状軸６４と同体のドラム６５内のビ
スカスカップリング６１による公知の作動によシ、第１
実施例と同様に２輪以上の空転防止の制限差動を行う。

本発明による２重差動装置３の外、公知の各種２重差動
装置、例へは、公開特許公報昭６１−０３０７６６号の
明細書に記載された、第７図示の２重差動装置などが好
例で、そのま＼応用出来る事は勿論であシ、其場合多少
大型化するものの、安価に提供する事が出来る。本発明
による２重差動装置は、この他エンジン縦置用にも轟然
応用出来る。

トルク管５２、内外プロペラシャツ）４０，４７は軽合
金又はＦＲＰ等の強化プラスチックで構成され、中間に
公開特許公報昭６３−９７４３２号の明細書に記載され
、第３図示のチューブ式中間支持方式も容易に集流出来
る。

（ト）　発明の効果 この発明は、以上のように、エンジン横置用常時四輪駆
動装置を在来の減速用の大リングギヤを廃し、且増速用
ハイポイドギヤを用いず、増速作動を廃し、同時に２重
差動装置３自体をスパーギヤ丈を用いて安価に小型軽量
化し、エンジン横置型常時四輪駆動装置の効用向上の効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例の２重差動装置及トラン
スアクスルの平断面図、第２図は其パワートレインのス
ケルトン図、第３図は後ギヤケース部分の構造を示す平
断面図、第４図は第１図中ａ　−ａ’部分の断面を示す
側断面概略図及第５図は其第２実施例のトランスアクス
ルの一部平断面図を夫々示す。 符号の説明 ６６　左前車輪 ６７　右前車輪 ６８　左後車輪 ６９　右後車輪 ７０　連結ボルト ａ−ａ′　　第４図示の断面部位置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）左前車軸と右後車軸及、右前車軸と左後車軸との
   間で差動回転する２重差動装置に於て、左右大サンギヤ
   に連動する、左右大プラネタリギヤと左右小プラネタリ
   ギヤを同軸上に２個の環状軸を介して別途に同体に回転
   し、別のピン上にて左右小サンギヤに連動する、左右中
   プラネタリギヤに左右小プラネタリギヤを連動させた事
   を特徴とする、常時四輪駆動装置。
2. （２）左小サンギヤの回転及右小サンギヤの回転を左右
   減速サンギヤを介し各々リングギヤを内転するキャリヤ
   上のピニオンを介する２個の減速装置を経由して、左右
   前車軸を夫々回転する事を特徴とする、特許請求範囲第
   １項記載の常時四輪駆動装置。
3. （３）中軸及同心の環状軸の回転差を多板クラッチ又は
   ビスカスカップリングを使用して、公知の制限差動を行
   う事を特徴とする、特許請求範囲第１項記載の常時四輪
   駆動装置。