JPH04153576A - 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の電子制御燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH04153576A JPH04153576A JP2276347A JP27634790A JPH04153576A JP H04153576 A JPH04153576 A JP H04153576A JP 2276347 A JP2276347 A JP 2276347A JP 27634790 A JP27634790 A JP 27634790A JP H04153576 A JPH04153576 A JP H04153576A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- internal combustion
- fuel injection
- combustion engine
- catalyst
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1506—Digital data processing using one central computing unit with particular means during starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
- F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ガソリンエンジンなど電子点火方式の内燃機
関における点火時期制御装置に係り、特に、電子式燃料
噴射方式の自動車用ガソリンエンジンに好適な内燃機関
の点火時期制御装置しこ関する。
関における点火時期制御装置に係り、特に、電子式燃料
噴射方式の自動車用ガソリンエンジンに好適な内燃機関
の点火時期制御装置しこ関する。
従来の装置は、特開昭６２−１９７６７０号公報に記載
のように暖機の促進１機関の安定性を得る為に、機関の
温度に応じて点火時期を進角補正するようになっていた
。
のように暖機の促進１機関の安定性を得る為に、機関の
温度に応じて点火時期を進角補正するようになっていた
。
上記従来技術は、触媒の昇温促進の点について配慮がさ
れておらず、したがって、触媒が温まらないことから高
い転化率が得られず、触媒が温まる間の排気ガス性能に
問題があった。
れておらず、したがって、触媒が温まらないことから高
い転化率が得られず、触媒が温まる間の排気ガス性能に
問題があった。
本発明の目的は、触媒の昇温促進を行い、冷機時からの
始動から暖機が完了するまでの間のＭト気ガス性能を向
上することにある。
始動から暖機が完了するまでの間のＭト気ガス性能を向
上することにある。
上記の目的を達成するために、触媒の温度や機関の温度
に応じて基本点火時期をリタードさせるようにしたもの
である。
に応じて基本点火時期をリタードさせるようにしたもの
である。
触媒の温度や機関の温度に応じて基本点火時期をリター
ド補正される。それによって、排気ガスの温度が上昇す
るので触媒の昇温か促進される。
ド補正される。それによって、排気ガスの温度が上昇す
るので触媒の昇温か促進される。
以下１本発明による内燃機関の点火時期制御装置につい
て１図示の実施例により詳細に説明する。
て１図示の実施例により詳細に説明する。
第３図は本発明が適用されたエンジンシステムの一例を
示したもので、図において、エンジンが吸入すべき空気
はエアクリーナ１の入口部２から取り入れられ、吸気流
量を検出する熱線式空気流量計３、ダクト４、吸気流量
を制御する絞り弁が収容された絞り弁ボデイ５を通り、
コレクタ６に入る。そして、ここで吸気は、エンジン７
の各シリンダに接続された各吸気管８に分配され、シリ
ンダ内に導かれる。
示したもので、図において、エンジンが吸入すべき空気
はエアクリーナ１の入口部２から取り入れられ、吸気流
量を検出する熱線式空気流量計３、ダクト４、吸気流量
を制御する絞り弁が収容された絞り弁ボデイ５を通り、
コレクタ６に入る。そして、ここで吸気は、エンジン７
の各シリンダに接続された各吸気管８に分配され、シリ
ンダ内に導かれる。
他方、ガソリンなどの燃料は、燃料タンク９から燃料ポ
ンプ１０により吸引、加圧された上で、燃料ダンパ１１
．燃料フィルタ１２．燃料噴射弁（インジェクタ）１３
、それに燃圧レギュレータ１４が配管されている燃料系
に供給される。そして、この燃料は、上記した燃圧レギ
ュレータ１４により一定の圧力に調圧され、それぞれの
