JPH0415330A - 自転車用合成樹脂製車輪のブレーキシュー - Google Patents
自転車用合成樹脂製車輪のブレーキシューInfo
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- JPH0415330A JPH0415330A JP11811190A JP11811190A JPH0415330A JP H0415330 A JPH0415330 A JP H0415330A JP 11811190 A JP11811190 A JP 11811190A JP 11811190 A JP11811190 A JP 11811190A JP H0415330 A JPH0415330 A JP H0415330A
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Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自転車用合成樹脂製車輪に対して使用するブ
レーキシューに関する。
レーキシューに関する。
（従来の技’ＩＦ；ｔ）
近時、自転車のファッション化に伴ない硬質合成樹脂製
の車輪が使用されるようになった。この車輪は耐衝撃強
度の必要性から、硬質熱可塑性合成樹脂、例えばポリア
ミド系樹脂が使用され、更に強度向上のためガラス繊維
の短繊維等の強化材が配合添加されている。
の車輪が使用されるようになった。この車輪は耐衝撃強
度の必要性から、硬質熱可塑性合成樹脂、例えばポリア
ミド系樹脂が使用され、更に強度向上のためガラス繊維
の短繊維等の強化材が配合添加されている。
ところが、前記車輪に対し、そのリムと摺接して用いら
れるブレーキシューは、一般の鋼製車輪に使用する従来
から市販されているゴム製のものである。このゴム製シ
ューも近時、ゴム組成物の耐摩耗性を向上させるため、
補強効果の高い充填剤、例えばカーボンブラック、シリ
カ等をゴムに配合したり、汎用ゴム中耐摩耗性の優れた
ポリブタジェンゴム等を使用している。
れるブレーキシューは、一般の鋼製車輪に使用する従来
から市販されているゴム製のものである。このゴム製シ
ューも近時、ゴム組成物の耐摩耗性を向上させるため、
補強効果の高い充填剤、例えばカーボンブラック、シリ
カ等をゴムに配合したり、汎用ゴム中耐摩耗性の優れた
ポリブタジェンゴム等を使用している。
一方、ゴム中に短繊維を配合した補強ゴム複合体が特公
昭５７−３２６６８号公報で提案されている。
昭５７−３２６６８号公報で提案されている。
（発明が解決しようとする課題）
前記のようにガラス繊維等の強化材が配合添加された合
成樹脂製車輪リムに対し、前記従来の鋼製車輪リムに使
用していたゴム製シューを使用スると、その摩耗が繁し
く、短時日のもとに制動不能となり、非常に危険な状態
になることを知見した。
成樹脂製車輪リムに対し、前記従来の鋼製車輪リムに使
用していたゴム製シューを使用スると、その摩耗が繁し
く、短時日のもとに制動不能となり、非常に危険な状態
になることを知見した。
そこで、前記特公昭５７−３２６６８号公報に提案され
たような補強ゴム複合体を用いることも考えられるが、
被制動体を考慮したものでなく、必ずしも好適な制動効
果を発揮するものでない。
たような補強ゴム複合体を用いることも考えられるが、
被制動体を考慮したものでなく、必ずしも好適な制動効
果を発揮するものでない。
本発明は、上記に鑑み自転車用合成樹脂製車輪、特に強
化材の配合された車輪に対し、耐摩耗性能と制動性能の
優れたブレーキシューを提供することを目的とする。
化材の配合された車輪に対し、耐摩耗性能と制動性能の
優れたブレーキシューを提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は上記の目的を達成するため手段として、硬質熱
可塑性合成樹脂中に、ガラス繊維等の強化材が均一に分
散した繊維強化熱可塑性樹脂により形成された車輪のリ
ムに摺接して使用されるプレーキンニーであって、この
ブレーキシューは天然あるいは合成ゴム中に、前記車輪
中に含まれる強化材よりも耐摩耗性の大なる強化材が含
まれたものからなる構成を採用した。
可塑性合成樹脂中に、ガラス繊維等の強化材が均一に分
散した繊維強化熱可塑性樹脂により形成された車輪のリ
ムに摺接して使用されるプレーキンニーであって、この
ブレーキシューは天然あるいは合成ゴム中に、前記車輪
中に含まれる強化材よりも耐摩耗性の大なる強化材が含
まれたものからなる構成を採用した。
（作 用）
回転する車輪のリムに対しブレーキシューを摺接すると
、両者間に動摩擦力が生ずる。このさい車輪素材中の強
化材よりもブレーキシューのゴム中に含まれる強化材の
方が耐摩耗性が大きいのでシュー表面は比較的摩耗せず
、しかもシューのゴムは、車輪側のマトリックス樹脂と
好適に摺接して両者間に大なる摩擦力が生じて制動効果
を発揮する。
、両者間に動摩擦力が生ずる。このさい車輪素材中の強
化材よりもブレーキシューのゴム中に含まれる強化材の
方が耐摩耗性が大きいのでシュー表面は比較的摩耗せず
、しかもシューのゴムは、車輪側のマトリックス樹脂と
好適に摺接して両者間に大なる摩擦力が生じて制動効果
を発揮する。
（実施例）
以下、本発明について詳述する。
本発明のブレーキシューが使用される自転車の車輪は、
