JPH0415575Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車における後輪懸架装置の緩衝
器をリヤホイルハウスで支持するための構造に関
し、特に、リヤホイルハウスのインナパネルに荷
室内側に膨出するよう形成された支持室内に後輪
用緩衝器を配設する場合の、該膨出形成された支
持室による荷室の狭小化を抑制できるようにした
構造に関する。

〔従来の技術〕

一般に、自動車の後輪懸架装置は、車体に揺動
自在に支持され、かつ後輪を回転自在に支持する
サスペンシヨンアームと車体との間に緩衝器及び
緩衝ばねを配設して構成されている。そして上記
緩衝器の上端取付部を車体で支持する支持構造と
して、従来、例えば第４図ないし第６図に示すも
のがあり、これは以下のように構成されている。
即ち、荷室２０のフロア２１の左、右側部にイン
ナパネル２２ａとアウタパネル２２ｂとからなる
リヤホイルハウス２２を配設し、該リヤホイルハ
ウス２２内に配設された後輪２３を車体に揺動自
在に支持されたサスペンシヨンアーム２４で回転
自在に支持する。そしてこのサスペンシヨンアー
ム２４と上記インナパネル２２ａとの間に緩衝器
２５を略垂直に配置し、該緩衝器２５の下端取付
部２５ａを上記サスペンシヨンアーム２４で、上
端取付部２５ｂを上記インナパネル２２ａでそれ
ぞれ支持して構成されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記従来の緩衝器支持構造では、緩衝器２５の
配設スペースを確保するため、リヤホイルハウス
２２のインナパネル２２ａに荷室内側に膨出する
緩衝器支持室２２ｃを形成する必要がある。とこ
ろが上記緩衝器２５はサスペンシヨンアーム２４
による支持部から略垂直状態になつていることか
ら、上記緩衝器支持室２２ｃがリヤホイルハウス
２２の車両前後方向略中央に位置することとな
り、その結果、この緩衝器支持室２２ｃが荷室の
有効スペースを狭くしている問題がある。また、
この緩衝器支持室２２ｃがリヤホイルハウス２
２、ひいては荷室２０の中央付近に位置すること
から、その室内側への膨出状態が目立ち易く、そ
れだけ見栄えを低下させているという問題もあ
る。

本考案の目的は、上記従来の問題点に鑑み、緩
衝器支持室の形成位置を工夫することにより、車
室の有効スペースを拡大できるとともに、見栄え
を向上できる自動車用後輪懸架装置の緩衝器支持
構造を提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、後輪用緩衝器の上端取付部を、リヤ
ホイルハウスのインナパネルで支持するようにし
た自動車用後輪懸架装置の緩衝器支持構造におい
て、上記インナパネルを車両後方に延長して荷室
後壁を構成する部材に接続するとともに、該後方
延長部をホイルハウス部分より荷室内側に膨出さ
せることにより、側面から見て上記リヤホイルハ
ウスの上縁より低所で、かつ平面から見て荷室後
壁構成部材との接続コーナ部付近に緩衝器支持室
を形成し、後方に傾斜させて配置した後輪用緩衝
器の上端取付部を上記緩衝器支持室内に位置させ
たことを特徴としている。

〔作用〕

本考案に係る後輪用緩衝器に支持構造によれ
ば、緩衝器支持室は、インナパネルを後方に延長
して形成されており、つまり荷室の後端左、右コ
ーナ部のいわゆるデツドスペースに位置してお
り、該支持室の膨出によつて荷室の有効スペース
が狭くなるということはほとんどなく、従つて従
来のインナパネルの中央に膨出形成された構造に
比べて有効スペースを拡大できる。また、本考案
の緩衝器支持室は外見上目に付きにくい荷室の後
端左、右コーナ部に位置しているから、目立つこ
とはほとんどなく、従つてそれだけ見栄えを向上
できる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例による
自動車用後輪懸架装置の緩衝器支持構造を説明す
るための図である。図において、１は車体後端に
形成された荷室であり、該荷室１は底壁を構成す
るフロア２と、後壁を構成するリヤパネル３と、
側壁を構成するサイドパネル４とを相互に溶接に
より組み立てて構成されている。

上記荷室１の左、右側部には左、右のリヤホイ
ルハウス５が配設されており、該リヤホイルハウ
ス５内には後輪６が配置されている。この後輪６
は平面視略Ａ字状のサスペーシヨンアーム７の先
端に固定された車軸（図示せず）で回転自在に支
持されており、このサスペンシヨンアーム７は車
体に揺動自在に支持されている。また、上記リヤ
ホイルハウス５は、車室外側に膨出形成されたア
ウタパネル８と、荷室１側に膨出形成されたイン
ナパネル９とからなり、アウタパネル８の上辺部
８ａは上記サイドパネル４にスポツト溶接によつ
て固定されており、インナパネル９の上辺部９ａ
はサイドパネル４に、下辺部９ｂはフロア２及び
フレーム２ａにそれぞれスポツト溶接によつて固
定されている。