シリンダの吸気管８に設けられている燃料噴射弁１３か
ら吸気管８の中に噴射される。
ンプ１０により吸引、加圧された上で、燃料ダンパ１１
．燃料フィルタ１２．燃料噴射弁（インジェクタ）１３
、それに燃圧レギュレータ１４が配管されている燃料系
に供給される。そして、この燃料は、上記した燃圧レギ
ュレータ１４により一定の圧力に調圧され、それぞれの
シリンダの吸気管８に設けられている燃料噴射弁１３か
ら吸気管８の中に噴射される。
また、上記空気流量計３からは吸気流量を表わす信号が
出力され、コントロールユニット１５に入力されるよう
になっている。
出力され、コントロールユニット１５に入力されるよう
になっている。
さらに、上記絞り弁ボデイ５には絞り弁５の開度を検出
するスロットルセンサ１８が取付けてあり、その出力も
コントロールユニット１５に入力されるようになってい
る。
するスロットルセンサ１８が取付けてあり、その出力も
コントロールユニット１５に入力されるようになってい
る。
次に、１６はデイスト（ディストリビュータ）で、この
デイストにはクランク角センサが内蔵されており、クラ
ンク軸の回転位置を表わす基準角信号ＲＥＦと回転速度
（回転数）検出用の角度信号ＰＯ８とが出力され、これ
らの信号もコントロールユニット１５に入力されるよう
になっている。
デイストにはクランク角センサが内蔵されており、クラ
ンク軸の回転位置を表わす基準角信号ＲＥＦと回転速度
（回転数）検出用の角度信号ＰＯ８とが出力され、これ
らの信号もコントロールユニット１５に入力されるよう
になっている。
２ｏは触媒であり、１９は前記触媒温度を検出する為の
温度センサであり、このセンサからの出力信号もコント
ロールユニット１５に入力されるようになっている。
温度センサであり、このセンサからの出力信号もコント
ロールユニット１５に入力されるようになっている。
コントロールユニット１５の主要部は、第４図に示すよ
うに、ＭＰＵ、ＲＯＭと、Ａ／Ｄ変換器、エンジンの運
転状態を検出する各種のセンサなどからの信号を入力と
して取り込み、所定の演算処理を実行し、この演算結果
として算定された各種のｆ！ｉｌＪ御信号を出力し、上
記した燃料噴射弁１３や点火コイル１７に所定の制御信
号を供給し、燃料供給量制御と点火時期制御とを遂行す
るのである。
うに、ＭＰＵ、ＲＯＭと、Ａ／Ｄ変換器、エンジンの運
転状態を検出する各種のセンサなどからの信号を入力と
して取り込み、所定の演算処理を実行し、この演算結果
として算定された各種のｆ！ｉｌＪ御信号を出力し、上
記した燃料噴射弁１３や点火コイル１７に所定の制御信
号を供給し、燃料供給量制御と点火時期制御とを遂行す
るのである。
点火時期制御の中で基本点火時期とは第５図に示すエン
ジン回転数Ｎｅと基本燃料噴射パルス幅ＴｐによるＭＡ
Ｐあるいは、第６図に示すエンジン回転数Ｎｅのテーブ
ルの中に予め設定された値である。したがって、基本点
火時期は、その時々の運転状態に応じたエンジン回転数
Ｎｅと基本燃料噴射パルス幅ＴＰの大きさでＭＡＰ検索
、あるいはエンジン回転数Ｎｅのみでテーブル検索され
た値である。
ジン回転数Ｎｅと基本燃料噴射パルス幅ＴｐによるＭＡ
Ｐあるいは、第６図に示すエンジン回転数Ｎｅのテーブ
ルの中に予め設定された値である。したがって、基本点
火時期は、その時々の運転状態に応じたエンジン回転数
Ｎｅと基本燃料噴射パルス幅ＴＰの大きさでＭＡＰ検索
、あるいはエンジン回転数Ｎｅのみでテーブル検索され
た値である。
本発明は、この上記の基本点火時期を触媒の温度あるい
は触媒の温度と機関の温度から補正を行うもので、次に
その方法について説明を行う。
は触媒の温度と機関の温度から補正を行うもので、次に
その方法について説明を行う。
まず、最初に点火時期と排気ガス温度の関係と触媒入ロ
ガス温と転化率の関係について説明をしておくこととす
る。
ガス温と転化率の関係について説明をしておくこととす
る。
第９図は、前者の点火時期と排気ガス温度の関係を示し
たもので、排気ガスの温度は設定値よりも点火時期を進
めると下がり、逆に遅角させると上昇する。
たもので、排気ガスの温度は設定値よりも点火時期を進
めると下がり、逆に遅角させると上昇する。
この理由は点火時期を遅らせるとシリンダ内のガスが燃
焼しながら排気管に流出してくる為である。したがって
、この燃焼ガスを触媒に導入すると触媒の昇温か促進さ
れるものである。
焼しながら排気管に流出してくる為である。したがって
、この燃焼ガスを触媒に導入すると触媒の昇温か促進さ
れるものである。
第７図は、触媒入ロガス温と転化率の関係を示したもの
で、活性開始温度（転化率が５０％の温度）は約２３０
℃前後であり、高い転化率を得る為には２５０℃以上が
必要である。