硬質熱可塑性合成樹脂（以下マトリックス樹脂という）
中に、ガラス繊維等の強化材が均一に分散配合された繊
維強化熱可塑性樹脂（以下ＦＲＴＰという）からなる。
硬質熱可塑性合成樹脂（以下マトリックス樹脂という）
中に、ガラス繊維等の強化材が均一に分散配合された繊
維強化熱可塑性樹脂（以下ＦＲＴＰという）からなる。
前記マトリックス樹脂としてはポリアミド系（ナイロン
）、ＰＥ、ＰＰ、ＰＳ、ＡＳ、ＡＢＳ、ＰＰＯ，ＰＢＴ
、ＰＥＥＫ等の樹脂を例示できる。
）、ＰＥ、ＰＰ、ＰＳ、ＡＳ、ＡＢＳ、ＰＰＯ，ＰＢＴ
、ＰＥＥＫ等の樹脂を例示できる。
前記、強化材としては、ガラス繊維、ポリアミド系繊維
、カーボン繊維、ボロン繊維、炭化ケイ素繊維等の無機
、有機系繊維を例示できる。これら強化材は例えばチョ
ツプドファイバとして前記マトリックス樹脂に１０〜４
０％混入してペレット状にし、射出成形等の手段で車輪
が成形される。なお、現在市販されている車輪の殆んど
は、マトリックス樹脂としてポリアミド系樹脂中に強化
材としてガラス繊維をチヨンブドファイバ形状で混入し
たものが使用されている。
、カーボン繊維、ボロン繊維、炭化ケイ素繊維等の無機
、有機系繊維を例示できる。これら強化材は例えばチョ
ツプドファイバとして前記マトリックス樹脂に１０〜４
０％混入してペレット状にし、射出成形等の手段で車輪
が成形される。なお、現在市販されている車輪の殆んど
は、マトリックス樹脂としてポリアミド系樹脂中に強化
材としてガラス繊維をチヨンブドファイバ形状で混入し
たものが使用されている。
一方、本発明のブレーキシューに用いられるゴムは、天
然ゴム、合成ポリイソプレンゴム、ポリブタジェンゴム
、ウレタンゴム等、及び上記ゴムの２種以上の混合体も
使用できる。更にゴム組成物には通常ゴム配合物に使用
される補強剤、充填剤、軟化剤、粘着付与剤、ゴム加硫
剤、加硫促進剤等が用いられ、通常ゴム硬度は６０〜９
０度である。
然ゴム、合成ポリイソプレンゴム、ポリブタジェンゴム
、ウレタンゴム等、及び上記ゴムの２種以上の混合体も
使用できる。更にゴム組成物には通常ゴム配合物に使用
される補強剤、充填剤、軟化剤、粘着付与剤、ゴム加硫
剤、加硫促進剤等が用いられ、通常ゴム硬度は６０〜９
０度である。
次に本発明のブレーキシューのゴム中に加えられる強化
材としては、ポリアミド系繊維、カーボン繊維１ボロン
繊維、炭化ケイ素繊維等の無機、有機繊維が例示できる
。しかしながら本発明で使用する前記強化材はＦＲＴＰ
中の強化材よりも耐摩耗性と強靭性を有することが必須
要件であり、例えばＦＲＴＰ中の強化材がガラス繊維の
場合には、ゴム中の強化材はポリアミド系繊維の如くで
ある。
材としては、ポリアミド系繊維、カーボン繊維１ボロン
繊維、炭化ケイ素繊維等の無機、有機繊維が例示できる
。しかしながら本発明で使用する前記強化材はＦＲＴＰ
中の強化材よりも耐摩耗性と強靭性を有することが必須
要件であり、例えばＦＲＴＰ中の強化材がガラス繊維の
場合には、ゴム中の強化材はポリアミド系繊維の如くで
ある。
以下に更に本発明の具体的実施例を挙げて説明する。
被制動体の車輪は、マトリックス樹脂にポリアミド樹脂
を使用し、強化材としてガラス繊維のチョツプドファイ
バ２０％を添加したＦＲＴＰで形成されたものである。
を使用し、強化材としてガラス繊維のチョツプドファイ
バ２０％を添加したＦＲＴＰで形成されたものである。
一方、ブレーキシューは、次表の配合組成物からなって
いる。
いる。
表
前記の車輪に対し、上記表の配合によるブレーキシュー
の制動距離、摩耗量試験を行なったところ、ブレーキ操
作力２０．１ｋｇｆ、試験回数１０．０００回で、制動
距離平均３２４１、摩耗量は１ｇであるのに対し、上記
表で強化材を加えないブレーキシューでは、制動距離平
均３１０ａｎ、摩耗量は１６．８ ｇと、制動距離にお
いて両者は殆んど差が認められないが、本発明のブレー
キシューは、その耐摩耗性において極めて優れたもので
あることが判った。
の制動距離、摩耗量試験を行なったところ、ブレーキ操
作力２０．１ｋｇｆ、試験回数１０．０００回で、制動
距離平均３２４１、摩耗量は１ｇであるのに対し、上記
表で強化材を加えないブレーキシューでは、制動距離平
均３１０ａｎ、摩耗量は１６．８ ｇと、制動距離にお
いて両者は殆んど差が認められないが、本発明のブレー
キシューは、その耐摩耗性において極めて優れたもので
あることが判った。
なお、上記の試験は一般の自転車用ブレーキの試験方法
により行なったもので、走行速度を２０ｋｍ／ｈ 、荷
重９０ｋｇ （フライホイール）、シリンダ径３２ｒｍ
φ＝８．０３８ ｃｄ、シリンダ圧は制動距離試験では
２．５ｋｇｆ／ｃ−ｄ、摩耗量試験では３．０ｋｇｆ／
ｄｉの各条件で行なった。
により行なったもので、走行速度を２０ｋｍ／ｈ 、荷
重９０ｋｇ （フライホイール）、シリンダ径３２ｒｍ
φ＝８．０３８ ｃｄ、シリンダ圧は制動距離試験では
２．５ｋｇｆ／ｃ−ｄ、摩耗量試験では３．０ｋｇｆ／
ｄｉの各条件で行なった。
（発明の効果）
本発明は車輪素材であるＦＲＴＰ中の強化材よりも、ブ
レーキシューのゴム中に含まれる強化材として耐摩耗性
の大なるものを使用したので、車輪例の強化材がシュー
側の強化材を介してゴムに摺接するので、シュー側の強
化材が犠牲となってゴムを摩滅することがなく、一方、