そして上記インナパネル９は荷室１内からみて
大略半円状に形成されており、該パネル９の後部
９ｃは、該インナパネル９の略1/2の高さでもつ
て車両後方に延びており、かつ荷室１内側に膨出
している。この後部９ｃの後端フランジ部９ｄ，
９ｅは上記リヤパネル３とサイドパネル４とのコ
ーナ部にスポツト溶接によつて固定されており、
このようにしてインナパネル９の後部９ｃ、リヤ
パネル３、サイドパネル４とで緩衝器支持室１０
が形成されている。

また上記緩衝器支持室１０の車外側には、イン
ナパネル９に沿う形状の補強板１１が配設されて
おり、該補強板１１の上端１１ａはインナパネル
９とサイドパネル４との間に挿入されて溶接固定
され、下部１１ｂはインナパネル９の下部９ｂに
溶接固定されている。またこの補強板１１の上部
には、該部分を外方に屈曲させて支持部１１ｃが
形成されており、該支持部１１ｃによつて緩衝器
１２のリング状の上端取付部１２ａが取付ボルト
１３を介して支持されている。また、この緩衝器
１２はこの上端取付部１２ａが車両後方に位置す
るよう略45度の角度で斜めに配置されており、下
端に形成されたリング状の下端取付部１２ｂは図
示しない取付ボルトを介して上記サスペンシヨン
アーム７によつて支持されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

荷室内側に膨出形成されたインナパネルで緩衝
器の上端を支持するようにした場合、上述の従来
構造では、緩衝器支持室がインナパネルの中央に
膨出形成されていたことから、この膨出部分が荷
室の有効スペースを狭くしてしまうとともに、見
栄えを低下させる問題があつた。これに対して、
本実施例では、インナパネル９の後部９ｃを後方
に延長するとともに内方に膨出させ、該延長膨出
部をリヤパネル３とサイドパネル４とのコーナ部
に接続することによつて緩衝器支持室１０を形成
したので、該支持室１０は荷室１のコーナ部とい
う従来あまり利用されていないデツドスペースに
位置することとなり、従つて本実施例では緩衝器
支持室１０が荷室スペースを狭くすることはほと
んどなく、従来の構造に比較して荷室の有効スペ
ースを拡大できる。また、本実施例では、緩衝器
支持室１０をインナパネル９の後方に形成し、か
つ緩衝器１２を斜めに配置したので、上記緩衝器
支持室１０は従来の支持室の1/2程度の高さで済
み、この点からも荷室スペースを拡大できる。

また、本実施例の緩衝器支持室１０は荷室１の
外見上あまり目に付きにくいコーナ部に位置して
いるから、従来のような支持室がインナパネルの
中央、ひいては荷室の中央に膨出して目立つとい
う問題はなく、それだけ見栄えを向上できる。し
かも本実施例では、緩衝器１２の上端取付部１２
ａを車外側に配設された補強板１１によつて支持
したので、該上端取付部１２ａが車室内側に膨出
することはなく、この点からも見栄えを向上でき
る。

なお、上記実施例では、緩衝器１２の上端取付
部１２ａを車外側で支持して該取付部１２ａが車
室内側に膨出することのないようにしたが、本考
案では必ずしもこのような支持構造を採用する必
要はなく、上端取付部が車室を臨む構造にしても
よい。このようにした場合ににも緩衝器支持室が
荷室コーナ部に位置するので、車室の有効スペー
スの拡大、見栄えの向上効果が得られる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案に係る後輪用緩衝器の支持
構造によれば、リヤホイルハウスのインナパネル
の後部を、後方に延長するとともに、荷室内側に
膨出させて緩衝器支持室を形成したので、該緩衝
器支持室が従来デツドスペースとなつていた荷室
コーナ部に位置することとなり、それだけスペー
スの有効利用が図れ、荷室スペースを拡大できる
効果があり、また緩衝器支持室が目立たなくな
り、それだけ見栄えを向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の一実施例による
後輪用緩衝器の支持構造を説明するための図であ
り、第１図はその斜視図、第２図はその平面図、
第３図はその断面正面図、第４図ないし第６図は
従来の支持構造を説明するための図であり、第４
図はその斜視図、第５図はその平面図、第６図は
その断面正面図である。 図において、１は荷室、３はリヤパネル（荷室
の後壁を構成する部材）、５はリヤホイルハウス、
６は後輪、９はインナパネル、９ｃはインナパネ
ルの後部、１０は緩衝器支持室、１２は緩衝器、
１２ａは上端取付部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷室の左、右側部に内方に膨出するよう形成さ
   れたリヤホイルハウスのインナパネルによつて後
   輪用緩衝器の上端取付部を支持するようにした自
   動車用後輪懸架装置の緩衝器支持構造において、
   上記インナパネルを車両後方に延長して荷室後壁
   を構成する部材に接続するとともに、該後方延長
   部をホイルハウス部分より荷室内側に膨出させる
   ことにより、側面から見て上記リヤホイルハウス
   の上縁より低所で、かつ平面から見て荷室後壁構
   成部材との接続コーナ部付近に緩衝器支持室を形
   成し、上記後輪用緩衝器を上端取付部が車両前後
   方向後方に位置するよう傾斜させて配置するとと
   もに、該緩衝器の上端取付部を上記緩衝器支持室
   の車外側に位置させたことを特徴とする自動車用
   後輪懸架装置の緩衝器支持構造。