で、活性開始温度（転化率が５０％の温度）は約２３０
℃前後であり、高い転化率を得る為には２５０℃以上が
必要である。
したがって、排気ガス性能を良くする為には、冷機時に
始動しても昇温を促進し早く触媒を上記の温度にする必
要がある。
始動しても昇温を促進し早く触媒を上記の温度にする必
要がある。
通常時の出力点火時期ＦＡＤＶは、ＭＡＰあるいはテー
ブルから検索されたＭ Ａ Ｐ ＡＤＶあるいはＴ Ａ
Ｂ ＡＤＶに各種補正、例えば、アイドルの安定化制
御ＩＤＡＤＶとかノック制御ＫＮＡＤＶ （本システ
ムでは採用していないことから図示していない。）など
が加算されたものである。したがって。
ブルから検索されたＭ Ａ Ｐ ＡＤＶあるいはＴ Ａ
Ｂ ＡＤＶに各種補正、例えば、アイドルの安定化制
御ＩＤＡＤＶとかノック制御ＫＮＡＤＶ （本システ
ムでは採用していないことから図示していない。）など
が加算されたものである。したがって。
Ｆ Ａ ＤＶ＝ＭＡ ＰＡＤＶ（Ｔ Ａ ＢＡｏｖ）＋
Ｉ ＤＡＤＶ＋ Ｋ ＮＡＤＶで表わされる。
Ｉ ＤＡＤＶ＋ Ｋ ＮＡＤＶで表わされる。
本発明は上式に触媒の温度による補正項を設けＦＡＤＶ
＝ＭＡＰＡｎｖ＋ Ｉ ＤＡＤＶ＋ＫＮＡＤＶ−ＣＡＴ
ＡＤＶとしたもので、その補正値は第１図に示したよう
に触媒の温度に対してテーブル化されている。
＝ＭＡＰＡｎｖ＋ Ｉ ＤＡＤＶ＋ＫＮＡＤＶ−ＣＡＴ
ＡＤＶとしたもので、その補正値は第１図に示したよう
に触媒の温度に対してテーブル化されている。
触媒の温度に対する補正値は、内燃機関の性質、設定空
燃比及び触媒の取付位置などによって異なる為、車種に
より設定する必要がある。
燃比及び触媒の取付位置などによって異なる為、車種に
より設定する必要がある。
第２図は、補正値ＣＡ Ｔ ＡＤＶを触媒の温度と冷却
水温（内燃機関の温度）で決定する方法である。
水温（内燃機関の温度）で決定する方法である。
第１０図に示すように空燃比の設定は冷却水温に対応す
るものであるから空燃比を推定した形で点火時期の補正
ができることから第１図に比べ精度の高い補正を行うこ
とができる。
るものであるから空燃比を推定した形で点火時期の補正
ができることから第１図に比べ精度の高い補正を行うこ
とができる。
Ａ／Ｆセンサを取付け、Ａ／Ｆの値に応じて第１１図に
示したような補正値をさらに加えることにより、より昇
温の促進を行うことができる。その場合のＦＡＤＶは下
式により算出される。
示したような補正値をさらに加えることにより、より昇
温の促進を行うことができる。その場合のＦＡＤＶは下
式により算出される。
Ｆ Ａ Ｄ Ｖ ：ＭＡ Ｐ ＡＤｖ＋ Ｉ ＤＡＤＶ
＋ Ｋ ＮＡＤＶ−ＣＡ ＴＡＤＶ−Ａ ＦＡＤＶ前記
のようにＣＡ Ｔ ＡＤＶあるいはＡＦＡＤＶ作動時は
ＩＳＣ制御における設定回転数を第１１図に示すように
通常の■から■にアップするとさらに触媒の昇温効果が
得られる。
＋ Ｋ ＮＡＤＶ−ＣＡ ＴＡＤＶ−Ａ ＦＡＤＶ前記
のようにＣＡ Ｔ ＡＤＶあるいはＡＦＡＤＶ作動時は
ＩＳＣ制御における設定回転数を第１１図に示すように
通常の■から■にアップするとさらに触媒の昇温効果が
得られる。
第１２図に本発明のフローチャートを示す。
Ｂ、Ｇ、Ｊ、で基本点火時期の検索、触媒の温度から補
正値の検索、Ａ／Ｆの値から補正値の検索及び前記検索
結果をもとにＴＡＤＶを算出する。
正値の検索、Ａ／Ｆの値から補正値の検索及び前記検索
結果をもとにＴＡＤＶを算出する。
１０ｍ５Ｊでは、アイドルの点火時期制御の結果、ノッ
ク制御の結果及びＢ、Ｇ、Ｊ、で算出されたＴＡＤＶが
ＦＡＤＶを算出する。
ク制御の結果及びＢ、Ｇ、Ｊ、で算出されたＴＡＤＶが
ＦＡＤＶを算出する。
ＲＥＦＩＲＱでＦＡＤＶを所定のレジスタにセットする
。
。
本発明によれば、触媒の温度や冷却水温に応じて基本点
火時期を遅角補正するので排気ガス温度を高くすること
ができるので、触媒の昇温を促進することができるので
、冷機時の始動においてもその後の暖機に到るまでの排
気ガス性能を向上できる効果がある。
火時期を遅角補正するので排気ガス温度を高くすること
ができるので、触媒の昇温を促進することができるので
、冷機時の始動においてもその後の暖機に到るまでの排
気ガス性能を向上できる効果がある。
第１図、第２図は本発明による触媒の温度に対する基本
点火時期の補正値を示す図、第３図は本発明の一実施例
が適用されたエンジン制御システムの一例を示す図、第
４図はコントロール二二ツトのブロック図、第５図は基
本点火時期のマツプを示す図、第６図は基本点火時期の
テーブルを示す図、第７図は触媒の温度と転化率の関係
を示す図、第８図は点火時期と排気ガス温度との関係を
示す図、第９図は冷却水温とＡ／Ｆの関係を示す図、第
