JPH0415362A - 車両の油圧クラッチ式高・低変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両の油圧クラッチ式高・低変速制ｍ装置に
関する。

（従来の技術） トラクタ等の車両には、その走行系伝動経路に、油圧ク
ラッチ式高・低変速装置を設け−て、該変速装置をｉｔ
［バルブでオン・オフするようにした技術がある。

（発明が解決しようとする課題） 前述の従来技術にあっては、低速から高速−・電磁バル
ブを切換えるとき、ピストンの作動速度に限界があるた
め、トルク伝達がオフになる時間があり、切換時にショ
ックが発生し、危険であった。

特に、変速装置を、遊星ギヤ構造としたときには、前述
の傾向が大であった。

本発明は、低速から高速への電磁バルブの切換えに際し
て、低速側ピストンの戻りを遅らせてクラッチの伝達ト
ルクをオフにすることなく滑らかに接続させることで、
切換時のショック発生を防止したことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、車両の走行系伝動経路に、油圧クラッチ式高
・低変速装置を設け、該変速装置をオン・オフする電磁
バルブを備えた制？ＩＩ装置において、前述の目的を達
成するために、次の技術的手段を講じている。

すなわち、本発明は、低速側油圧クラ、チ弐変速要素５
から高速側油圧クラッチ式変速要素４への切換時に、電
磁バルブ２１の遅延時間帯Ｔを設けたことを特徴とする
ものである。

（作　用） エンジン１の動力は、油圧クラッチ式高・低変速装置３
の低速側変速要素５を介して主・副ギャミ・ノション６
，７等による走行系伝動経路８を経て車輪１１に伝えら
れている。

この状態から高速に切換えるには、電磁バルブ２１を高
速側２２が接続するように切換える。このとき、低速側
バルブ部２３と高速側バルブ部２２との間に遅延時間帯
Ｔとなる切換バルブ部２４またはチエツク弁２５が設け
られているので、低速側変速要素５のピストンは徐々に
戻されて高速側変速要素４のピストンに対する圧力が所
定の接続圧力になる途中まで遅れ、ここに伝達トルクを
オフにすることなく高速側変速要素４が滑らかに接続さ
れる。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。

第１図において、１はトラクタ　（車両）に搭載したエ
ンジンで、主クラッチ２を介して油圧クラッチ式高・低
変速装置３にトルクを伝達する。

油圧クラッチ式高・低変速装置３は、高速側変速要素４
と低速側変速要素５とがらなり、例えば、遊星ギヤ減速
装置を油圧ピストン４Ａ、　５Ａで断接するもので、該
ピストン４Ａ、５Ａは戻りばねを有し、油圧を抜けばば
ねの作用で断にされる。

６は主ギヤミンシシン、７は副ギヤミッションであり、
いずれも走行系伝動経路８の一部を構成しており、デフ
ァレンシャル装置９、ファイナルギヤ装置１０等を介し
て車輪１１に動力を伝達している。

なお、工２はＰＴＯ伝動経路であり、ＰＴＯ変速装置１
３を介してＰＴＯ軸１４にエンジン動力を伝えていて、
これら各伝動経路８，１２は車体となるミッションケー
ス１５に内蔵されている。

１６は油圧制御回路であり、ミッションケース１５内又
はオイルタンク１７内の油を、フィルタ１８を介して吸
込むエンジン駆動のポンプ１９を備え、このポンプ１９
からの油圧は例えば１４ｋｇｆ／ｃＩ１１のリリーフバ
ルブ２０を介して３点リンク機構の油圧装置と油圧クラ
ッチ式高・低変速装置３へ送液するようにされている。

２Ｉは油圧フランチ制御用の電磁バルブであり、高・低
速側バルブ部２２．２３とこの中間に図外のリレー回路
（約０．３秒遅速する）による電気信号で作動する第２
図に示す遅延時間帯Ｔのためのバルブ部２４を備えてい
る。

ここで、バルブ部２４は第２図で示す如く高側バルブ部
２２の圧力線Ｐと低速バルブ部２３との圧力線Ｐ１が、
低より高に切換えられるとき、Ｐ２のように直ちにバル
ブ部２２が接続されるのではなく、圧力線Ｐの途中にお
いて遅延時間帯Ｔをおいて低側バルブ部２３がドレンさ
れるようにするものである。