ソニー例のゴムを車輪側のマトリックス樹脂とよく摺接
して制動力を発揮することになり、従来のゴム製シュー
に比し格段の耐久性が得られたのである。
レーキシューのゴム中に含まれる強化材として耐摩耗性
の大なるものを使用したので、車輪例の強化材がシュー
側の強化材を介してゴムに摺接するので、シュー側の強
化材が犠牲となってゴムを摩滅することがなく、一方、
ソニー例のゴムを車輪側のマトリックス樹脂とよく摺接
して制動力を発揮することになり、従来のゴム製シュー
に比し格段の耐久性が得られたのである。
Claims (1)
- （１）硬質熱可塑性合成樹脂中に、ガラス繊維等の強化
材が均一に分散した繊維強化熱可塑性樹脂により形成さ
れた車輪のリムに摺接して使用されるブレーキシューで
あって、 このブレーキシューは天然あるいは合成ゴム中に、前記
車輪中に含まれる強化材よりも耐摩耗性の大なる強化材
が含まれたものからなる自転車用合成樹脂製車輪のブレ
ーキシュー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2118111A JPH0617699B2 (ja) | 1990-05-07 | 1990-05-07 | 自転車用合成樹脂製車輪のブレーキシュー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2118111A JPH0617699B2 (ja) | 1990-05-07 | 1990-05-07 | 自転車用合成樹脂製車輪のブレーキシュー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0415330A true JPH0415330A (ja) | 1992-01-20 |
| JPH0617699B2 JPH0617699B2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=14728300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2118111A Expired - Lifetime JPH0617699B2 (ja) | 1990-05-07 | 1990-05-07 | 自転車用合成樹脂製車輪のブレーキシュー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617699B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006105339A (ja) * | 2004-10-08 | 2006-04-20 | Fujitec Co Ltd | ロープブレーキ |
| CN100451375C (zh) * | 2003-12-03 | 2009-01-14 | 李海 | 一种制动器刹车块及其制造方法 |
| JP2012233578A (ja) * | 2011-05-02 | 2012-11-29 | Campagnolo Spa | ブレーキパッド |
| CN106220916A (zh) * | 2016-08-16 | 2016-12-14 | 广西南宁胜祺安科技开发有限公司 | 一种性能优良改性摩擦材料的制备方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5259687A (en) * | 1975-11-12 | 1977-05-17 | Yutaka Tanahashi | Abrasion resisting moldings strongly bonded carbon fiber and rubber |
-
1990
- 1990-05-07 JP JP2118111A patent/JPH0617699B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5259687A (en) * | 1975-11-12 | 1977-05-17 | Yutaka Tanahashi | Abrasion resisting moldings strongly bonded carbon fiber and rubber |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100451375C (zh) * | 2003-12-03 | 2009-01-14 | 李海 | 一种制动器刹车块及其制造方法 |
| JP2006105339A (ja) * | 2004-10-08 | 2006-04-20 | Fujitec Co Ltd | ロープブレーキ |
| JP2012233578A (ja) * | 2011-05-02 | 2012-11-29 | Campagnolo Spa | ブレーキパッド |
| CN106220916A (zh) * | 2016-08-16 | 2016-12-14 | 广西南宁胜祺安科技开发有限公司 | 一种性能优良改性摩擦材料的制备方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0617699B2 (ja) | 1994-03-09 |
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