１０図はＡ／Ｆと点火時期の補正値を示す図、第１１図
は冷却水温と目標エンジン回転数の関係を示す図、第１
２図は本発明のフローチャートを示す図である。 １ ・エアクリーナ、２・入口部、３・・・空気流量計
、４ ・ダクト、５・・・絞り弁ボデイ、６・・・コレ
クタ。 ７・エンジン、８・吸気管、９・・・燃料タンク、１ｏ
・・・燃料ポンプ、１１・・燃料ダンパ。 第 図 第 図 祉謀。７１度（”Ｃ） ＠３ 図 第 図 第６図 エンソソ可転数〜。けＰ帆９ 第 図 褌唆墓、入ロ力゛′スｌ’Ｃ 第８図 第 図 第１０区 ′５／Ｆ 図 冷利氷り度 （”Ｃ）
点火時期の補正値を示す図、第３図は本発明の一実施例
が適用されたエンジン制御システムの一例を示す図、第
４図はコントロール二二ツトのブロック図、第５図は基
本点火時期のマツプを示す図、第６図は基本点火時期の
テーブルを示す図、第７図は触媒の温度と転化率の関係
を示す図、第８図は点火時期と排気ガス温度との関係を
示す図、第９図は冷却水温とＡ／Ｆの関係を示す図、第
１０図はＡ／Ｆと点火時期の補正値を示す図、第１１図
は冷却水温と目標エンジン回転数の関係を示す図、第１
２図は本発明のフローチャートを示す図である。 １ ・エアクリーナ、２・入口部、３・・・空気流量計
、４ ・ダクト、５・・・絞り弁ボデイ、６・・・コレ
クタ。 ７・エンジン、８・吸気管、９・・・燃料タンク、１ｏ
・・・燃料ポンプ、１１・・燃料ダンパ。 第 図 第 図 祉謀。７１度（”Ｃ） ＠３ 図 第 図 第６図 エンソソ可転数〜。けＰ帆９ 第 図 褌唆墓、入ロ力゛′スｌ’Ｃ 第８図 第 図 第１０区 ′５／Ｆ 図 冷利氷り度 （”Ｃ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃機関の温度を検出する手段、触媒の温度を検出
する手段、内燃機関への吸入空気量を検出する手段及び
内燃機関の回転数を検出する手段などを備え、燃料噴射
量や点火時期などを算出し、その結果を各々のアクチュ
エータなどに信号を出力してなる内燃機関の電子制御燃
料噴射装置において、 触媒の温度に応じて基本点火時期を修正する手段を備え
たことを特徴とする内燃機関の電子制御燃料噴射装置。 ２、触媒の温度と内燃機関の温度に応じて基本点火時期
を修正する手段を備えたことを特徴とする内燃機関の電
子制御燃料噴射装置。 ３、触媒の温度、内燃機関の温度及び空燃比の値に応じ
て基本点火時期を修正する手段を備えたことを特徴とす
る内燃機関の電子制御燃料噴射装置。 ４、請求項１項、２項、３項記載の電子制御燃料噴射装
置に目標内燃機関の回転数を修正する手段を付加したこ
とを特徴とする内燃機関の電子制御燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02276347A JP3140035B2 (ja) | 1990-10-17 | 1990-10-17 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02276347A JP3140035B2 (ja) | 1990-10-17 | 1990-10-17 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04153576A true JPH04153576A (ja) | 1992-05-27 |
| JP3140035B2 JP3140035B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=17568171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02276347A Expired - Lifetime JP3140035B2 (ja) | 1990-10-17 | 1990-10-17 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3140035B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0719937A3 (en) * | 1994-12-28 | 1997-12-29 | Mazda Motor Corporation | Method of and system for purifying exhaust gas for vehicles |
-
1990