なお、第２図において縦軸Ｙは圧力、横軸χは時間を示
している。

従って、この第１図に示す第１実施例では、低速側バル
ブ部２３がクラッチオンの状態から高速に切換える場合
、バルブ部２４によって遅延時間帯Ｔを経由してから高
速側バルブ部２２が接になり、ここに、低速側のピスト
ン５Ａの戻りを遅らせ伝達トルクを滑らかにして高速側
のピストン４Ａを接続して伝え、ここに、ションクを少
なくしているのである。

なお、高速側バルブ部２２がら低速側バルブ部２３への
切換えは中間バルブ部２４があっても直ちに接とされる
。

第３図は本発明の第２実施例を示しており、低速側回路
に、チエツク弁２５を設けるとともに、このチエツク弁
２５を高速側バルブ部２２の接状態においての中間圧力
、例えば１ｋｇｆ／ｃｆ＋のパイロット圧で前記チエツ
ク弁２５を開にするようにしたものであり、これによっ
ても前述の遅延時間帯Ｔを得ることができる。

第４図は前述第２実施例において、ポンプ１９と［［バ
ルブ２１との間にチエツク弁２６とアキュームレータ２
７を設けたものであり、このアキュームレータ２７は低
速側ピストン５＾のセット圧を確保するものであり、こ
れによれば、エンジン１が停止してもエンジンブレーキ
、駐車ブレーキ、引掛けを行なうことができる。

第５図から第７図は油の粘性等による連廻りを防止して
変速が中立位置にあっても車両が動くという危険性を防
止した技術を示している。

特に、この技術は、寒冷時等のように低温時に、油の粘
性が大となるので有効である。

第５図から第７図において、２８は第１・２速用シフト
ロンド、２９は第３・４速用シフトロンド、３０は高・
低速用シフトロッドであり、いずれも、図外の操作レバ
ーにて軸方向に摺動されてシフトフォーク等を介して対
応するギヤーを中立を含めてシフト操作可能である。

３１は油圧ブレーキであり、第６図では油圧がピストン
３２に作用するとバネ３３を介して最終ギヤ３４の側面
にブレーキ力を作用するようにしており、第７図の例で
は、油圧ピストン３５に油圧を直接作用させてブレーキ
力を作用するようにしており、３６は戻しバネである。

前述油圧ブレーキ３１には操作レバー（シフトレバ−）
の位置を感知して必要なシフトパターンの時に油路の切
換えで油圧を作用可能とされる。

例えば、すべてのシフトロッド２８，２９．３０が中立
の時にミッションケース３７に形成した油路３８とシフ
トロッド２８，２９．３０に形成した油路２８八、２９
Ａ、３０Δが連通ずるようにし、油圧ブレーキ３１によ
ってギヤ３４にブレーキを作用させ、それ以外のシフト
パターンのときはブレーキを作用させないようにしてい
る。

なお、シフトパターンは、上述以外の下記のパターンの
ときにブレーキを作用させるようにしてもよい。

シフトロッド２８は１速、シフトロッド２９は中立、シ
フトロッド３０は低側の条件のとき。

シフトロッド２８は中立、シフトロッド２９は３速、シ
フトロフト３０は中立の条件のとき。

である。

（発明の効果） 本発明によれば、油圧クラッチ式高・低変速装置を備え
ている走行系伝動経路を有する車両において、低速より
高側に切換えるとき、いきなり切換えるのではなく、遅
延時間帯をおいてから切換えられるので、伝達トルクは
徐々に伝えられてショックを防止することができて安全
である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は第１実施例の全
体概念図、第２図は圧カバターンを示す図、第３図は第
２実施例の要部概念図、第４図は付加例の概念図、第５
図は変速シフト部の平面図、第６図と第７図は連廻り防
止ブレーキの断面図である。 １・・・エンジン、３・・・油圧クラッチ式高・低変速
装置、４・・・高速側要素、５・・・低速側要素、２１
・・・電磁バルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の走行系伝動経路に、油圧クラッチ式高・低
   変速装置を設け、該変速装置をオン・オフする電磁バル
   ブを備えた制御装置において、低速側油圧クラッチ式変
   速要素（５）から高速側油圧クラッチ式変速要素（４）
   への切換時に、電磁バルブ（２１）の遅延時間帯（Ｔ）
   を設けたことを特徴とする車両の油圧クラッチ式高・低
   変速制御装置。