- 1990-10-17 JP JP02276347A patent/JP3140035B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0719937A3 (en) * | 1994-12-28 | 1997-12-29 | Mazda Motor Corporation | Method of and system for purifying exhaust gas for vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3140035B2 (ja) | 2001-03-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7143741B2 (en) | Torque controller for internal combustion engine | |
| US4442812A (en) | Method and apparatus for controlling internal combustion engines | |
| JPS639093B2 (ja) | ||
| JP2776971B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0315648A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPWO2003038262A1 (ja) | ４ストロークエンジンの大気圧検出装置及び方法 | |
| JPH0217704B2 (ja) | ||
| JPH04153576A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 | |
| JPH09242654A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPS61229955A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPS58143148A (ja) | 電子制御機関の制御方法 | |
| US6029642A (en) | Method for forming a fuel-metering signal for an internal combustion engine | |
| JP3311099B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転速度制御方法及びその装置 | |
| JPS5941013B2 (ja) | 内燃機関の混合気濃度補正方法 | |
| JPS59170442A (ja) | 内燃機関の吸入空気流量デ−タ補正装置 | |
| JP3817830B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JP2757097B2 (ja) | アシストエア供給装置付内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| JPH0681943B2 (ja) | 点火時期制御装置 | |
| JPS6165037A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JPS61223239A (ja) | 内燃機関の始動時燃料噴射制御装置 | |
| JPS6365150A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPS61108839A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH0477142B2 (ja) | ||
| JPH0833137B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給停止装置 | |
| JPS59141730A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071215 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081215 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081215 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091215 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101215 Year of fee payment: 10 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |